【正文】 控制加水量 ,使含水量至少有兩個(gè)大于 ,兩個(gè)小于最佳含水量 ,充分拌和密閉悶 24～ 48h 。拌和深度過大 ,使應(yīng)有的素土層之外的土料摻入而降低了外摻劑劑量。 (2) 針對產(chǎn)生路基壓實(shí)度不足的各種原因 ,研究出有效可行的路基壓實(shí)度質(zhì)量控制方法 . 2 路基的壓實(shí) 土基壓實(shí)度的意義和作用 路基施工破壞了土體的天然狀態(tài) ,只是其結(jié)構(gòu)松散 ,顆粒重新組合 ,路基的 壓實(shí)使土的 密度提高 ,強(qiáng)度大大 增強(qiáng) ,使土基的塑性變形明顯減小 ,使土的透水性降低 ,毛細(xì)上升高度減少 ,防止了水分積聚和浸蝕而導(dǎo)致的土基軟化 ,或因凍脹而引起的不均勻變形 ,從而提高了路基的強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性 ,因此 ,路基的壓實(shí)工作是路基施工過程中的一個(gè)重要工序 ,是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù) 措施之一 . 壓實(shí)是改善土體工程性質(zhì)的一種經(jīng)濟(jì)合理措施。 影響壓實(shí)的主要因 素 含水量分析 土壤含水量對壓實(shí)效果的影響比較顯著。 壓實(shí)功能 同一類土 ,其最佳含水量隨壓實(shí)功能的加大而減小 ,而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。 （ 4） 用同樣方法 ,對每份土樣進(jìn)行以 上 試驗(yàn) ,從而得到不同含水量相應(yīng)的干密度。S 為現(xiàn)場測得 的壓實(shí)度均方差 。 我要感謝指導(dǎo)老師 ,還有在整個(gè)設(shè)計(jì)期間給予我極大關(guān)心和幫助的各位同學(xué)們。 （ 2）對路基施工流程把握不準(zhǔn)，其主要原因是對公路工程現(xiàn)場施工的了解不足沒有在真正地實(shí)踐，一些細(xì)節(jié)部分沒有掌握好。 輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn) 檢測方法 由輕型擊實(shí)與重型擊實(shí)對同一配比試件試驗(yàn)結(jié)果表明 :試件的物理力學(xué)指標(biāo) 在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下產(chǎn)生大幅度變化 ,即在重復(fù)荷載交通情況下 ,輕型擊實(shí)會造成產(chǎn)生較大殘留變形的條件 ,同時(shí) ,相應(yīng)壓實(shí)功能和遍數(shù)的不均勻易形成不同的壓實(shí)效果 ,導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)工作壽命中 ,可能出現(xiàn)嚴(yán)重的不平整度的變化是必然的。在路基填筑施工前 ,必須對主要取土場采集代表性土樣 ,進(jìn)行土 工試驗(yàn) ,用規(guī)定方法求得各個(gè)土場土樣的最大干密度和最佳含水量 ,以便指導(dǎo)路基土的施工。一般存在 兩種可能 ,拌和深度淺 ,土料在穩(wěn)定土中含量過高 。另一方面 ,根據(jù)從理論的施工工藝檢測 ,進(jìn)一步驗(yàn)證和完善各關(guān)鍵技術(shù) ,得出 現(xiàn)場施工工藝指導(dǎo)準(zhǔn)則 ,為施工技術(shù)應(yīng)用提供依據(jù) . 本課題的任務(wù)和目標(biāo) 本課題具體研究的的目的在于 :通過農(nóng)村公路路面存在過早破壞的現(xiàn)象 ,分析其產(chǎn)生的原因 :路基壓實(shí)度不足 ,并針對影響路基壓實(shí)度不足的各種原因進(jìn)行系統(tǒng)而全面的分析 ,系統(tǒng)解決填方路基在壓實(shí)度質(zhì)量控制過程中的技術(shù)問題 ,尋求控制與預(yù)防的措施 ,總結(jié)出一套有效合理的路基壓實(shí)度質(zhì)量控制施工方法 ,確保路面質(zhì)量 ,延長農(nóng)村公路使命壽命的目的 . 本論文主要由以下內(nèi)容組成 : (1) 闡述路基壓實(shí)度在公路中的意義和作用 ,分析出影響路基壓實(shí)度不 足的 2 主要因素 。當(dāng)含水量較小時(shí) ,由于粒間引力使土壤保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu) ,土壤中空隙大都互相連通 ,水少而氣多 ,在一定的外部壓實(shí)功能作用下 ,雖然土壤空隙中氣體易被排出 ,密度可以增大 ,但由于水膜潤滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力 ,土粒相對移動不容易 ,因此壓實(shí)效果比較差 。當(dāng)土偏干時(shí) ,增加壓實(shí)功能對提高干密度的影響較大 ,偏濕時(shí)則收效甚微。 檢查控制填土含水量 由于含水量是影響路基土壓實(shí)效果的主要因素 ,故需檢測欲填入路基中的土的含水量。 n/ta 為與要求的保證率或置信水平有關(guān)的系數(shù) ,一般可以 取置信水平為 95％ ,有表可查 。正是在他們的指導(dǎo)下，才使我的實(shí)訓(xùn)能夠順利完成，再次向他表示感謝。 雖然本次設(shè)計(jì)我很努力去做，但還是存在一些不足： （ 1）我對公路工程施工技術(shù)理論方面的知識還沒有十分扎實(shí)。路堤邊緣往往壓實(shí)不到 ,處于松散狀態(tài) ,雨后容易滑坍 ,故兩側(cè)可采取寬填 40～ 50cm,壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。 3 填方鋪筑壓實(shí)的控制 確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量 用于填筑路基的沿線土石材料 ,其性質(zhì)往往有較大的變化。廠辦法施工穩(wěn)定土的均勻度能得到較好保證 ,路拌法施工雖然強(qiáng)制破碎拌和作用以大面積連續(xù)作業(yè)可使均勻度達(dá)到很高水平 ,但人為影響較大。 路面一旦出現(xiàn)病害 ,維修起來不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力 ,而且會影響公路的正常使用 ,所以對于縣鄉(xiāng)級水泥混泥土路面的各種病害以 預(yù)防為主 .為了有效預(yù)防病害的發(fā)生 ,必須深入研究各種病害的形成機(jī)理 ,預(yù)防措施及處治方法 ,從而為