【正文】 ： 鐵路：焦（焦作）—柳（柳州）線橫貫縣境，石（石門）—長（長沙）線與焦柳線在石門形成縣城T型交匯，洛（洛陽）—湛（湛江）線途經(jīng)石門，三條主干線設(shè)計(jì)年貨運(yùn)量分別為1500萬噸、1900萬噸、5000萬噸，襄（襄樊）—石（石門）復(fù)線貨運(yùn)量可達(dá)3200萬噸。第三，高素質(zhì)人才匱乏。1999年111月，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)增加值22737億元，利潤總額5414億元。而在改革開放后很長一段時(shí)期內(nèi)，競使企業(yè)持續(xù)高效運(yùn)作，獲得高速發(fā)展。在收入的一些原則上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)還是實(shí)行按勞分配，但對(duì)于除工資外的收益和所有者權(quán)益，由于所有權(quán)主體的缺位，這些權(quán)益往往被經(jīng)營者所侵犯，化公為私，財(cái)產(chǎn)非法轉(zhuǎn)移，超利潤分配。二、科學(xué)地組織資金，保證資金的良性循環(huán)，加強(qiáng)投資決策分析。因而我們有理由相信，在不久的將來，中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平在眾多仁人志士的的摸索、創(chuàng)新下，必將達(dá)到質(zhì)的飛躍。一、劃清產(chǎn)權(quán)，推行股份制，政企分開，確立與市場經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的新觀念。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)典型的管理模式是所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)的高度統(tǒng)一，企業(yè)的投資者同時(shí)就是經(jīng)營者，表現(xiàn)出企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者集權(quán)現(xiàn)象嚴(yán)重。二、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問題（一）鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)不清導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理混亂。國家應(yīng)該繼續(xù)改革金融證券市場，完善融資體系，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)提供融資渠道，解決資金問題。這已經(jīng)成為我縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展的瓶頸，因?yàn)槿狈Y本，許多企業(yè)難以實(shí)施一些產(chǎn)品戰(zhàn)略，拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致錯(cuò)失商機(jī)。在石門縣工業(yè)整體增長的情況下，以柑橘、茶葉、馬頭羊?yàn)辇堫^的石門鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也是不甘示弱，增長迅速。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法，由國務(wù)院商務(wù)部具體實(shí)施，并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而統(tǒng)一全國的物流市場，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。與此同時(shí)，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國物流市場，許多外國物流企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭也搶灘中國。另外要積極借鑒國外的一些先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)同其他國家的交流與合作，定期舉辦物流研討會(huì)，從而加快我國電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。我國作為發(fā)展中國家，我國的物流業(yè)起點(diǎn)比較低，發(fā)展速度比較慢．政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系．出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，必要時(shí)還要給予一定的資金的支持，包括政府直接的投資、政府優(yōu)惠性貸款等等。物流人才的短缺，無法為新的物流體系提高足夠的人力和智力的支持。然而目前，市場根本達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)薄弱，網(wǎng)速慢，出口帶寬不足 資費(fèi)過高，一些基本的信息技術(shù)設(shè)備不夠普及如：傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而造成了我國信息功能單一，不能滿足客服要求，信息時(shí)效性差，存在著較大的滯后性。電子商務(wù)對(duì)物流的要求逼傳統(tǒng)的商業(yè)模式對(duì)物流的要求更高，電子商務(wù)的發(fā)展也更加依賴物流的不斷發(fā)展。而當(dāng)今企業(yè)的競爭是人才的競爭，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展物流必須高度重視物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能更有效地提高服務(wù)質(zhì)量，贏取市場消費(fèi)者贊賞，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應(yīng)組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)營者參加信息化培訓(xùn)活動(dòng)，可以在考察、選拔經(jīng)營者時(shí)增加信息化技能的考核，這可以促使提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)營管理者的信息化知識(shí)和技能水平。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應(yīng)充分利用社會(huì)物流資源，以彌補(bǔ)自身物流手段的滯后與不足。甚至有很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)目前還存在著 “ 物流腐敗”現(xiàn)象，比如有些采購人員和營銷人員鉆企業(yè)經(jīng)營管理方面的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來謀取個(gè)人私利，使物流成本高居不下。隨著中國加入 和經(jīng)濟(jì)日益全球化，現(xiàn)代企業(yè)競爭也日益加劇，客觀上要求企業(yè)產(chǎn)品的流通速度要 快。絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)電腦應(yīng)用仍然停留在文字處理、財(cái)務(wù)管理 等基本信息與數(shù)據(jù)處理上；已擁有局域網(wǎng)或使用互聯(lián)網(wǎng)的企 業(yè)，企業(yè)間業(yè)務(wù)聯(lián)系仍主要依靠傳統(tǒng)的電話、傳真和郵件，效率低、成本高；少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)即使參與了電子商務(wù)，但利 用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行供應(yīng)鏈集成、網(wǎng)上支付、分銷渠道管理的也只是 非常小的一部分，而且多集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn) 企業(yè)還停留在利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上查詢、發(fā)布信息階段。，發(fā)展第三方物流。，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的快速反應(yīng)，國家加大對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)信息化建設(shè)的力度。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的資源有限，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。很多企業(yè)在采用 物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過有關(guān)咨詢活動(dòng)，尤其是管 理咨詢最多。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)分析顯示，2008年我國庫存商品及閑置物資的價(jià)值總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了10萬億元，約占GDP的近30%，而國際上公認(rèn)的庫存商品和GDP的比例是發(fā)達(dá)國家不超過1%，而發(fā)展中國家不超過5%。（四）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。各地方政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，正確的引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括配送中心、物流倉庫、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等等。（三）加快現(xiàn)代物流配送業(yè)的信息化及電子商務(wù)化的進(jìn)程。另一類是非受控型物流企業(yè)。其中國內(nèi)航線1015條，通航130個(gè)城市，國際航線161條，通航33個(gè)國家的62個(gè)城市。此外，我國近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī)，如國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國海運(yùn)條例》，全國人大修正通過的《中華人民共和國海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布的《國內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》等。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。國家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。第四篇：石門鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查吉首大學(xué)商學(xué)院寒假社會(huì)調(diào)查研究報(bào)告研究課題：湖南省石門縣蒙泉鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的研究作者姓名：田森學(xué)科專業(yè)：市場營銷所在學(xué)院：商學(xué)院學(xué)號(hào)：20104082026背景：改革開放以來，中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)獲得迅速發(fā)展，它充分利用鄉(xiāng)村地區(qū)的自然及社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源向生產(chǎn)的深度和廣度進(jìn)軍，對(duì)促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)繁榮和人們物質(zhì)文化生活水平的提高，改變單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，吸收數(shù)量眾多的鄉(xiāng)村剩余勞動(dòng)力，以及改善工業(yè)布局、逐步縮小城鄉(xiāng)差別和工農(nóng)差別，建立新型的城鄉(xiāng)關(guān)系均具有重要意義。石門至常德機(jī)場115公里。其中最具競爭力的有四川、浙江、云南、廣東等省的柑橘。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的最典型的特點(diǎn)就是規(guī)模小，機(jī)制靈活。許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的會(huì)計(jì)目的就是為了建賬，應(yīng)付一些相關(guān)的財(cái)務(wù)年檢，會(huì)計(jì)基礎(chǔ)極不扎實(shí)，更別說進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，投資決策分析等財(cái)務(wù)活動(dòng)。由于財(cái)務(wù)人員長期不接受培訓(xùn)，文化層次普遍偏低，理財(cái)觀念滯后、理財(cái)知識(shí)欠缺、理財(cái)方法落后。四、制定新的分配制度，建立完善的激勵(lì)機(jī)制。企業(yè)改制后，在利潤分配上應(yīng)合理的兼顧股東權(quán)益與企業(yè)的自身積累。在所調(diào)查的企業(yè)中，財(cái)務(wù)檔案立卷歸檔管理較好的790家，%，多數(shù)企業(yè)財(cái)務(wù)檔案管理不達(dá)標(biāo)，有的小企業(yè)的財(cái)務(wù)檔案像堆廢紙一樣存放，財(cái)務(wù)資料極容易丟失，進(jìn)而影響相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的繼續(xù)開展和經(jīng)濟(jì)糾紛的順利解決。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)由于規(guī)模小與知名度低等原因，籌資上存在許多困難。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的內(nèi)部機(jī)構(gòu)簡單明了，工作效率高，管理成本較低。他們的市場占有率不可小視。豐水期可直接從石門下船，枯水期可從澧縣陽湖口碼頭或津市竹木坪碼頭下船（距石門60公里），經(jīng)洞庭湖入長江。但是，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)因素的不斷變化，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展中所暴露出的問題日益增多，并且，有些問題已經(jīng)成為其發(fā)展的瓶頸，亟待解決。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)。此外還發(fā)布了《中國聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過1億噸的港口7個(gè)，其中上海、深圳已進(jìn)入世界集裝箱大港十強(qiáng)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。另外，還可以將電子商務(wù)計(jì)算融合于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(ERP)或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)在財(cái)務(wù)、分銷資源計(jì)劃(DRP)與調(diào)配等方面提供各種不同的網(wǎng)絡(luò)支持與幫助。（二）加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組。