【正文】 在半年后才發(fā)來檢驗證書。（2）.若代收銀行未經(jīng)出口商授權(quán)擅自給進口商借單信用，到期收不到貨款的風(fēng)險由代收銀行承擔(dān)，或出口商在委托銀行托收前授權(quán)給代收行在需要的情況下可以給進口商借單信用，則到期收不到貨款的風(fēng)險由出口商自己承擔(dān)。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船托回新港修理，修好后重新駛往新加坡。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？答：不能，F(xiàn)CA條件下賣方可以代替買方按通常條件定立運輸契約，但費用和風(fēng)險要由買方承擔(dān)。貨到目的港后經(jīng)進口人復(fù)驗，發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細菌超過進口國標(biāo)準(zhǔn)。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。我方即憑證出口結(jié)匯。合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。賣方在裝船前對貨物進行了檢驗，結(jié)果符合規(guī)定。從而使我們較為全面的、集中的中心復(fù)習(xí)了一遍國際貿(mào)易的相關(guān)知識，同時進一步的加深了貿(mào)易知識的理解、掌握與運用。中方應(yīng)于7月20日前開出即期保兌信用證。雖然‘kgs’與 ‘kilos’其含義都是“千克”的意思，但兩者已構(gòu)成“表面不一致”。據(jù)你解釋‘.’與‘kilos’”的概念是一樣的，但我銀行只管兩者單據(jù)之間表面上是否完全相符，表面上不相符就是單單不符。此外更有甚者，有時銀行與外商勾結(jié)，造成出口方貨款兩失。數(shù)日之后，客戶M打電話給B公司稱：該船公司140’HQ到科隆的運費較3月份整整漲了US$1，%。第一篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例分析實驗報告《國際貿(mào)易實務(wù)案例分析實驗報告》班級:國貿(mào)2班姓名：朱潔生院系學(xué)號：201130332211院系：科技藝術(shù)學(xué)院法商系指導(dǎo)老師：李宇婷吳有琴一、實驗?zāi)康耐ㄟ^上機實習(xí)，鞏固已學(xué)過的國際貿(mào)易實務(wù)的基本理論和方法，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生獨立思考的習(xí)慣，提高學(xué)生理論聯(lián)系實際能力，掌握國際貿(mào)易實務(wù)操作中的種種可能出現(xiàn)的問題。B公司按照銷售合同在1999年4月7日發(fā)運貨物。根據(jù)《托收統(tǒng)一規(guī)則》(URC522)的有關(guān)規(guī)定，只要委托人向托收行作出了清楚明確的指示，銀行對由此產(chǎn)生的任何后果不負責(zé)任，即后果由委托人自行承擔(dān)。7月22日開證行于7月25日又來電：“你22日電悉。而本案的發(fā)票表示為‘kgs’，裝箱單卻表示為‘kilos’。交貨條件是FCA布宜洛斯艾利斯950美元/噸?！比?、實踐小結(jié)本次的國際實務(wù)案例操作實驗，持續(xù)了一周。問：賣方是否有權(quán)拒絕交貨并提出賠償？為什么？，合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。，合同中的數(shù)量規(guī)定如下，每袋黃豆100公斤，共1000袋，合計1000公噸，如發(fā)生國際市場黃豆價格上漲，我國可采取什么措施減少損失？，合同沒有規(guī)定數(shù)量機動幅度，實際裝運1030箱，對方有權(quán)拒收嗎？l 第五章，共500公噸。我方同意照辦后，對方通過銀行將卸貨港口改為溫哥華。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。答：（1）.我方應(yīng)該拒絕代收行的不合理要求，應(yīng)該堅持由代收行承擔(dān)因為借單信用導(dǎo)致的貨款損失。（2）這個安全CFR條件下商品質(zhì)檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險由買方承擔(dān)；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權(quán)拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點機構(gòu)應(yīng)符合合同規(guī)定，否則有權(quán)拒絕。賣方在依信用證的規(guī)定裝貨時，多裝了15公噸。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣買賣為由而不予理賠。問原因何在？【分析】（1）我們憑單證向銀行議付時遭到拒付，因為單證不符。（2）按照CIF 合同成交是典型的象征性的交貨，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。（2）就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同?！景盖椤磕彻景凑誇CA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運。但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡?！景盖椤磕惩赓Q(mào)企業(yè)進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。（3）遇暴風(fēng)雨受損的2100美元，是在運輸過程中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以，保險公司對2100美元亦負責(zé)賠償?！比欢_證行在收到議付行寄來的第二批的單據(jù)，審核無誤，再次償付議付行。所謂“軟條款”是指信用證中所規(guī)定的某些單據(jù)被開證申請人所控制。問：在這種情況下，開證行有無拒付的權(quán)利？【分析】開證行不能拒付?！景盖椤磕彻九c外商就某商品按CIF、即期信用證付款條件達成一項數(shù)量較大的出口合同，合同規(guī)定11月裝運，但未規(guī)定具體開證日期，后因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。1【案情】我出口企業(yè)收到國外開來的不可撤銷信用證一份，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加保兌。我某外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時，銀行也未提出異議。２、托收項下出口公司只付18000美元，其余50000美元則由Ｂ公司從成品拒付款中劃付Ｃ公司。1【案情】我某外貿(mào)公司以CIF鹿特丹與某外商成交出口一批貨物，按發(fā)票金額110%投保一切險及戰(zhàn)爭險。因為根據(jù)國際商會第500號出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的第9條規(guī)定：“不可撤銷信用證，?在受益人提交了所規(guī)定的單據(jù)并符合了信用證條款時，構(gòu)成開證行的確定承諾，如系即期信用證，則可根據(jù)信用證規(guī)定所確定的日期進行付款......” 第4條規(guī)定： “在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)方面處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨物、服務(wù)或其他行為。【案情】某公司接到國外開來的信用證，規(guī)定：“于或約于5月15日裝船”。但與托收有關(guān)的銀行，對任何文電、信件、或單據(jù)在寄送途中的延誤和丟失所引起的后果，或由于電報、電傳、或電子通訊系統(tǒng)在傳遞中的延誤、殘缺和其它錯誤，以及由于不可抗力、暴動、內(nèi)亂、戰(zhàn)爭或其它不能控制的任何其它原因致使業(yè)務(wù)中斷所造成的后果，不承擔(dān)義務(wù)或責(zé)任。按一般情況，貨物從我國運至該國最長不超過10天。甲公司按照合同規(guī)定，申請銀行開出首批貨物的信用證。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和茶葉全部茶葉被水浸濕。問這種貨物遭損失在前，投保在后，保險公司對此是否負責(zé)？【分析】：被保險人對在保險期限內(nèi)發(fā)生的承保損失有權(quán)獲得賠償，即使損失發(fā)生在訂立保險契約之前?！景盖椤勘本┠彻境隹?000公噸大豆，國外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運（Partial Shipments not Allowed）。（1）因為按《1990年通則》的解釋，在EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函，以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤消合同。租用大馬力拖輪拖帶繼續(xù)前進，但因途中又遇大風(fēng)浪致使較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時到達目的港。[案情]我向埃及出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB價400美元。貨到德國后買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%，檢驗證明確實如此，據(jù)此要求賠償600英磅的損失。問：（1）銀行的拒付是否有理？為什么？（2）此案例中，我方有哪些失誤？ 答：（1）銀行的拒付是有理的。合同規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗；買方有權(quán)憑檢驗結(jié)果提出索賠。，合同中規(guī)定支付方式為D/P90天，我發(fā)貨。，合同和信用證均規(guī)定“自1月份開始，每月200箱。受盤人在接受中的添加或更改，如果在實質(zhì)上變更了發(fā)盤條件，就構(gòu)成了對原發(fā)盤的拒絕，其法律后果是否定了原發(fā)盤，原發(fā)盤即告失效，原發(fā)盤人就不再受其約束。請分析海關(guān)的處理是否正確。火雖被撲滅，但由于主機被燒毀，無法航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖到船塢修理。不可撤銷即期信用證付款，并規(guī)定買方必須于裝運前25天將信用證開到賣方。現(xiàn)有生絲104公噸，回潮率為9%。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按期裝船。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。(二)轉(zhuǎn)移財產(chǎn)、抽逃資金，以逃避債務(wù)。中方對此未予理睬，同時又從另一家香港公司已6，250港元/噸的價格購得所需貨物。也就是說，單證一致，貨不好也能得到貨款；單證不一致，貨再好，也不能得到貨款。兩者都是‘kilograms’的縮寫。8月19日委托行收到代收行寄回的單據(jù)發(fā)現(xiàn)3本正本提單只有2份，委托人立即通過美國有關(guān)機構(gòu)了解到，即進口商提走。而采用“到達生效原則”對于網(wǎng)絡(luò)商務(wù)合同的訂立更為適宜，因為收到信息的一方較為容易確定，有利于提供關(guān)于訂立合同地點的法律確定性。1998年5月1日上午，北京時間9點，A公司通過電子郵件向B公司發(fā)盤，欲出售一批手工藝品，紐約時間5月1日上午8點，B公司打開電腦發(fā)現(xiàn)A公司的發(fā)盤，遂派業(yè)務(wù)員負責(zé)了解該商品的市場情況。受人之托，B公司同船公司交涉，船公司卻堅決不肯優(yōu)惠。12日對外寄單。因此單單明顯存在不符。實際業(yè)務(wù)中，有些業(yè)務(wù)員為了省事，在其他單據(jù)嘜頭欄表示為‘As per invoice No.”.本案例信用證規(guī)定的嘜頭“′”共12個字符，如表示為‘As per invoice No.’則需17個字符，可見并不省事反而多打字，即使本案‘As per invoice”的表示，也需要打12個字符，并未少打字符。后經(jīng)仲裁庭查證，巴西公司之所以沒有履行合同，是因為該國1998年6月份以來，突遇罕見大雨，大雨持續(xù)時間長，咖啡作物普遍受損嚴(yán)重，巴西公司無法收取足夠的約定貨物來完成交貨義務(wù)。本次操作實驗不但鞏固了我們平時所學(xué)的專業(yè)理論知識，也為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ魈峁┝朔浅Ｖ匾幕A(chǔ)和經(jīng)驗。按照FOB條件，貨物在裝運港裝船時越過船舷，風(fēng)險轉(zhuǎn)移，運輸途中品質(zhì)變化的風(fēng)險，應(yīng)由買方承擔(dān)。試計算CFR凈價和傭金各為多少？若客戶要求將傭金率提高至5%。問：買方要求是否合理？為什么？，打算從我國進口“永久”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在運輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請問此案例中涉及國際貿(mào)易中的什么做法？我方可否接受對方要求？如何處理？l 第六章。本例中我方是否違約？銀行能否拒付？，出口一批電話機。該批貨物順利抵達對方港口之后卸船，將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日運抵買方倉庫。分析：第（1）種情況應(yīng)向賣方索賠，屬于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。因為我方交貨的品質(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。(4)拖輪費用。，規(guī)定貨物分兩批裝運，支付條件為不可撤銷即期議付信用證。后來，雙方就商品的品質(zhì)發(fā)生爭議，對方在其所在地法院起訴我方，法院也發(fā)來了傳票，傳我方公司出庭應(yīng)訴，對此，我方應(yīng)如何處理？答：我方不應(yīng)該出庭應(yīng)訴。貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗后未提出任何異議。[案情]我出口自行車800輛，合同規(guī)定木箱裝。由于核桃季節(jié)強，合同中作了如下規(guī)定：“10月份中國裝運港裝運。（2）在本案例中，對美按上述價格術(shù)語洽談進口交易和簽定合同時，還應(yīng)明確買方應(yīng)負責(zé)辦理各種出口證件和負擔(dān)一切有關(guān)簽證費用。問：我方能否以貨物運輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？【分析】我方不能以風(fēng)險劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約，指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿時仍未能交于承運人處置，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移給買方。就可作為違反合同論處。由于貨輪陳舊，航速太慢且沿線到處攬貨，結(jié)果航行4個月才到達目的港。于是，外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。試問：（1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（2）進口量對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認為出口商應(yīng)如何處理此事？【分析】（1）保險公司不賠。加拿大商人于2005年5月通過銀行開來信用證，經(jīng)審核與合同相符，其中保險金額為發(fā)票金額加10%。紐約公司接到樣品后開來信用證，并在證中注明如下條款：“買方紐約公司認可的電報作為議付單據(jù)之一”。出口人在填寫的委托書中，雖說明除本金上需加收利息，但并未說明利息不能免除。吸取的教訓(xùn)有：⑴在合同中未規(guī)定信用證開證日期，不妥。只要受益人在信用證的有效期內(nèi)將符合L/C規(guī)定的單據(jù)提交保兌行，保兌行必須議付、付款。因此，在實際工作中，必須嚴(yán)格審證，以免造成被動和損失。加工后，第一批成品出運計30000美元，貨款按L/C規(guī)定如期收妥。次日非商復(fù)電：“證已改妥”，我方據(jù)此將貨發(fā)運，但信用證修改書始終未到，致使貨運單據(jù)寄達開證行時遭到拒付。⑶對于外商以我方未能按時裝運為由，單方面宣布解除合同，我方不能就此作罷。條款當(dāng)銀行向進口人提示單據(jù)時，進口人只肯支付本金而拒付利息，在此情況下，銀行在收到本金后即交出單據(jù)，并通知出口人有關(guān)拒付利息的情況。關(guān)于這一點我方在寄樣時必須強調(diào)說明這一點。我方按原證規(guī)定投保、發(fā)貨，并于貨物裝運后在信用證有效期內(nèi)，向議付行提交全套裝運單據(jù)。（2）進口商應(yīng)支付貨款?！痉治觥浚?）根據(jù)國際貨運保險市場的慣例，中國人民保險公司的海洋貨物保險條款規(guī)定的責(zé)任起訖期限，也是采用“倉至倉”條款，即保險公司的保險責(zé)任可以從被保險貨物運離起運地倉庫開始生效，直至目的地收貨人最后倉庫為止。問這種貨損保險公司是否負責(zé)賠償？為什么？【分析】否。5月份沒有裝運,。就