【正文】 礙物可將樁尖和樁身擠向一旁；（8）樁尖沿裸露巖石傾斜面滑移而使樁尖偏位；（9）接樁不直，樁中心線成折線狀；（10）樁身傾斜率太大都可使樁頂偏位較大；（11）邊打樁邊開挖基坑；（12）開挖基坑時樁周土體高差懸殊。危害：樁基質(zhì)量存在較多問題，有的樁承載力達不到要求，有的樁下沉量過大……（六）單樁承載力達不到設計要求。工地異常情況：PHC500*125AB,樁長28米，樁頂標高為地面以下3米，錘機施工，最后一節(jié)樁距地面6米時樁頭一側(cè)開始掉皮。專用充電樁是企業(yè)或小區(qū)自有停車場，為單位內(nèi)部人員或小區(qū)業(yè)主使用的充電樁。 “充電樁+商品零售+服務消費”模式：以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業(yè)圈；216。(3)、吊裝過程中發(fā)生斷裂管樁在裝卸車時需采取“二點吊法”。二、預制管樁斷裂處理的思路對樁的斷裂狀態(tài)進行分析及基本處理思路經(jīng)低應變檢測手段檢測、判斷，斷樁會有如下幾種狀態(tài)：(1)、接樁不良而引起管樁在沉樁過程中發(fā)生斷裂。三、施工注意事項傾斜樁糾偏扶正后應認真檢查管樁在斷裂處是否發(fā)生錯位，核查可采用光照檢查、鋼筋探查、線錘檢查等方法實施。、中管圈、外管圈有多處爆管破口對流過熱器北向南數(shù)第25排中管圈下部有一處縱向“爆口1”，“爆口1”呈粗糙脆性斷面的張口，管壁減薄不多，管子蠕脹也不甚顯著。4泄漏原因分析通過第一時間對泄漏現(xiàn)場進行調(diào)查取證，對泄漏部位對流過熱器受熱面管材試樣進行材質(zhì)、力學性能和微觀檢測，在此基礎(chǔ)之上進行泄漏原因分析工作。第26排中管圈、外管圈吹損泄露，內(nèi)管圈吹損刷薄。將“檢查” 和“預測” 有機地結(jié)合起來，通過檢查，掌握規(guī)律，從而預測四管的劣化傾向、檢查重點、修理方法，經(jīng)驗值得借鑒。第25排中管圈下部長期超溫爆口1泄漏蒸汽量較小，細小的蒸汽流對第25排外管圈上部呈現(xiàn)點狀吹蝕，形成爆口2，爆口2由多個小孔組成，爆口呈深坑狀。北數(shù)第 25 排下彎外圈以及北數(shù)第 26 排下彎中圈試樣抗拉強度不均，最小值偏下限。蛇行管束的橫向節(jié)距為 90mm，縱向節(jié)距為77mm。一般采取的接樁方法如下：①、將糾偏扶正的管樁中間空心部分清理干凈，把綁扎好使其造成芯樁，并且焊有托板的鋼筋籠放入管樁空心內(nèi)，澆筑砼，養(yǎng)護28天后做載荷試驗，如符合承載要求，則可進行下一步施工。④、基坑采取的是無支護放坡，基坑邊上不應有重車行走或堆載過大。這種裂縫一般都分布在樁長中間1/3區(qū)段；這是由于樁節(jié)過長，若吊點選擇不當或運輸過程中受到較大震動而因自身重量過大導致的。上海的情況：據(jù)了解，上海電力公司投資的充電站以直流為主、用戶小區(qū)等停車場采用交流充電樁為主，上海電力公司計劃2年內(nèi)投資9億元建充電站，構(gòu)建的充電站形式有：高速公路服務區(qū)快充站、公共快充站、公交充電站。一、充電樁的種類按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。請簡述爆樁原因。原因：（1）在卵石層中打開口管樁，下端樁身有發(fā)生劈裂的可能；（2）樁尖遇裸露的新鮮巖面仍硬打，樁尖易擊碎；（3）十字平頭樁尖一半嵌巖一半入土時也會引起樁尖破裂；（4）樁尖焊接質(zhì)量差易打爛；（5）底板只蓋住樁孔、十字刃直接焊在端板上的樁尖破裂；（6）接樁時接頭焊接質(zhì)量差易引起接頭開裂；（7）端板可焊性差的接頭經(jīng)不起錘擊；（8）坡口小的接頭易開裂；（9）鐓頭高出端板的接頭易破碎；（10）接縫間隙只用少量鋼條填塞的接頭易引起集中傳力而破碎；（11）焊接時自然冷卻時間太少，焊好后立即施打，焊縫遇水淬火易脆裂；（12）樁身強度不足，質(zhì)量差，錘擊時易打爛樁身；（13）合縫漏漿嚴重，或內(nèi)壁坍落嚴重的樁身易打斷；（14）蒸養(yǎng)制度不當，樁身混凝土脆性大，經(jīng)不起重錘敲擊；（15）打樁錘選擇不當，過輕、過重；（16）打樁時未加樁墊或樁墊太薄，或未及時更換；（17）樁身出現(xiàn)斷裂裂縫而未發(fā)現(xiàn)；（18）在“上軟下硬、軟硬突變”的地質(zhì)條件下打樁易斷樁；（19）樁身斷筋或預應力值不足，不足以抵抗錘擊時出現(xiàn)的拉應力而產(chǎn)生橫向裂縫；（20）樁身彎曲度過大；（21）打樁時偏心錘擊；（22）樁身由于各種原因傾斜過大；（23）管樁內(nèi)孔充滿水時密封錘擊易使管樁產(chǎn)生縱向裂縫；（24）樁身自由段長細比過大，樁尖處又遇到堅硬土層時，打樁易使樁身顫動而折裂；（25）一根樁總錘擊數(shù)達30004000擊，樁身混凝土疲勞破壞；（26）樁身已入硬土層后再用移動樁架等強行回扳的方法糾偏易將樁身扳斷；（27）樁身已改硬土層后再用移動樁架等強行回扳的方法糾偏易將樁身扳斷；（27）打樁完畢露出地面部分的樁身，易被施工機械碰撞而斷裂；（28）邊坡滑移可使成片樁傾倒折斷；（29）開挖基抗土方不當引起樁身大傾斜大偏位而使樁身斷裂。危害：管樁內(nèi)滲水，若持力層為強風化泥巖、頁巖等軟質(zhì)巖，遇水變軟，承載力達不到要求。（33）不經(jīng)壓蒸養(yǎng)護的管樁混雜在壓蒸養(yǎng)護的管樁中。危害：樁身不耐打，耐久性差。原因：混凝土配比不當；水灰比太大，離心制度不合理；離心時樁模跳動。（17）樁身合縫漏漿。原因：鋼筋材質(zhì)差；鐓頭形狀不規(guī)則，尺寸偏?。荤咁^工藝差，強度損失大。（6）端頭板與樁身軸線不垂直，即端部傾斜。鄭州廣源監(jiān)理公司楓林水郡監(jiān)理部整理2009年9月10日第二篇：預應力管樁斷樁原因分析管樁斷樁原因分析一、管樁的產(chǎn)品質(zhì)量問題為敘述方便，將管樁在吊裝、運輸、堆放中出現(xiàn)的問題歸入產(chǎn)品質(zhì)量之中，同時也將樁尖質(zhì)量問題一并列出：（1）端頭板的設計寬度小于管樁設計壁厚。經(jīng)過對上述爆樁原因的分析，總結(jié)出以下四個方案：調(diào)正樁長變短，增加樁位數(shù)量。危害：焊接質(zhì)量難以保證；接頭極易開裂。（9）鋼套箍凹陷。危害：預應力分布不勻；樁身抗彎強度減少。（20）內(nèi)表面混凝土坍落。原因：預應力鋼筋長度誤差大；有少量斷筋；偏心張拉造成應力不勻；長細比太大，脫模強度低，Ф300樁尤為多見。危害：產(chǎn)品質(zhì)量不合格，或降級使用。（36）樁尖十字中心或圓錐形尖尖端不在樁中心軸線上。（三）樁頭碎裂。案例1：甲方情況：第一次用管樁監(jiān)理情況：對管樁外觀質(zhì)量要求嚴格，對于局部合縫漏漿、露石等外觀質(zhì)量原因吹毛求疵。例4：甲方情況：第一次施工管樁監(jiān)理情況：非專業(yè)監(jiān)理，不常在工地地質(zhì)情況：地表以下15米的濕陷性黃土，標貫均值19擊，下面是平均4米的粉質(zhì)粘土，標貫均值21擊，以下為粉質(zhì)粘土標貫25擊。二、充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀我國充電設施落后一直制約著新能源汽車的發(fā)展，目前充電接口與電動汽車數(shù)量比例僅為3:1，遠低于國家要求的1:1，同時我國的電動汽車銷量以380%的年增長遞增，因此目前我國正處于充電站基礎(chǔ)設施建設的高峰期，一場興建電動汽車充/換電站的運動已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開：第 1 頁，共 4 頁據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》：到2015年底全國將建成40萬個充電樁、2000個充換電站；2015年3月份，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設規(guī)劃》規(guī)定：，充電樁達到450萬個；而國家電網(wǎng)公司也將分三個階段大力建設充電站和充電樁：第一階段（2010年）充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網(wǎng)絡架構(gòu)；第二階段（20112015年）投資140億元，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡；第三階段（20162020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。拓源電氣集團技術(shù)規(guī)劃部第 4 頁，共 4 頁第四篇：管樁斷裂原因分析及處理方法高強預應力空心管樁斷裂原因分析及處理方法遼寧省營口市緊鄰渤海，屬遼河沖積平原，地下水位較淺。特別值得注意的是，由于本工程地下水位較淺，若冷卻時間不夠，焊接后就開始沉樁，則相當于對接