【正文】 路面的碾壓作業(yè)采用的是 :初壓（靜壓） — 復壓（振壓、靜壓） — 終壓（靜壓）的施工工藝 ，之所以在初壓中利用靜壓是基于用靜力壓實攤鋪材料，使其具有一定的初始承載力，然后利用振動壓路機使材料組合密實，這對于松鋪較厚的層面是必要的，因為混合料受到振動會產(chǎn)生較大的推移、下陷，影響壓路機的正常行走，影響平整度。 ⑤ 碾壓 高速公路瀝青混凝土路面工程的碾壓質(zhì)量是由碾壓設(shè)備及碾壓工藝所決定的。 C。 瀝青面層粗集料質(zhì)量指標要求 指 標 技術(shù)要求 上面層 中面層 下面層 石料壓碎值（或沖擊值） 不大于（ %） 22 24 24 表觀相對密度 不小于（ t/m3） 吸水率 不大于 2 3 3 對瀝青的粘附性 不低于（級） 5 4 4 堅 固性 不大于（ %） 12 12 12 細長扁平顆粒含量 不大于（ %） 15 18 18 小于 顆粒含量（水洗法）不大于（ %） 1 1 軟石含量 不大于（ %） 3 5 5 石料磨光值（ PSV） 不小于 42 磨耗值（道瑞法）（ AAV） 不大于 14 （ 2）、細集料：上、中面層用細集料宜采用由石灰石破碎的機制砂，下面層也可采用質(zhì)量良好的石灰石石屑，但必須具有較好的顆粒形狀。 SBS 改性瀝青技術(shù)要求 技術(shù)指標 規(guī)定值 針入度 (25℃ ,100g,5s) () 30～ 60 針入度指數(shù) PI 最小 [1] 0 延度 5℃， 5cm/min (cm) 最小 35 軟化點 TRamp。 （ 6）、下封層和防水層采用熱瀝青灑布，噴灑后立即撒布集料，集料得撒布量控制在撒布面的 60%左右，不得過量撒布集料，做到清掃不掉粒，施工不粘輪，集料撒布后宜用小型鋼輪壓路機碾壓。每段水泥穩(wěn)定級配碎石層攤鋪完成并進入養(yǎng)生期后，封閉已攤鋪段的交通（無法封閉時，應(yīng)將車速限制在 15km/h 以下，且應(yīng)禁止重型車輛通行）。 （ 5）水泥穩(wěn)定石粉料配合比：在實驗室對所取碎石樣、水泥檢驗合格后，進行試配，制作試樣，根據(jù)試件養(yǎng)護 7天的無側(cè)限抗壓強度，得出試配結(jié)果。鋼釬釘在 模板 外側(cè)兩端及中間處（附路面基層模板支模平面圖 ，見下圖，其中 B是攤鋪層設(shè)計寬度，單位為 m），模板的高度與上、下基層 和底基層 的 松鋪 厚度相同，支模時的寬度大于設(shè)計基層寬 度 5cm（不予計量）來保證成型后的基層寬度。 ⑥ 噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)生。 ③、壓漿施工時嚴密注意壓漿管各連接部分的情況，出現(xiàn)異常應(yīng)迅速停機：施工人員要帶好安全帽和防護眼睛，防止高壓管脫離傷人或泥漿濺入眼內(nèi)，否則應(yīng)立即用大量清水沖洗。配備散體無料運輸車進行廢料運輸，堆放在指定廢料堆放場。施工人員從其他已完工地組織，全部用專車接送到工地。具體實施方案如下： 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 名稱 動員周期（天） 運輸方法 備注 先遣人員第一批 1 專車 動員周期以先遣人員第一批出發(fā)的時間起計。 項目組織機構(gòu)圖 根據(jù)珠海機場高速高速公路路面工程施工現(xiàn)場實際情況，結(jié)合本公司以往的高速公路施工經(jīng)驗，項目部將根據(jù)各分部工程的進度情況適當調(diào)配各施工班組。 第一階段、施工準備，臨時生產(chǎn)、生活 設(shè)施塔設(shè)；施工班組人員機械進場；測量導線點、水準點加密及復核；原材料及各種配合比試驗；內(nèi)業(yè)基礎(chǔ)資料報批等?？⒐を炇盏馁|(zhì)量評定為優(yōu)良。 項目走廊帶內(nèi)中段屬海灣區(qū)平原地貌，地勢平坦，起伏小；南段及北段為殘留有隆起的殘丘和低山丘陵地貌。本項目路面 工程施工時間 95 個日歷天，具體以監(jiān)理工程師批復開工令為準。 場地主要出入口處執(zhí)行出入制度、場容管理制度。建立設(shè)備臺帳；負責編制施工機械設(shè)備的調(diào)度維護、保養(yǎng)計劃，并組織實施；檢查施工機械設(shè)備的完好性和可用性。 做好導線、水準點的復測、加密工作，并取得監(jiān)理工程師簽認同意?？磧伤疁庶c的閉合差是否在 12 k mm 以內(nèi)（ k為兩點水平距離，以公里計）。 （ 5）、清洗：注漿完畢，用清水將灌漿泵及壓力漿管清洗干凈，并注意工作面的清洗。并將切割的縫壁進行鑿毛，以增強新舊混凝土自間的粘結(jié)力。 ④ 設(shè)置傳力桿、拉桿：橫向施工縫傳力桿采用 Φ 25 的螺紋鋼，嵌入相鄰保留板內(nèi)深 25mm，間距為 30cm；縱向拉桿采用 Φ 16的螺紋鋼筋，拉桿每根長 80cm,40cm 嵌入相 鄰車道的板內(nèi)，相鄰拉桿間距為 60cm。拌和站人員、配套機械設(shè)備、材料準備、原材料實驗設(shè)備及人員全部到位。底基（基）層用兩臺壓路機碾壓，一次成型，碾壓應(yīng)該沿階梯式前進，以免每一次調(diào)頭都在同一斷面上而造成的碾壓不均勻。 技術(shù)措施及質(zhì)量要求 （ 1）、乳化瀝青檢驗，在施工前需外送進行全套指標檢驗。在施工前組織技術(shù)交底，熟悉各種技術(shù)規(guī)范和相關(guān)標準，熟悉各種設(shè)計文件及應(yīng)采用的各項技術(shù)措施。碎石應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，其顆粒形狀應(yīng)具有多棱 角，接近立方體。 （ 1） 施工現(xiàn)場配備如下： ① 技術(shù)力量：中線組 4人；施工員 1 人；標高放樣 1 人；打樁、緊線、立尺、掛線 3 人，縱斷高程跟蹤檢測 1 人；立尺 1 人；專職指揮卸料 1 人（施工中面層及表面層時適當減少測量人員）。 ④ 瀝青混合料攤鋪 攤鋪瀝青混合料采用 2~3 臺瀝青攤鋪機組成梯隊連續(xù)攤鋪，攤鋪機前后距離保持10~20m，前后攤鋪機攤鋪搭接重疊為 10~20cm。英格索蘭 DD130 壓路機性能先進，激振力更大，能更為有效地提高壓實度。 尚未冷卻的瀝青面層上嚴禁停放機械設(shè)備和車輛，不得散落礦料、油料等雜物，待面層完全冷卻后才能開放交通。 （ 3）、模板安裝合格后內(nèi)側(cè)應(yīng)均勻地薄涂一層隔離劑（機油或肥皂水）以利脫模。 橫向施工縫鋼筋的設(shè)置方法同橫向脹縫。 （ 4）攪拌樓卸料落差不應(yīng)大于 2 米。 （ 6）運到攤鋪現(xiàn)場后由專人指揮倒料。施工時使用鋼筋定位支架的前置法施工方式。 檢測項目 精度要求 檢測項目 精度要求 平面位置（ mm） ,≤ 10 相鄰板高差（ mm） ,≤ 1 攤鋪寬度偏差（ mm） ,≤ 10 頂面接茬 3m 尺平整度（ mm） ,≤ 面板厚度（ mm） ,≤ 代表值 3 極值 8 械模板接縫寬度（ mm） ,≤ 3 縱斷高程（ mm） 177。然后用 3m直尺檢查平整度，并找出表面縱坡或攤鋪厚度發(fā)生變化的橫斷面，趁尚未冷透時用鋸縫機將此斷面 切割成垂直面，并將切縫靠外側(cè)已鋪的不符合平整度要求的尾部鏟除，與下次施工時形成平縫連接。 XP260 壓路機配重達 26 噸，較傳統(tǒng)的 21噸輪胎壓路機作用更為明顯。 每天攤鋪前預熱熨平板，預熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的攤鋪溫度；瀝青混合料的攤鋪溫度不低于 145176。 ③ 工人： 30人。為確保粗集料的顆粒形狀符合要求，瀝青面層用粗集料在細破作業(yè)時，不得采用鄂式破碎機加工，必須采用反擊式或錘式碎石機破碎。材料應(yīng)提供三證（出廠證合格證、中國商檢證明、材料檢測報告），需要進行標準試驗的材料必須進行試驗，并提供試驗報告。 （ 3）、透層油可在上基層養(yǎng)生完畢或施工碾壓完畢后及時噴灑，噴灑量應(yīng)滿足要求。按靜壓 振壓 靜壓光面的程序進行，直線段由路肩向路中心碾壓，即先邊后中；超高路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓，每道碾壓與上道碾壓輪跡重疊 1/2，一般碾壓 6~8 遍，直至基層無明顯壓實輪跡，壓實度底基層不小于 97%，基層不小于 98%。同時水穩(wěn)拌和站應(yīng)有足夠大的堆料場，貯存一定數(shù)量的原材料，有充足的水源，并有準確的水量計。澆筑后應(yīng)當用小型機具振搗密實，并進行修面處理，使補塊的表面紋理與原路面吻合。并在二鈀釘孔之間打與鈀釘孔徑一致的鈀釘槽。 （ 7）、壓漿完成后，養(yǎng)生 3～ 7天才能開通行車。 （ 4）、沿施工道路路面兩側(cè)設(shè)置控制樁點，作為各項專業(yè)施工依據(jù)控制樁點由道路中心線來進行設(shè)置。 設(shè)備從廣州附近工地調(diào)配，距離近。負責將合同的有關(guān)條款傳遞到相關(guān)部門，并收集與合同修改有關(guān)的信息。臨時磚墻、并加以粉刷裝修。 為優(yōu)質(zhì)地完成本工程，項目部將采用成熟的施工工藝，配備先進的施工設(shè)備、精干的施工人員，精心組織施工。 項目區(qū)域?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L氣候，氣候溫和，夏季潮濕，多臺風暴雨，雨量充肺。 施工內(nèi)容 本項目路面工程施工內(nèi)容包括：水泥穩(wěn)定底基層、基層施工；透層、下封層、防水粘結(jié)層施工；瀝青混凝土面層；隧道水泥混 凝土面層；舊砼路面處理；排水工程、路緣石預制安裝；中央分隔帶土路肩培土等。 為了更好組織施工流水作業(yè)、充分發(fā)揮勞動力、機械設(shè)備的作用，合理安排材料供應(yīng)，達到按計劃施工，縮短工期之目的。 附表二、項目部臨建平面布置圖 附表三、拌合場地平面布置圖 （四）、人員配置 人員進場及人員配置計劃 我司將本項目作為我司的重點工程來管理，實施 ISO9001： 20xx 質(zhì)量管理體系，為了保證路面施工質(zhì)量，我司將從內(nèi)部抽調(diào)一批熟練的機手和技術(shù)工人到該項目從事工作，配備強有力的管理和技術(shù)人才，深入現(xiàn)場進行詳細的調(diào)查工作，制定詳細的工程實施計劃，加強工程現(xiàn)場管理。負責對外接待工作和項目部各項宣傳工作及后勤保障工作。 工程所需材料中土工布、排水管等 大宗材料，我公司已在廣東省內(nèi)建立較好的采購網(wǎng)絡(luò)可以保證及時供應(yīng)。 （ 5）、測量導線點水準點加密復測工作需在測量監(jiān)理旁站下進行，得到批復后方可使用。對壓漿路段進行 高程、彎沉測量，并整理檢測資料。鈀釘插入孔內(nèi)前須將孔內(nèi)填滿快硬砂漿。根據(jù)該項目水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度，上下基層等厚施工，故 側(cè) 模高 度為 18cm。基層采用的集料壓碎值不大于 30％，液限＜ 25％，塑性指數(shù)＜ 6。 （ 4）接縫及調(diào)頭處理 同一天施工的兩工作段銜接處，采用搭接處理；在路基橋涵交接部水穩(wěn)施工前，要先行用鋼輪壓路機大振幅橫向碾壓 3 遍，確保該路基密實后再進行攤鋪作業(yè)，并在該處水穩(wěn)碾壓時除縱向碾壓外，還要橫向碾壓。對橋面或基層凹面處的乳化瀝青積液應(yīng)用 拖把等進行處理，以免造成后續(xù)質(zhì)量隱患。作為改性瀝青的基質(zhì)瀝青 70號 A級道路石油瀝青的技術(shù)指標應(yīng)符合表 11的要求。 上面層所用粗集料要求加工時水洗，在兼顧效率的情況下，建議采用輸送帶 +三道針孔水管 +（震動篩或滾筒篩）的模式，水洗后質(zhì)量指標達到如下要求： ~水洗后 %； ~ %； ~以上集料水洗后 %。 C，混合料出廠溫度為 155~165176。攤鋪機料斗受料前應(yīng)涂刷少量柴油、水混合液，防止 混合料與料斗粘結(jié)；自卸車緩慢向料斗卸料，攤鋪機推動自卸車前進，開始攤鋪；混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。 碾壓工藝的確定 ①根據(jù)瀝青混合料的溫度對壓實度的影響確定碾壓工藝 我司某工地瀝青混合料拌和后的溫度遞減情況表 表 ① 拌和溫 度（℃） 儲存后裝車前溫℃ 運輸?shù)角皥鰷囟取? 攤鋪后溫度℃ 攤鋪后5分鐘溫度℃ 攤鋪后10分鐘溫度℃ 前場天氣狀況 備注 天氣 溫度℃ 風力（級） AC25( 161 159 155 147 142 136 晴 31 23 16C) 組 AC20(C) 158 156 150 142 136 130 晴 29 12 21組 AC16(C) 163 159 157 149 139 133 多云 28 微風 25組 注： 所測溫度均為混合料表面溫度， 運輸距離 5Km， 表中數(shù)據(jù)為多組數(shù)據(jù)的平均數(shù)。 10 水準儀：每 200 米 4個斷面 8 寬度（ mm） 有側(cè)石 177。 （ 2）、 縱向接縫鋼筋： 混凝土板的縱縫必須與路線中線平行。傳力桿宜設(shè)置在 1／ 2板厚處。 ⑧ 下承層是否灑水濕潤。 砼的運輸 （ 1）采用 10m3的螺旋車運輸，車廂應(yīng)清掃干凈，運輸時不得有漏漿撒料現(xiàn)象。橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計相吻合。本工程主要為 24cm 厚、 26cm厚和 30cm 厚的砼板，短隧道砼基層用 22cm 厚的鋼模板，匝道與地方被交叉道路用 24cm厚的鋼模板，隧道砼面層和收費站廣場采用 28cm 的鋼模板；均采用三輥軸機組施工工藝。 壓路機碾壓時不得隨意停頓，碾壓速度要與攤鋪速度相適應(yīng)，碾壓線路要以階梯狀前進，折回處不得在同一橫斷面上。 考慮到施工線路較長，工作量較大，為了保證碾壓作業(yè)的連續(xù)性、及時性、有效性，我司擬每一作業(yè)面配置四臺雙鋼輪振動壓路機，兩臺徐工 XP260 輪胎壓路機（加配重后靜止荷重為 26 噸），一臺小型壓路機。 C。 其主要質(zhì)量技術(shù)指標要求見下表要求；機制砂級配要求見下表要求： 細集料的主要質(zhì)量技術(shù)要求 指 標 技術(shù)要求 指 標 技術(shù)要 求 破 碎 用巖 石強 度 （級） 不低于 2 級 堅固性（＞ ）（ %） ≤ 12 視密度 （ t/m3） ≥ 砂當量 （ %） ≥ 75 棱角性（流動時間）s ≥ 30 亞甲藍值 g/kg ≤ 25 含 泥 量