【正文】 design order to improve driving safety, for the automatic control gases generated by the semiconductor chip cooling, the current provided by the battery, the electric motor acts as blast project also carried out system design, including: the overall cooling control system design, hardware design and selection, circuit design. Results show that: the cooling device can be effectively carried out in time for brake drums and quickly cooling to prevent high speed by braking or vehicle prior to braking performance thermal overload caused recession, and easy installation of the cooling device flexibility, high degree of automationand the cost is the use of the cooling device, it will be some economic and social benefits. Keywords: drum brake cooling system 目 錄 北京化工大學北方學院畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 前 言 ................................................ 1 第一章 課題背景 ........................................ 2 第 節(jié) 鼓式制動器介紹 .................................................................... 2 第 節(jié) 鼓式制動器 熱衰退概述 ........................................................ 5 第 節(jié) 制動器冷卻系統(tǒng)的現(xiàn)狀 ........................................................ 7 第二章 鼓式制動器強制風冷卻系統(tǒng)設(shè)計概述 .................. 9 第 節(jié) 課題的提出及意義 ................................................................ 9 第 節(jié) 研究的內(nèi)容及技術(shù)要求 ...................................................... 10 第 節(jié) 系統(tǒng)具體技術(shù)路線及實現(xiàn)的功能 ....................................... 10 第 節(jié) 空氣冷卻的優(yōu)缺點 .............................................................. 11 第三章 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計原理及整體方案 ..................... 12 第 節(jié) 制動性能熱衰退機理分析 .................................................. 12 第 節(jié) 冷卻系統(tǒng)散熱定量分析 ...................................................... 13 第 節(jié) 系統(tǒng)的整體設(shè)計方案 .......................................................... 16 第 節(jié) 制冷材料性質(zhì)分析 .............................................................. 19 第 節(jié) 風冷翅片性質(zhì)分析 .............................................................. 21 第四章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)及圖紙 .......................... 23 第 節(jié) 電動機的選定 ...................................................................... 23 第 節(jié) 電路圖 ................................................................................. 24 第五章 結(jié)論與展望 ....................................... 29 第 節(jié) 課題成果 .............................................................................. 29 北京化工大學北方學院畢業(yè)設(shè)計（論文） V 第 節(jié) 課題存在的不足 .................................................................. 29 第 節(jié) 課題展 望 .............................................................................. 29 第 節(jié) 課題 總結(jié) .............................................................................. 30 參考文獻 ............................................... 31 致 謝 ............................................... 33 北京化工大學北方學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 前 言 鼓式制動器 是一種常見的制動器形式。 (3)改變傳統(tǒng)全時冷卻，通過自動化智能設(shè)計及時的調(diào)節(jié)風量，提高制動性能控制的自動化程度，減輕駕駛員的操作疲勞強度，保證行車安全。一方面通過展開的翅片向周圍環(huán)境散發(fā)熱量；另一方面用壓風裝置強制向制動器吹風冷卻。這些低等級公路多分布于山區(qū)．車輛在這些 惡劣 道路上行駛時，需要頻繁使用制動器，甚至需要長時間拖剎持續(xù)制動．致使制動器溫度上升很快，制動性能熱衰退現(xiàn)象 明顯 ，嚴 重時會使制動能力完全喪失，以至釀成嚴重的交通事故，給國家和人民帶來巨大的損失。 三、國內(nèi)外研究進展及現(xiàn)狀 為防止制動性能熱衰退，主要有以下四種方案： (1)氣壓淋水冷卻 北京化工大學北方學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 氣壓淋水冷卻系統(tǒng)主要借助貯氣筒內(nèi)的高壓空氣壓迫高位水箱內(nèi)的水，通過電磁閥來控制噴水，淋水箱頂部裝有調(diào)壓閥和氣壓閥。根據(jù)已有的機械設(shè)計知識，進行設(shè)計冷卻裝置，并使用 CAD繪出設(shè)計圖，并使用軟件編寫自動化控制程序，使該制動器冷卻系統(tǒng)有效，經(jīng)濟，人性化地工作。為了提高駕駛的安全性，進行了自動控制設(shè)計。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。當間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，調(diào)整間隙機構(gòu)會將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。這些低等級公路多分布于山區(qū)．車輛在這些道路上行駛，特別是重型貨車在山區(qū)坡道行駛時，需要頻繁使用制動器，甚至需要長北京化工大學北方學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 時間拖剎持續(xù)制動．致使制動器溫度上升很快，制動性能熱衰退現(xiàn)象突出，嚴重時會使制動能力完全喪失，以至釀成嚴重的交通事故，給國家和人民帶來巨大的損失。 目前，我國在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)基本不使用石棉剎車片，但在重型車中還占據(jù)相當比例。采取的改進方案為：制動器制動蹄襯片加寬，制動鼓直徑加大，制動摩擦力增長快，吸收能量多，制動效能提高；制動鼓凸緣有散熱降溫作用，可以適當?shù)卦黾颖诤?。當冷卻水箱內(nèi)的水位低于警戒水位時報警器就會發(fā)出音響報警，提醒駕駛員及時加水，確保行車安全?？照{(diào)系統(tǒng)工作是由制動踏板制動信號自動控制的。以熱的形勢耗散掉摩擦能，在接觸表面上形成局部熱源，在短時間內(nèi)使其表面溫度迅速升高。由機械切削作用而造成的接觸區(qū)域的塑性變形對摩擦熱有很大的影響。由于制動鼓的溫度不是恒定不變的，制動鼓的溫度控制范圍主要在 200～ 300℃內(nèi)。同時制動器由于制動蹄與制動鼓摩擦，將車輛動能轉(zhuǎn)換為內(nèi)能，釋放熱量，溫度產(chǎn)生變化。 將冷卻系工作溫度設(shè)定值設(shè)定為200℃ 。 P 型材料電子不足，有正溫差電勢；當電子從 P 型穿過結(jié)點至 N型時，結(jié)點的溫度降低，其能量必然增加，而且增加的能量相當于結(jié)點所消耗的能量。 該 冷卻系冷卻介質(zhì)為 冷卻空氣 ， 是風冷卻系。因此，散熱片的儲熱能力就是其抑制發(fā)熱設(shè)備溫度激增的能力，對散 熱效果并沒有直接的影響。 電機轉(zhuǎn)速的選擇 : 電動機轉(zhuǎn)速應符合機械傳動的要求。 選擇 根據(jù)車輛的裝備用 白色的小圓點表示 不同電路的改向點 D。 (5)探索用其他控制理論和方法對本系統(tǒng)進行研究、設(shè)計，從眾多的控制方法中北京化工大學北方學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 選擇最優(yōu)者，以進行技術(shù)推廣和應用 。本人在寫論文 期間的工作始終都是在 呂 老師全面、具體、精心的指導下進行的。 北京化工大學北方學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 參考文獻 筒曉春． 633X微型車制動穩(wěn)定性理論分析．汽車工程 2021， 25(2) 黃海 , 盤式制動器與鼓式制動器的比較 韋志，基 于虛擬儀器的汽車制動系制動特性測試系統(tǒng)，儀器儀表學報，第 29卷第 4期增刊 周浩然，論氣壓淋水裝置的潛在危害及改進措施， 2021中國汽車工程學會年會論文集 王忠權(quán)，摩擦片在汽車制動系統(tǒng)使用過程中的問題淺析，創(chuàng)新與發(fā)展， 安忠文，摩擦系數(shù)與汽車制動性能之間關(guān)系的探討，國際摩擦與密封材料技術(shù)交流暨產(chǎn)品展示會論文， 2021 陳瑜，汽車剎車制動轂疲勞試驗系統(tǒng)設(shè)計，測試技術(shù)學報， 2021年第 18卷 吳欲龍，汽車鼓式制動器多目標優(yōu)化設(shè)計，機械設(shè)計與制造， 2021 年 1 月 濮森華，汽車制動檢驗臺的 現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢 毛智東 ， 鼓式制動器接觸分析 ， 華中科技大學學報 (自然科學版 )， 第 30 卷第 7 期 1唐峰 ，汽車制動時制動轂溫度檢測與調(diào)整的研究，湖南師范大學第一屆青年科技論壇 ， 2021 1 王大康，汽車制動性能分析系統(tǒng)設(shè)計，機械設(shè)計 ， 2021年第 9期 1 郭應時 , 鼓式制動器瞬態(tài)溫度場數(shù)值模擬計算，長安大學學報，第 26卷第 3期 1 陳興旺，鼓式制動器溫度場的數(shù)值模擬分析 1 ?；?， 抵抗貨車制動性能熱衰退自控冷卻裝置的研究 1 戴曉鋒， 影響汽車制動性能檢測結(jié)果的因素 1 翁國華，智能化 的便攜式汽車制動性能測試儀 1 翁國華，智能化的便攜式汽車制動性能測試儀 1 張宏亮，風冷翅片式換熱器型式結(jié)構(gòu)對其性能影響的研究 1 崔納新， 變頻調(diào)速異步電動機效率優(yōu)化控制的研究進展 周淑芳， 掛車制動系統(tǒng)的經(jīng)濟型冷卻方法 北京化工大學北方學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 2 LI Liang， XUE Chunyu， QI Xuele， SHEN Jun， SONG Jian， Knowledgebased Vehicle Brake System Design Platform Integrated PDM and Expert System， AsiaSimulationConfdthe6thInt Conf． onSystemSimulation and Scientific Computing(Beijing)， Oct． 24178。 第 課題展望 為了與車輛更好的匹配，使系統(tǒng)更趨于智能化和人性化，今后該系統(tǒng)還要在以下幾個方面加強與完善： (1)更深入地對制動性能熱衰退機理進行研究，在摩擦片材料和制動器結(jié)構(gòu)上作出改進。 ? 通過保持額定電壓來保護電 北京化工大學北方學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 ? 不要使用超過規(guī)定容量的熔斷 器進行更換。 變頻電動機是變頻器驅(qū)動的電動機的統(tǒng)稱。 為了達到這種效果，就要求吸熱底與發(fā)熱設(shè)備結(jié)合盡量緊密，令金屬材料與發(fā)熱設(shè)備直接接觸，最好能夠不留任何空隙。 半導體制冷片的反向使用就是溫差發(fā)電，半導體制冷片一般適用于中低