【正文】 所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會(huì)在影響公路路基的質(zhì)量。 事中控制 協(xié)助施工單位完善工序質(zhì)量控制，把影響工序質(zhì)量的因素都納入控制狀態(tài)；嚴(yán)格工序間交接檢查，對主要工序應(yīng)按有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)定需經(jīng)過監(jiān)理人員檢查驗(yàn)收，否則不予進(jìn)入下道工序；重要工程部位或施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師應(yīng)親自組織抽查。通過嚴(yán)格的材料檢驗(yàn)、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。 路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點(diǎn)是以滲透力排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價(jià)，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標(biāo)。 在進(jìn)行石方填筑材料的選擇時(shí)，要特別注意材料直徑的大小和材料強(qiáng)度按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取用。 工程實(shí)例分析 （ 1）工程概述 某公路項(xiàng)目 沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過程要求測量每一層的填土厚度。具體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為：確保路基頂面以下 350 毫米的壓實(shí)度超過百分之九十七。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時(shí)間要求來對整個(gè)施工工作進(jìn)行合理的劃分 ，包括施工段的前后順序以及完成的時(shí)間要求，確定合理的施工計(jì)劃和進(jìn)度安排。在進(jìn)行施工材料的樣本選擇時(shí)需要保證樣本材料品質(zhì)的優(yōu)良，這樣才能保證施工時(shí)碾壓作業(yè)工作能夠符合相關(guān) 的規(guī)定，順利進(jìn)行。 支擋防護(hù)普遍采用擋土墻。 路基施工階段是每一個(gè)分項(xiàng)工程的形成階段，而每一個(gè)分項(xiàng)工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個(gè)施工階段的重點(diǎn)。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。這里指的各種主要質(zhì)量因素包括：人員、材料、機(jī)械、工藝和環(huán)境五個(gè)方面。 3． 2 松散問題 公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因?yàn)樗囊蛩兀瑢?dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是 :(1)因?yàn)橛糜诼访媸┕さ臑r青和混凝土之間的縫隙較大 。在公路路基的壓實(shí)過程中，還要使用合理的壓實(shí)方法和來回壓實(shí)的次數(shù)，同時(shí)，還要保證壓實(shí)的時(shí)候?qū)β坊芰Φ木鶆颉? 參考文獻(xiàn) : ［ 1］韓耀偉．公路路基施工 技術(shù)及其質(zhì)量控制分析［ J］．中國高新技術(shù)企業(yè)， 2021， 01:125～ 126． 第二篇：公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制的論文 1 前言 公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時(shí)的生命財(cái)產(chǎn)安全，公路路基是公路負(fù)荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對公路路面的平整、公路平時(shí)的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。要充分考慮在公路路基填筑施工時(shí)，會(huì)形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時(shí)要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。在施工時(shí)要綜合考慮施工時(shí)的環(huán)境來決定每個(gè)臺(tái)階的高度，但是每個(gè)臺(tái)階的高度不能高于 30cm。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。有關(guān)研究顯示，對砂礫土進(jìn)行振動(dòng)碾壓可以得到滿意的壓實(shí)效果。(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度 。不同的地質(zhì)，壓實(shí)的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實(shí)的時(shí)候，要針對不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)。 3． 3 裂縫問題 裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險(xiǎn)的問題之一，公路路基裂縫對公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。對于重要工程材料可自己組織檢測或直接參與檢測；對完成的分項(xiàng)工程且經(jīng)自檢合格后，監(jiān)理工程師可參照《公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)驗(yàn)收辦法進(jìn)行檢查驗(yàn)收；審核設(shè)計(jì)變更方案和變更施工圖紙；可 定期或不定期組織現(xiàn)場質(zhì)量會(huì)議，及時(shí)分析并通報(bào)工程質(zhì)量、施工進(jìn)度及有關(guān)工程動(dòng)態(tài)；按工程項(xiàng)目合同條款中有關(guān)規(guī)定行使工程質(zhì)量監(jiān)理控制權(quán)、工程數(shù)量認(rèn)可簽證權(quán)、工程投資計(jì)量支付權(quán)，使整個(gè)工程項(xiàng)目始終在監(jiān)理工程師的控制狀態(tài)。 第四篇：公路路基施工技術(shù)總結(jié) 公路路基施工技術(shù)總結(jié) 臧貴賀 路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的 受力結(jié)構(gòu)部分，承擔(dān)大部分的汽車重力和動(dòng)力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。 路基填土與壓實(shí) 公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。 第五篇：公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制管理措施探析 公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制管理措施探析 摘要：隨著對路面路基承受荷載能力要求的逐漸提高，強(qiáng)化路基路面施工質(zhì)量已經(jīng)成了刻不容緩的事情。根據(jù)國家對石方填料的取用規(guī)定：除非用于清淤拋填的石料的直徑要控制 在五十厘米的范圍內(nèi)，其他一般石方填筑材料則要小于二十五厘米，其中的含泥量亦不能超過此規(guī)定界限。特別需要說明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區(qū)還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴(yán)重影響了高速公路路基的穩(wěn)定性，要求公路路基設(shè)計(jì)管理人員在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這兩種土壤的影響，進(jìn)行更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質(zhì)量。施工過程中需要控制施工層數(shù)不能太多，同時(shí)也要保證每一層的填料厚度超過 米。 路基的壓實(shí)工作以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)衡量，要求施工人員按照設(shè)計(jì)要求對土壤進(jìn)行壓實(shí)處理。 二、公路路基施工質(zhì)量控制措施 要做好施工組織計(jì)劃 施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。 同時(shí)，為了保證路基沿線的自然土擁有必要的物理性質(zhì)，路基填筑工作應(yīng)該在自然土完成相關(guān)的檢測之前進(jìn)行，不僅如此，還要對這些自然土實(shí)行含水量的檢測，以此來找出最佳含水量完成路基填筑成品檢測。目前坡面防護(hù)較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。 技術(shù)交底 在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和 規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員和機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點(diǎn)，以便于施工方案和施工工期計(jì)劃的實(shí)行和落實(shí)。施工材料管理是高等級公路施 工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對路基施