【正文】 可以規(guī)避這些風險。 ② 動力蓄電池系統(tǒng)。 3. 鋰離子動力電池生產(chǎn)工廠 。 2. 培養(yǎng)一批熟悉鋰離子動力電池的研發(fā)工程師、設計工程師、工藝工程師、結構工程師、設備工程師和項目管理人員。 2H2O ， 再對含有結晶水的磷酸鐵進行高溫脫 水晶化，即得高密度的磷酸鐵。 20xx 年 1 月年正式成立第十四事業(yè)部，下設電源廠為公司的各種混合動力汽車及純電動汽車配套提供動力蓄電池管理系統(tǒng)。 本課題涉及的雙向拉伸屬于低速、窄幅的雙向拉伸，已經(jīng)十分成熟，從設備方面，國內(nèi)設備供應商就可以提供配套；從工藝方面，雖然本課題涉及體系與通常的聚丙烯、聚酯體系有所不同，但工藝條件差異并不大，通過一定的工藝調(diào)整，可以確保穩(wěn)定的雙向拉伸。領導小組由依托方負責人組成，負責課題研究中的重大問題的商議、協(xié)調(diào)和決策； 制定課題研究方案和工作計劃，明確課題研究總體目標、任務和 要求，保證研究質(zhì)量，控制工作進度，推動課題順利進行。而 Man Stanley 的預測則較為大膽和樂觀，至 20xx 年，這一類汽車的全球產(chǎn)量將達到 700 萬輛～ 1000 萬輛。 組合式動力電池其他市場領域 電動汽車電池之外，其他組合式動力電池也具有廣闊的市場：如電動自行車電池、電動摩托車電池、工具電池、礦燈電源、 UPS、通信用充電電池等等。 經(jīng)濟效益和社會作用 鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化的推進，可以有效的推動電動汽車的發(fā)展。 注液車間 注液車間面積約為 800 平方米。 截止到 20xx 年底，比亞迪的總資產(chǎn)額為 億元人民幣，凈資產(chǎn) 億元人民幣。公司簡明的組織架構可以做出迅速的決策，使公司能對市場變動做出敏捷的反應。目前公司主要承接 863 項目有 07 年現(xiàn)代交通技術領域節(jié)能與新能源汽車重大項目 課題“純電動汽車系統(tǒng)集成及快速充電技術研究”和“深圳市電動汽車試驗示范運行技術”兩項。 隨著全球能源危機的不斷加劇和人們對環(huán)境問題的日益關注，依托在電池行業(yè)中的領先優(yōu)勢，我公司迅速掌握了關系電動汽車成敗的關鍵一環(huán) —— 動力電池核心技術，確保它能夠開發(fā)更為 節(jié)能、環(huán)保的電動汽車產(chǎn)品并實現(xiàn)性能的提升和普及應用，比亞迪正立志成為全球領先的電動汽車制造商。比亞迪的成功上市是亞洲以至于全球財經(jīng)的重要里程碑，它表明了中國民營企業(yè)正逐漸贏得世界的認同和 信任。目前，我公司是全球第二大充電電池制造商。整個車間環(huán)境進行了嚴格的溫濕度和粉塵控制，整個車間設計為萬級潔凈車間。加上快速充電等性能使其成為具有實用前景的純電動車型。 二 . 純電動汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)體系的建立。 就今后的市場而言，業(yè)界大多數(shù)意見對混合動力汽車前景十分樂觀。所以采用控制結晶法制備高密度磷酸鐵，用高密度的磷酸鐵為主要原材料采用高溫碳熱還原法制備磷酸鐵鋰在理論上是完全可行的。 動力蓄電池隔膜開發(fā)可行性 本課題采用濕法工藝路線制備鋰離子動力蓄電池隔膜，此技術路線主要涉及原料的共混擠出、雙向拉伸、后處理這三個主要步驟。在鋰離子動力電池的研發(fā)過程中，先后向中國國家知識產(chǎn)權局申報發(fā)明、實用新型和外觀專利 數(shù)百 件，其中有不少專利已經(jīng)或正在向國外申請知識產(chǎn)權保護。在 APQP 各個階段完成所必須的各項文件，尤其需要在各個階段認真做好 TS16949體系五大手冊所規(guī)定的工作，如 DFMEA（ Design Failure Mode and Effects Analysis 設計失效模式和后果分析）、 PFMEA（ Process Failure Mode and Effects Analysis過程失效模式和后果分析）、 MSA（ Measurement System Analysis 測量系統(tǒng)分析）、 SPC（ Statistic Process Control 統(tǒng)計過程控制）和 PPAP（ Production Part Approval Process生產(chǎn)件批準程序）等。 。 動力蓄電池管理系統(tǒng)形成與動力蓄電池配套的產(chǎn)品線，可滿足磷酸鐵鋰的電池組管理的需要，并形成產(chǎn)業(yè)化能力推動混合動力和純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，由于本系統(tǒng)檢測電流范圍較寬，需要兼顧小電流段及大電流段，整個量程的精度是一個較大的挑戰(zhàn)。這些優(yōu)勢為制造高性價比的鋰離子動力電池創(chuàng)造了有利條件。雙向拉伸及后處理是制備鋰離子電池隔膜過程中最重要的步驟，不僅對機械強度、透氣性、熱收縮等基本性能有很大影響，還決定了隔膜性能、厚度的一致性。目前鋰離子電池負極的大電流性能尚不能滿足高性能動力蓄電池的使用需求，必須采取一些獨創(chuàng)的摻雜改性或表面改性方法來提高其大電流充放電性能，使其滿足高性能動力蓄電池的使用要求。 ? 優(yōu)化的可支持大倍率充放電的電池極片和極芯設計； ? 改良的具有良好可靠性的電池結構設計； ? 完善的相關電池設計模型； ? 適用于車用的新型動力電池； ? 適宜車載動力電池生產(chǎn) 的 簡 單 高效的工藝路線。所以只要國內(nèi)在基礎研究和知識產(chǎn)權方面進行更大的投入，磷酸鐵鋰材料的專利問題同樣可以獲得突破。新的合資工廠將在 20xx 年初正式投產(chǎn) ，初始階段的鋰電池產(chǎn)量將可提供一萬輛混合動力車或電動車使用，未來的產(chǎn)量將提高五倍。 ， 全面提升電池各項性能。對動力蓄電池組進行實時監(jiān)控，采樣電池電壓、溫度、電流，估算電池組 SOC（ State of Charge，荷電狀態(tài)），保證動力電池系統(tǒng)的安全可靠使用。 四、組織機構代碼是指 課題承擔單位組織機構代碼證上的標識代碼，它是由全國組織機構代碼管理中心所賦予的唯一法人標識代碼。 3 一、基本信息 課題名稱 鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術研究 行業(yè)領域 現(xiàn)代交通技術 預計完成年限 課題密級 秘密級 預期成果類型 新技術、新產(chǎn)品 課題 申請 單位 信息 單位名稱 單位性質(zhì) 通訊地址 郵政編碼 所在地區(qū) 單位主管部門 聯(lián)系電話 組織機構代碼 傳真號碼 單位成立時間 電子信箱 課題 申請 負責人 信息 姓名 性別 出生日期 職稱 最高學位 從事專業(yè) 聯(lián)系電話 移動電話 傳真號碼 電子信箱 證件類型 證件號碼 協(xié)作 單位 信息 單位名稱 單位性質(zhì) 課題經(jīng)費來源 （萬元） 總經(jīng)費 申請 863 計劃資助 其它國家級資助 (包括部門匹配 ) 地方政府匹配 銀行貸款 自有資金 其它資金 經(jīng)費備注 4 二、課題組主要研究人員情況 （本部分字數(shù)要求 3000 字以內(nèi)） 序號 姓名 性別 出生 日期 職稱 職務 專業(yè) 累計為本課題工作時間（人月） 課題組中職務（組長、副組長或成員） 在課題中分擔的任務 所在單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 5 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 參加課題總人數(shù) 50 其中：高級職稱 1 人， 中級別職稱 12 人， 初級職稱 22 人， 無職稱 15 人； 其中具有：博士學位 人， 碩士學位 6 人， 學士學位 29 人， 其它 15 人； 合計：投入 1500 人月 6 7 2． 2 課題組長、副組長目前承擔 863 計劃和其它國家科技計劃課題情況（請?zhí)顚懴卤?,如有未盡事宜應進行說明） 姓名 承擔課題名稱 課題經(jīng)費數(shù) （萬元） 課題開始 時間 課題結束 時間 所屬科技 計劃 純電動汽車極其快速充電系統(tǒng)研究開發(fā) 1970 20xx 年 6月 20xx年 12月 863 計劃 深圳市典型城市工況下電動汽車試驗運行技術考核研究 1787 20xx 年 6月 20xx年 12月 863 計劃 8 其他說明事項： 9 課題組長及課題組主要成員是否曾就相同或類似課題向 863 計劃和國家其它科技計劃提出申請（如有，請說明申請人姓名、申請科技計劃名稱、申請課題名稱、申請時間、申請結果等情況， 并說明與本課題申請的關系 ） 無 10 三、 課題情況 (本部分字數(shù)要求 20xx0 字以內(nèi) ) 課題簡介（簡要說明課題的目的意義、主要研究內(nèi)容、預期目標等。 9. 研究高功率性能和高質(zhì)量比容量的正負極材料，開發(fā)相應的工藝技術，制備超高功率和超高能量動力蓄電池。另外，大規(guī)模應用鋰離子電池等新型綠色能源將有助于全球環(huán)境問題的緩解。從日 韓電池巨頭與汽車廠商的合作動向可知鋰離子動力電池時代將迎來新一輪的變革。雖然現(xiàn)在有大量的負極專利，但能同時獲得低溫 充放電 、大電流充放電、 長 循環(huán) 壽命 、高容量等性能的專利還沒有，這是我們工作的主要突破點。 規(guī)模生產(chǎn)工藝和品質(zhì)控制體系的開發(fā) 電池生產(chǎn)規(guī)模直接影響電池的生產(chǎn)成本，其關鍵影響因素之一就是其生產(chǎn)工藝。影響鋰離子動力蓄電池安全性的因素有很多，負極也是其中重要的一個因素。目前比亞迪已經(jīng)開發(fā) 50Ah 18 和 150Ah 的高能量型鋰離子動力電池。 。 ③ 循環(huán) 壽命里程按工況法測試或等效測試 。 4. 在動力電池結構設計、電芯設計上申請一批國際國內(nèi)專利 。為國家今后相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作充 足的技術儲備及人員儲備。 以磷酸鐵、鋰源、碳源和添加劑為主要原材料，采用高溫碳熱還原法，經(jīng)混料、球磨、干燥、在具有氣氛保護的爐內(nèi)燒結、氣碎、篩分，即可以得到密度高、性能優(yōu)異的磷酸鐵鋰材料。 比亞迪進行負極的研發(fā)已經(jīng) 5 年，具有強大的研發(fā)團隊和測試中心，在多名研發(fā)工程 26 師以及測試工程師的努力下，在負極方面獲得了包括負極的制備以及評估方法在內(nèi)的多篇國家專利。 后處理是為了實現(xiàn)隔膜的特殊性能而在一般雙向拉伸薄膜工藝基礎上增 加的步驟，設備需要專門設計、制造，其它行業(yè)有可以借鑒的工藝流程。 定期召開課題協(xié)調(diào)會，交流、溝通信息，提出問題，研究解決辦法，督促進度。 目前市場上有利于混合動力汽車發(fā)展的因素有：技術日趨成熟；石油價格不斷上漲；環(huán)保法規(guī)要求越來越嚴；有關國家（地區(qū)）將相繼出臺有利于其發(fā)展的稅費優(yōu)惠政策及措施；行駛動力性能比較優(yōu)越。目前這些市場的還是以鉛酸電池、鎳鎘 /鎳氫電池為主，對于鋰離子動力電池來說是提供了巨大的市場空間。 其的經(jīng)濟效益和社會作用包括： 1. 降低尾氣特別是 CO2 的排放，緩解溫室效應對地球的危害； 2. 降低人類對石油資源的依賴程度，眾所周知，石油資源是一種不可再生資源，其儲量目前僅供人類 繼續(xù) 使用 4050 年，尋找替代傳統(tǒng)燃油汽車的新能源汽車已經(jīng)刻不容緩； 3. 逐步改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)燃油汽車的觀念 ，增強對新能源汽車的信心。該車間配備了先進的全自動高精密注液設備，環(huán)境濕度嚴格控制在 1%以下，為電池品質(zhì)提供了可靠的硬件保障。 比亞迪始終保持超常規(guī)的發(fā)展速度，年銷售額連續(xù)實現(xiàn)翻倍增長。目前，我公司已從創(chuàng)業(yè)初期的 20 余人的小廠發(fā)展成為員工 13 萬余 人的國際型企業(yè)，每年銷售額始終保持穩(wěn)步增長。主要研究內(nèi)容是 關于 比亞迪純電動汽車 e6 技術研發(fā)和 e6 車的示范運行。 比亞迪目前正在研發(fā)的混合動力汽車 F3DM、 F6DM 和純電動汽車 e6 全部采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池作為動力源，并且搭載自主研發(fā)的電機、電池管理系統(tǒng)、電機控制系 39 統(tǒng)等，這些車型將從 09 年起陸續(xù)上市，推動新能源汽車時代的到來。 20xx 年，公司被全球權威刊物 《亞洲貨幣（ Asia Money）》 評為“ 20xx 年最佳新上市公司管理獎”第一名，并被全球權威刊物《財資（ The Asset）》 評 38 為“ 20xx 年最佳中型企業(yè)上市集資項目”。 測試項目和設備： Q/ 車載鐵基鋰離子動力電池中規(guī)定的測試項目大致包括： 單體電芯安全性測試 針刺、擠壓、撞擊、爐熱、短路、過充、反充、過放、交流、快速充電