【正文】 （ 5）車輛起步與停車應(yīng)平穩(wěn)，路上盡量減小顛簸，防止離析。 ③橫向縮縫 橫向縮縫間距一般為 5m，采用設(shè)傳力桿型假縫形式。 （ 4）、模板安裝完畢，應(yīng)對模板標(biāo)高進(jìn)行檢測，應(yīng)符合下表要求。 ⑥ 接縫 在施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)應(yīng)在接縫近端約 1m 處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。 在瀝青混合料的初壓、復(fù)壓、終壓三個階段中，復(fù)壓最為重要，從我司的長期實踐效果看，輪胎壓路機(jī)參與復(fù)壓效果很好。 攤鋪中面層、上面層前， 將經(jīng)過驗收合格的下一面層表面用水清洗干凈，噴灑粘層瀝青，注意對路緣石附屬工程的外觀保護(hù)，利用薄膜覆蓋其上。 ② 機(jī)械配備：瀝青攤鋪機(jī) 2~3 臺，瀝青灑布車 1 輛，雙鋼輪振動壓路機(jī) 4臺；膠輪胎壓路機(jī) 2臺，測量專用車 1 輛，工人運送車 1輛， 15t 自卸汽車 25輛（根據(jù)需要適當(dāng)增減）。粗集料的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表 21的要求。 瀝青 本工程項目所使用瀝青材料在滿足技術(shù)規(guī)范材料要求的前提下，均應(yīng)采用進(jìn)口瀝青材料。 （ 2）、施工前，對橋面表面浮漿、污染物進(jìn)行徹底清理并處于干燥狀態(tài)。壓實遵循先輕后重、先慢后快的原則。經(jīng)試拌，生產(chǎn)的混合料符合要求。 ⑤ 澆筑混凝土：在檢查拉桿穩(wěn)定，基坑清理干凈無雜物后，方可澆筑 C35 混凝土，澆筑前應(yīng)將相鄰混凝土板側(cè)濕潤。 ③ 沿裂縫兩側(cè) 10cm，每隔 30cm 打一對鈀釘孔，孔徑為 18～ 20mm 為宜。 （ 6）、封孔：注漿孔在完成注漿后及時封孔，用注漿漿液摻加水泥和小石子做成快硬早強(qiáng)混凝土，封孔時搗實和抹平，表面不泌水。 （ 3）、根據(jù)道路平面圖：設(shè)計起點坐標(biāo)及轉(zhuǎn)角點坐標(biāo)，兩點拉通線，即為前段，道路中心線，再根據(jù)轉(zhuǎn)角點坐標(biāo)及設(shè)計終點坐標(biāo)兩點拉通線即為后段道路中心線。 盡快開展砂石料的材質(zhì)抽檢，料場選定工作，進(jìn)行備料工作。 8) 合約部 負(fù)責(zé)項目合同實施過程中的合同管理；負(fù)責(zé)項目部工程技術(shù)文件和資料的管理；負(fù)責(zé)收集和處理顧客意見的管理。在明顯位置標(biāo)明工程名稱，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)檢單位、設(shè)計單位、施工單位、施工許可證號及項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人名稱和姓名，還有“五牌一圖”的其他標(biāo)牌內(nèi)容。 根據(jù)我司以往高速公路工程施工經(jīng)驗，按照初步擬定的本項目總體施工方案及擬定計劃投入本工程的機(jī)械、設(shè)備、人員的狀況，考慮到實際施工時周圍環(huán)境、氣候的影響，初步排定本項目總體施工進(jìn)度計劃見 附表一、 施工總體計劃表 。地勢起伏較大，南段相對高差約 130 米左右，植被發(fā)育，自然山坡坡度約 20～ 40；北段地形切割較強(qiáng)，相對高差約 150m，植被發(fā)育， 全線南段及中段河流溝通較多，地表水系發(fā)育，北段僅以魚塘和水庫為主。 施工目標(biāo) （ 1）、質(zhì)量目標(biāo)：按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范維修工程和驗收規(guī)范精心組織施工，確保標(biāo)段工程交工驗收的質(zhì)量評定為合格。本工程劃分四個階段組織本項目的施工。本項目部主要技術(shù)人員組成如下： 項目經(jīng)理 1人，項目總工 1 人，項目書記 1 人，項目副經(jīng)理 2 人，合約部長 1 人，工程部長 1人，試驗工程師 1 人，測量工程師 1 人，安全負(fù)責(zé)人 1人，機(jī)械工程師 2 人，財務(wù)負(fù)責(zé)人 1 人，技術(shù)工人和普通工人及后勤人員共 120 人左右。 3. 設(shè)備、人員動員周期與設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 本工程所需的設(shè)備、人員專業(yè)性較強(qiáng)，我們將統(tǒng)一從公司自有設(shè)備、人員中調(diào)配，可以保證在監(jiān)理工程師開工令規(guī)定的開工時間前，全部人員、機(jī)械設(shè)備、材料進(jìn)入 施工現(xiàn)場并做好施工前的一切準(zhǔn)備工作。其余碎石、石屑等外購材料以汽車運輸為主。 起點改建段挖除舊路面換板施工 舊路砼面板在挖掘機(jī)鑿除破前，先用切割機(jī)將四邊切縫；再采用挖掘機(jī)在縫內(nèi)鑿除破碎板。 ②、外加劑和水泥應(yīng)注意防潮，每使用一批水泥及外加劑均要求做試件力學(xué)試驗。 ⑤ 在修補(bǔ)面上先刷一層同混凝土配比的修補(bǔ)砂漿，然后澆筑快硬混凝土，及時振搗密實、修面。每根 模板 采用三根三角鋼釬固定。 （ 4）水泥準(zhǔn)備：采用 325 號普通硅酸水泥，水泥初凝時間不小于 3h,終凝時間不小于6h，細(xì)度 ％～ ％。 （ 5）養(yǎng)生 每段水穩(wěn)層碾壓密實后，立即按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)生。 （ 5）、透層乳化瀝青灑布破乳、完全干燥后，應(yīng)盡快施工下封層或橋面防水層，否則應(yīng)做好交通組織進(jìn)行區(qū)段封閉，避免污染透層。 SBS改性瀝青的技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合下表的要求。水洗集料時在流料口處添加 5%的石灰水沖洗。 C，不得超過180176。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動，保證混合料高度不少于送料器高度的 2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發(fā)生離析；機(jī)械攤鋪的混合料，不宜多用人工修整，當(dāng)出現(xiàn)局部缺料、表面不平整、局部離析等現(xiàn)象必須修整時，須在主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行；路緣石邊緣及急流槽出口位置的混合料采用人工整平；攤鋪好的混合料要及時碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應(yīng)停止攤鋪，并對卸下的混合料覆蓋保溫。 表中顯示，從拌和出混合料，經(jīng)過儲存、運輸，到前場攤鋪后，溫度 損失在 14~16℃之間，特別是一旦攤鋪完畢，溫度的遞減更為明顯，五分鐘后的瀝青混合料表面溫度遞減了 5~12℃ , 十分鐘后遞減了 12~15℃，考慮到混合料在儲存 、運輸、攤鋪過程中存在溫度的變異性，局部位置攤鋪后的溫度還會更低 . 由于攤鋪后的瀝 青混 合料溫度的遞減迅速，而且是 隨著攤鋪的進(jìn)程呈連續(xù)狀態(tài)，且初壓溫度對壓實 度的影響由上表可知十分明顯，因此在碾壓工藝的選擇上，采用跟近式的連續(xù)碾壓工藝優(yōu)于分段式的碾壓工藝 , 因為分段式碾壓工藝面對溫度遞減不均等的作業(yè)面會產(chǎn)生同樣的碾壓出現(xiàn)不同的終壓壓實度狀況，從而直接影響到路面質(zhì)量。 20 水準(zhǔn)儀：每 200 米 4處 無側(cè)石 不小于設(shè)計值 9 橫坡度 (%) 177。縱縫采用 50cm 設(shè)置間距拉桿，拉桿采用 Φ16mm 螺紋鋼筋，拉桿長 80cm。 砼的拌和生產(chǎn) （ 1）拌和廠不同規(guī) 格的砂石料之間應(yīng)有隔離設(shè)施，并設(shè)標(biāo)識牌，嚴(yán)禁混雜。 （ 2）、攤鋪振實工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中途間斷。 （ 6）拌和機(jī)每工作日上午、下午各取一組砼抗折試件。 ②橫向施工縫 橫向施工縫設(shè)置每天攤鋪結(jié)束或攤鋪過程中因故中斷攤鋪，而中斷時間超過初凝時間的 2／ 3 時，必須設(shè)置橫 向施工縫。 模板安裝 （ 1）、在砼面層攤鋪之前，根據(jù)測量放樣的位置安裝模板。 ③壓路機(jī)組合方案的確定 方案一：靜壓 1 遍 振壓 1 遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 1 遍 振壓 1 遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 1遍 光面終壓 1遍 . 方案二：振壓 3遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 3 遍（二遍） 光面終壓 3遍 方案三：振壓 2遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 2 遍 光面終壓 1 遍 方案四：靜壓 1遍 振壓 2 遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 2遍 光面終壓 1遍 . 我司某工地不同工藝方案對壓實度平整度的影響情況表 表 ④ 表④中的結(jié)果表明 : AC— 20（ C）型、 AC— 16（ C）宜選擇方案二，而對 AC— 25（ C）結(jié)構(gòu)宜選擇方案四。 根據(jù)珠海機(jī)場高速公路全線屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，氣候溫和，夏季潮濕，多臺風(fēng)暴雨，雨量充肺；工程量大，工程任務(wù)緊的特點，在確定碾壓設(shè)備的數(shù)量及型號時主要從如下幾個方面考慮 : （ ）碾壓設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠，可勝任連續(xù) 10 余小時的高溫環(huán)境下作業(yè) . （ ）碾壓設(shè)備配套合理，能夠滿足瀝青混合料在不 同碾壓階段、不同碾壓機(jī)理的要求 . （ ） 碾壓設(shè)備數(shù)量滿足連續(xù)碾壓作業(yè)中，因機(jī)械故障停機(jī)及保養(yǎng)、加油、加水等工藝停頓時有其它碾壓設(shè)備及時補(bǔ)充。 ② 瀝青混合料運輸 瀝青混合料采用較大噸位的自卸車運輸，車箱干凈，為防止混合料與車箱粘結(jié)，在車箱側(cè)板和底板均勻涂刷一薄層油水混合物（ 1:3 的柴油水混合液），運料車裝料時應(yīng)每裝一斗混合料挪動一下汽車位置；運料車應(yīng)采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；運料車的數(shù) 量應(yīng)較拌和機(jī)生產(chǎn)能力或攤鋪能力略有富余，保證施工過程中攤鋪機(jī)前方有運料車等待卸料（開始攤鋪時不少于 5輛），混合料運輸至現(xiàn)場的溫度不低于 150176。機(jī)制砂強(qiáng)制要求在拌合廠采用制砂機(jī)集中加工并水洗，并嚴(yán)格控制 以下含量。若在不改變改性瀝青物理力學(xué)性質(zhì)并符合安全條件的溫度下易于泵送和拌和，或經(jīng)試驗證明適當(dāng)提高泵送和拌和溫度時能保證改性瀝青的質(zhì)量，容易施工，可不要求測定。采用熱溶劑型高分子防水粘結(jié)劑，不宜采用環(huán)氧改性瀝青。 177。 攤鋪機(jī)前由專人指揮卸料。在養(yǎng)生期內(nèi)設(shè)有專人進(jìn)行交通管制 ，禁止一切車輛在基層行駛 。 施工工藝 ① 切割面板：按平設(shè)傳力桿的方式，則在修補(bǔ)的面板上平行于縮縫進(jìn)行保留板劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割；按斜設(shè)拉桿的方式，則沿裂縫兩側(cè)劃間距 30cm 的平行線，沿劃線位置與面板成 60o交角進(jìn)行全深度切割。 條帶補(bǔ)縫法 對邊緣有碎裂、縫寬 3～ 6mm 的貫穿全厚中等裂縫，采取條帶法進(jìn)行補(bǔ)縫。注漿壓力控制在 ～ （遇特殊情況可調(diào)整），混凝土面板抬升不宜超過 為宜，遇到漿液外滲，面板抬升超過設(shè)計值或出現(xiàn)面板裂縫和溢漿，即應(yīng)停止灌漿，通過調(diào)整壓力，漿量或采用少量多次間歇式灌漿方法，確保脫空層完全充填密實。 材料進(jìn)場方法 工程主要材料須經(jīng)試驗合格并得到業(yè)主監(jiān)理同意后方可進(jìn)場，施工所需的主要材料、特殊材料必須提前訂貨，向?qū)I(yè)廠家購買，由廠家直接供應(yīng)至施工現(xiàn)場；其它零星材料在當(dāng)?shù)夭少彙? 建立臨時設(shè)施，進(jìn)一步完善生產(chǎn)、生活設(shè)施。 5） 工程部 負(fù)責(zé)組織具體施工作業(yè)，并負(fù)責(zé)組織施工過程的自檢、交接檢和復(fù)檢；負(fù)責(zé)施工半成品、成品的產(chǎn)品標(biāo)識以及搬運、貯存、防護(hù)和交付。此地占用面積達(dá) 30000 平方米，計劃設(shè)立一座瀝青拌合站和一座水泥穩(wěn)定層拌合站。為保證工程按時完工，對項目各階段工作進(jìn)行具體安排如下： 成立項目經(jīng)理部。A101 施工組織設(shè)計報審表 項目名稱： 珠海機(jī)場高速公路公路工程 承包單位： 廣東冠粵路橋有限公司 合同段： B1 標(biāo) 監(jiān)理單位： 西安公路交大建設(shè)監(jiān)理公司 編 號： 本表一式四份：經(jīng)總監(jiān)理工程師審定后，總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理工程師、業(yè)主各留一份，退承包人一份。 （二）、總體施工部署 根據(jù)路基實際施工情況及結(jié)合公司要求，擬 用 7 個施工班組進(jìn)行本項目路面施工作業(yè)（水泥穩(wěn)定層 2個、瀝青面層施工 1個、舊砼路面處理 1 個、排水工程 1 個、路緣石預(yù)制安裝綠化施工 1 個、隧道砼面層及其它砼施工 1 個），項目經(jīng)理部成立 1 個安全維護(hù)小組進(jìn)行交通管制和維護(hù)。 后場拌合站設(shè)于 珠海大道 雞啼門大橋西側(cè)橋頭的雞啼門水道河邊；該處有一航運碼頭，對原材料的運輸較為方便。 4） 總工程師 負(fù)責(zé)工程計劃的管理和施工調(diào)度工作 ；負(fù)責(zé)編制季度、月度生產(chǎn)計劃，并負(fù)責(zé)實施公司下達(dá)的年度工程進(jìn)度計劃；參與編制施工組織設(shè)計，并嚴(yán)格按有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、圖紙和批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計、施工方案組織施工。 組建工地試驗室，并做好已到工地材質(zhì)檢驗。鋼筋、瀝青、水泥將采用陸運到達(dá)拌合場地。 注漿 （ 1）、注漿前先配置好注漿漿液，漿液需滿足設(shè)計要求。 裂縫處理 主要處理方法為：條帶補(bǔ)縫法、全深度補(bǔ)塊法、翻挖換板法。方可使用全深度補(bǔ)縫法。 （ 3）、 設(shè)專人負(fù)責(zé)養(yǎng)生工作，并有每日養(yǎng)生記錄。每天收工時，橫縫設(shè)置成一條施工縫。 10 尺 2 3 縱斷高 程 (mm) +5,10 +5， 15 水準(zhǔn)儀：每 200m測 4個斷面 1 4 寬度 (mm) 不小于設(shè)計 不小于設(shè)計 尺量：每 200m 測 4個斷面 1 5 厚度 (mm) 代表值 8 10 按附錄 H 檢查，每200m 每車道 1 點 3 合格值 15 25 6 橫坡 (%) 177。 （ 10）、采用拋丸工藝對橋面進(jìn)行處理，確保橋面干凈，無浮漿，漏出新凈的混凝土面，增強(qiáng)橋面粘結(jié)性。 ②、表中 135℃運動粘度可采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（ JTG E 2020xx）中的“瀝青粘度測定方法（ 勃洛克菲爾德粘度計法）”進(jìn)行測定。 機(jī)制砂采 用 ～ 的石灰?guī)r碎石加工，嚴(yán)禁采用石屑加工機(jī)制砂。 出廠混合料要逐車用地磅稱重，并檢測出廠溫度，簽發(fā)三聯(lián)運料單。具體到瀝青路面，地表水滲進(jìn)瀝青面層內(nèi)部，在車輪動載作用下，瀝青和碎石等其他礦料逐漸剝落、分離，形成坑槽等病害，加速路面破壞。 綜上所述，確定工藝時，下面層采用靜 — 振 — 靜 — 靜工藝，中面層、抗滑表層初壓直接采用開振碾壓方式，壓實度得到更好的保證。 （ 2）、用水準(zhǔn)儀對所放出的平面位置各點進(jìn)行高程測量，并計算好立模高度 。在填縫之前，鑿去接縫板頂部的木條，脹縫內(nèi)任何處都不準(zhǔn)塞有混凝土或其它雜物，填縫料設(shè)計為聚氯乙烯膠泥類材料，在清縫干凈、干燥后，應(yīng)根據(jù)材料特性嚴(yán)格按說明書和規(guī)范要求施工。 （ 5）混凝土攪拌必須做好記錄工作，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)檢查控制。若有特殊的原因，在初凝時間內(nèi)被迫臨時停工，中斷施工的一塊混凝土板上應(yīng)用濕麻布覆蓋，以防假凝。 （ 2）嚴(yán)格控制用水量。拉桿在攤鋪成型后打入在面板中部的厚度位置。 水準(zhǔn)儀：每 200 米 4個斷面 注：表中帶 *號按試 驗路壓實度為準(zhǔn)。 ②初壓的工藝選擇 通常瀝青