【正文】 作，使其活性物質(zhì)充分激活，容量得到恢復(fù)。這種充電方式適用情況為：電動汽車的日平均里程大于電池的續(xù)駛里程即 200km，即在車輛運行的間隙進(jìn)行快速補充電，來滿足運營需要；比如公交車、出租車等車輛它們的日平均行駛里程在 300km左右，則還有 100km 左右的電量需要在峰、平時段通過快速充電的方式進(jìn)行補充。 整車充電模式 整車充電模式是很多國家研究試驗的重點，這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮，其規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿足用戶的需求，具體又包括常規(guī)充電和快速充電兩種類型。 隨著新能源汽車的逐漸推廣，到 2021年，預(yù)計新能源汽車將令鋰電池隔膜的需求量翻 10倍。六氟磷酸鋰要求純度高、水分低，但由于產(chǎn)品本身極易吸潮分解，因此生產(chǎn)難度極大，對原料 及設(shè)備要求苛刻，屬于典型的高科技、高危生產(chǎn)環(huán)境、高難生產(chǎn)的‘三高’技術(shù)產(chǎn)品。磷酸鐵鋰電池方面的核心專利被幾家外國公司掌握，外國公司專利轉(zhuǎn)讓至中國企業(yè)將會面臨高昂的專利許可費，對該產(chǎn)業(yè)構(gòu)成巨大的潛在威脅。電動汽車的成本之所以很高，最主要的原因在于鋰電池的成本過高，其成本超過了整車的三分之一。 電池的簡 鋰單介紹 鋰電池是一類以金屬鋰或含 鋰物質(zhì)作負(fù)極的化學(xué)電源的總稱 .由于鋰的標(biāo)準(zhǔn)電極電位負(fù)值較大 (相對標(biāo)準(zhǔn)氫電極電位為 )而且理論比容量 [2]高達(dá), 與 常 規(guī) 電 池 相 比 , 具 有 電 壓 高 (3V 左右 ), 比 能 量 大（ 200450Wh/kg)，可反復(fù)充放電（ 5000 次以上），無記憶效應(yīng)，無污染，工作環(huán)境寬等特點 . 已 實 用 化 的 鋰 電 池 有 LiMnO2 ， Li —I2,LiCuO,LiSOCl2,Li(CFx)n,LiSO2,LiAg2CrO4 等 .而當(dāng)這里的鋰電極用碳代替時 ,便成了最新式的鋰離子蓄電池 .鋰離子電池的研究始于 20 世紀(jì) 80 年代 .1990 年日本 Nagoura 等人研制成以石油焦為負(fù)極 ,以 LiCoO2 為正極的鋰離子電 池 :LiC6|LiClO4PC+EC|LiCoO2. 同年 .Moli 和 sony 兩大電池公司宣稱將推出以碳為負(fù)極的鋰離子電池 .1991年 ,日本索尼能源技術(shù)公司與電池部聯(lián)合開發(fā)了一種以聚糖醇熱解碳 (PFA)為負(fù)極的鋰離子電池 .1993 年 ,美國 Bellcore(貝爾電訊公司 )首先報道了采用 PVDF 工藝制造成聚合物鋰離子電池 (PLIB)。 關(guān)鍵詞 ： 新能源汽車； 鋰電池技術(shù)； Abstract 聊 城大學(xué)本科畢業(yè)論文 2 本科生畢業(yè)論文 題 目： 汽車新能源之鋰電池技術(shù)應(yīng)用 專業(yè)代碼： 汽車服務(wù)工程 作者姓名： 張志明 學(xué) 號： 2021401143 單 位： 汽車與交通工程學(xué)院 指導(dǎo)教師： 屈鵬 2021年 5 月 20 日 聊 城大學(xué)本科畢業(yè)論文 3 聊 城大學(xué)本科畢業(yè)論文 4 汽車新能源之鋰電池技術(shù)應(yīng)用 前言 目前，各國能源消費依然嚴(yán)重依賴石油，而石油儲量有限的事實向全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。環(huán)境污染的問題越來越引起我國的重視，實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、發(fā)展新能源汽車將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向 [1]。人們將這種靠鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移來完成電池充放電工作的，獨特機(jī)理的鋰離子電池形象地稱為“搖椅式電池”，俗稱“鋰電”。 據(jù)了解，電子極碳酸鋰可由鋰礦石或鹽湖中提取出碳酸鋰再提純而來。電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配制而成的。在鋰電池的部件中它是技術(shù)含量最高的，占鋰電池成本的 20%～ 30%。其中，深圳貝特瑞市場占有率已居全球第二。 定期深放電 電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于 活化 電池，可以略微提升電池的容量。它的運營模式是通過各個電池更換站集中對標(biāo)準(zhǔn)化的電池充電，電動汽車用戶需要補充能源時，可以非常方便地到任意一個更換站更換充好的電池。能源供給企業(yè)作為一個相對獨立的中間運營商，有利于政府施加更具針對性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價政策、購買電池補貼政策等，容易建立起清晰的財務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的經(jīng)濟(jì)回報，具有更大的發(fā)展空間。這樣長期循環(huán)使用下去，電動汽車動力電池的容量會越來越不均衡 ，一次充