【正文】 按鍵命令執(zhí)行或重復(fù)執(zhí)行。 本次設(shè)計(jì)使用的是 7SEGMPX4CC四個(gè)共陰二極管顯示器，其中 1234 是陰公共端。電路中兩個(gè)電容 C2， C3 的作用有兩個(gè)：一是幫助振蕩器起振；二是對(duì)振蕩器的頻率進(jìn)行微調(diào)。 針對(duì) 所有電池實(shí)驗(yàn)室中使用 較頻繁的就是 放電實(shí)驗(yàn)法 ， 但它有 2 個(gè) 顯著缺陷 ：①需要時(shí)間 較長(zhǎng) ：②要被迫中斷 電池 正在運(yùn) 行的工作 。 首先 對(duì) DS18B20 無通信初始化序列。理論聯(lián)系實(shí)踐，體現(xiàn)出了大學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成， 劉 老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)的電池智能放電管理系統(tǒng)運(yùn)用高可靠性、強(qiáng)抗干擾的采樣電路對(duì) 動(dòng)力電池組的單體電池電壓、總電壓、電流和溫度等電池信息進(jìn)行采樣，該智能型鉛酸蓄電池放電管理系統(tǒng)智能化程度高、測(cè)量準(zhǔn)確，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并控制對(duì)蓄電池的不當(dāng)使用，提供自我保護(hù)，而且能夠準(zhǔn)確的判斷系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，不僅很大程度提高了被供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而且也提高了蓄電池的使用壽命和效率。 （ 2）識(shí)別鍵盤上按下哪一個(gè)鍵的方法是：逐列將列線置成低電平，輸入行檢查狀態(tài)，稱為 一列 列掃描。 開 始系 統(tǒng) 初 始 化電 壓 、 電 流 采 集采 集 U U V 且 采 集I O C 、 I S C啟 用 A / D 轉(zhuǎn) 換啟 動(dòng) 相 關(guān) 自 保護(hù)開 中 斷 、 P W M 更 新NY 圖 電壓、電流采集電路流程圖 溫度檢測(cè) 流程設(shè)計(jì) 清楚 的掌握 總線的讀寫時(shí)序 是 使用 DS18B20 的關(guān) 鍵。 對(duì)于 fulC ，我們將其認(rèn)定為標(biāo)稱容量 NC （生產(chǎn)商提供的）。在單片機(jī)內(nèi)部有一個(gè)時(shí)鐘振蕩電路，只需要外接一個(gè)振蕩源就能產(chǎn)生一定的時(shí)鐘信號(hào)送到單片機(jī)內(nèi)部的各個(gè)單元，決定單片機(jī)的工作速度。 當(dāng)單片機(jī) 字形碼 輸出時(shí)，相同的字形碼 送到 全部 數(shù)碼管 中 ，但究竟數(shù)皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 13 頁 碼管 是 顯示什么形 狀，取決于對(duì)位選通 COM 端的單片機(jī)控制電路，所以只需開放 需要顯示的數(shù)碼管 選通控制 ， 字形 就顯示 在 該位 ， 就不會(huì) 點(diǎn) 亮 沒有 得到 選通 信號(hào) 的數(shù)碼管。 按鍵 在 列 線和 行 線的 各 個(gè) 相交 點(diǎn)上 提供 。當(dāng)溫度下降到復(fù)位值（ OTR）之下，而且 輸入 控制為高（關(guān)閉狀態(tài)），電源 IPM 將接受一個(gè)低級(jí)別的 信號(hào) 輸入（打開狀態(tài)），并恢復(fù)運(yùn)行 正常 。以 一種 R 型的 IPM 即 PM75RSE120 為例 , 工作在1200V/75A條件以下 , 裝置 內(nèi)部 包 裝了 7 個(gè) IGBT,最大 功率 開 關(guān) 的頻率為 20kHz。 本次設(shè)計(jì) 系統(tǒng)采用 具有 熱傳導(dǎo) 性能 的粘合劑將 DS18B20器件在蓄電池 的 表面上 粘附 ， 蓄電池 表面溫度 與 其 管心溫度 之差大 概 在 ℃ 左右 。對(duì) 車載 蓄電池 電壓 測(cè)量 的精確程度 是 對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)的關(guān)鍵 所在 ， 因此 設(shè)計(jì) 測(cè)量 電路適當(dāng) 與否 對(duì)整個(gè) 設(shè)計(jì)的 系統(tǒng)至關(guān)重要。 系統(tǒng) 分別對(duì)其電壓、 電流 和 溫度 進(jìn)行 檢測(cè) 采樣。 蓄電池有 恒流 、 恒阻 、恒功率三種放電模式 ，在此 選擇 恒流 放電模式，對(duì)電池進(jìn)行均衡的放電，并對(duì)低壓蓄電池的放電進(jìn)行管理，使各個(gè)電池發(fā)揮出最優(yōu)性能 。 （ 5） 電池的能量是指電池在一定放電 條件下，對(duì)外做功所能輸出的電能。美國(guó)對(duì) PHEV實(shí)施優(yōu)惠 稅收 ，減稅在 15000 美元 和 2500 美元 之間 額度 。 電動(dòng)汽車是 20 世紀(jì)最偉大的 20 個(gè)工程成就的 前兩項(xiàng) 技術(shù)的集成 ，即 是 “電氣化” 和 “汽車” 的融合 產(chǎn)品 。 Intelligent Discharge Management 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） II 目錄 1 緒言 ......................................................................... 1 電動(dòng)汽車發(fā)展及現(xiàn)狀 ....................................................... 1 電動(dòng)車蓄電池基本性能指標(biāo) ................................................. 2 本論文的主要內(nèi)容 ......................................................... 3 2 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ................................................................. 4 系統(tǒng)的主要功能 ........................................................... 4 中央處理器 ............................................................... 4 3 硬件設(shè)計(jì) ..................................................................... 6 電源電路設(shè)計(jì) ............................................................. 6 電流電壓檢測(cè)電路 ......................................................... 6 溫度檢測(cè)模塊設(shè)計(jì) ......................................................... 7 可控放電模塊設(shè)計(jì) ......................................................... 8 IPM 智能功率模塊特點(diǎn) .................................................. 8 IPM 電路設(shè)計(jì) .......................................................... 9 電量及狀態(tài)輸出顯示和報(bào)警模塊 ............................................ 11 鍵盤掃描電路的設(shè)計(jì) .................................................. 11 顯示電路的設(shè)計(jì) ...................................................... 12 報(bào)警電路設(shè)計(jì) ........................................................ 14 輔助模塊設(shè)計(jì) ............................................................ 14 復(fù)位電路的設(shè)計(jì) ...................................................... 14 時(shí)鐘頻率電路的設(shè)計(jì) .................................................. 15 電池的剩余容量估算方法設(shè)計(jì) .............................................. 15 4 軟件設(shè)計(jì) .................................................................... 17 軟件系統(tǒng)流程設(shè)計(jì) ........................................................ 17 電壓、電流采集電路流程設(shè)計(jì) .............................................. 17 溫度檢測(cè)流程設(shè)計(jì) ........................................................ 18 智能功率模塊流程設(shè)計(jì) .................................................... 20 鍵盤掃描流程設(shè)計(jì) ........................................................ 20 數(shù)碼管顯示流程設(shè) 計(jì) ...................................................... 22 結(jié)論 .......................................................................... 23 致謝 .......................................................................... 24 參考文獻(xiàn) ...................................................................... 25 附錄 系統(tǒng)硬件功能圖 ........................................................... 26 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 1 頁 1 緒言 電動(dòng)汽車發(fā)展及現(xiàn)狀 在當(dāng)前的全球環(huán)境問題和金融危機(jī)的嚴(yán)峻的形勢(shì)下，汽車行業(yè)面臨的能源問題日益受人關(guān)注，發(fā)展電動(dòng)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在國(guó)際社會(huì)上已形成了廣泛的共識(shí)。一方面，政府通過加大 支持 信貸等措施， 針對(duì)相關(guān) 企業(yè) 推動(dòng) 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 進(jìn)程 。電池的理論容量是按照電化學(xué)反應(yīng)計(jì)算而來的容項(xiàng)目 中期目標(biāo) 長(zhǎng)期目標(biāo) 能量比， Wh/kg(3C率 ) 80（ 100） 200 能量密度 Wh/L(3C率 ) 135 300 比功率， W/kg(80%,DOG/30s) 150（ 200） 400 體積功率， W/L 250 600 壽命，年 5 10 循環(huán)壽命月次 (DOG) 600 1000 最終價(jià)格，美元 /Kwh(40Kwh電池組一萬個(gè) ) 150 100 工作環(huán)境， ℃ 30~65 40~85 充電時(shí)間， h 6 3~6 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 3 頁 量。 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 4 頁 2 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)的主要功能 本設(shè)計(jì) 系統(tǒng)不 但 要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 車載 蓄電池的電流、電壓、溫度等參數(shù)以及系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，而且 必須 處理 所采集到的數(shù)據(jù)，并對(duì)放電控制模塊輸出控制信號(hào) 到單片機(jī) 以實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池系統(tǒng)的智能管理；同時(shí)，還負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng)狀態(tài)輸出顯示和 按鍵控制。 下 圖為P87C591 的 內(nèi)部結(jié)構(gòu) 框圖。 D1+IN1S HD N2O UT3S E N S E4V5U6LT 30 10 5C4+C51nFC6+C71nFB A T 1 1. 5 V集成穩(wěn)壓器電壓輸出 圖 系統(tǒng)電源電路原理圖 電流電壓 檢測(cè) 電路 主要的監(jiān)測(cè)對(duì)象是所述 蓄電池 的電壓和電流 。對(duì)低溫度系數(shù)晶振產(chǎn)生的脈沖信號(hào) 計(jì)數(shù)器 1用 減法計(jì)數(shù) 進(jìn)行 處理 ，當(dāng)計(jì)數(shù)器 1 的預(yù)置值減到 0 時(shí)， 使得溫度寄存器的值 加 1， 重新 裝入 計(jì)數(shù)器 1 的預(yù)置，對(duì)低溫度系數(shù)晶振產(chǎn)生的脈沖信號(hào) 計(jì)數(shù)器 1 進(jìn)行 開始 重新 計(jì)數(shù)， 依次進(jìn)行 循環(huán) 下去 直到 計(jì)到 0 數(shù) 值出現(xiàn)在 計(jì)數(shù)器 2 時(shí)， 溫度寄存器 停止 其 值的 加 累， 這 時(shí) 所測(cè)溫度 的數(shù)值 即為 溫度寄存器中 的值 。 當(dāng)任一 故障出現(xiàn) 在保護(hù)電路中 時(shí)，內(nèi)部電路會(huì)封鎖驅(qū)動(dòng)信號(hào)并向外 傳送 故障信號(hào) Fo，以便外部的控制單元及時(shí) 進(jìn)行處理 故障信號(hào)，避免功率器件 進(jìn)一步受到損壞。