【正文】 施具有積極的促進(jìn)作 用。按照“建設(shè)中等城市”的目標(biāo)，完善城市綜合服務(wù)功能，提高城市形象品位，夯實城市形象基礎(chǔ)，創(chuàng)造良好的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間和和諧的人居環(huán)境。主線高架橋面寬度為 18 米。 預(yù)應(yīng)力 T 梁要有施工場地預(yù)制，對施工起重設(shè)備要求高，有起吊安裝、現(xiàn)澆橫隔梁、現(xiàn)澆部分橋面板等多種施工工序，比較繁索，成橋后美觀性較差。為保證排水暢通，在豎向設(shè)計時，縱坡應(yīng)大于 3‰。參考“城市道路設(shè)計手冊”，該系數(shù)值見表 33； g― 道路等級系數(shù)，主干道為，快速路為 ； Km、 N、 n ― 意義同前。空心板梁中板寬度為～ ，邊板寬約 。 5..3 伸縮縫 簡支空心板梁上設(shè)連續(xù)橋面，一般 4 跨空心板做成一聯(lián)，設(shè)一道 兩條 伸縮縫。 5. 交叉口設(shè)計 在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點，城市交通的咽喉，其設(shè)計是否合理將直接關(guān)系到道路交通的安全與暢通。 b 水泥穩(wěn)定砂礫中的水泥比例為 4～ %。 在高架橋上和地面快速路上還須設(shè)置匝道出口標(biāo)志，下一匝道出口預(yù)告標(biāo)志。 接地系統(tǒng) 1）路燈照明 接地采用 TNS 制，變電所內(nèi)變壓器中性點應(yīng)直接接地，接地電阻不大于 4 歐姆。 （ 2）建設(shè)用地費用：按新計價房 [2021]500 號文件執(zhí)行。城市居民人均可支配收入達(dá)到 7068 元，年均增長 20%。因此，項目地方配套資金有保證。完成地方財政一般預(yù)算收入 億元，同比增長 26%；全社會固定資產(chǎn)投資 億元，同比增長 %；外貿(mào)進(jìn)出口總額 億美元，同比增長 %；社會消費品零售總額 億元，同比增長%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 7913 元，農(nóng)牧民人均純收入 4368 元，同比分別增加 1235 元、 502 元。 工程投資估算分項表 具體見下表：工程投資估算分項表 序號 費用項目及名稱 投資（萬元） 備注 Ⅰ 工程費用 Ⅱ 其它費用 Ⅲ 基本預(yù)備費用 Ⅳ 建設(shè)期利息 Ⅴ 建設(shè)項目總投資 投資估算表 見附表 1：綜合估算表 資金籌措及來源 資金籌措方案詳見下 表：項目資金籌措方案 55 45 合計 55 45 2021 年， ***全年生產(chǎn)總值達(dá)到 23 億元，較“九五”末年均增長 %。 投資估算編制說明 本投資估算工程量計算根據(jù)設(shè)計文本及圖紙 為計算依據(jù)，計算方法采用指標(biāo)法進(jìn)行計算。 2 地面道路 地面快速道路及主干道，道路照明燈具沿機(jī)非隔離帶，縱向間距 30m 左右均勻設(shè)置，燈桿采用整根拔梢變徑鋼管，鋼管內(nèi)外采用熱鍍鋅防腐處理，桿高 10m V 形雙叉 ，懸挑長度：機(jī)動車側(cè) 1 米，非機(jī)動車側(cè) 1 米 至燈具固定卡口 。 在地面道路及高架橋上必要的位置設(shè)置直行標(biāo)志，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)標(biāo)志，靠左、右側(cè)道路行駛標(biāo)志，機(jī)動車道標(biāo)志，非機(jī)動車道，步行街標(biāo)志，干路先行標(biāo)志，車道行駛方向標(biāo)志，人行橫道標(biāo)志等。地面快速路、高架下地面道路、城市主干道和快速路兩側(cè)輔路，可根據(jù)各路段的不同情況，選擇路面結(jié)構(gòu)類型。在 ***嚴(yán)寒季節(jié) ，將高架上進(jìn)水口蓋嚴(yán)，防止雪水進(jìn)入落水管后結(jié)冰凍脹，凍裂落水管。 5. 細(xì)部結(jié)構(gòu) 5..1 支座 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁選用噸位較大的三元乙丙耐寒型板式橡膠支座，采用板式橡膠支座可以使連續(xù)箱梁在地震力作用下整體受力好，具有較好的減震效果，避免對下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)產(chǎn)生過大的地震力。 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的后張法預(yù)應(yīng)力體系采用高強(qiáng)度低松馳 270 級鋼絞線和OVM 錨具或其他同類優(yōu)質(zhì)錨具。地面道路應(yīng)考慮平面交叉口的影響。在曲線段，通過邊板來調(diào)整線型。 因地制宜選用合理的施工方法，做到集中施工、快速施工、文明施工。 主要線型及其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 線型標(biāo)準(zhǔn) 線 型 標(biāo) 準(zhǔn) 內(nèi) 容 單位 高架道路或快速路 匝 道 高架下地面道路、輔路 設(shè)計車速 Km/h 80 40 40 60 平曲線不設(shè)超高最小半徑 m 1000 300 300 600 設(shè)超高最小平曲線半徑 m 250 70 70 150 不設(shè)緩和曲線最小平曲線半徑 m 2021 500 500 1000 平 曲 線最 小長 度 m 140 70 70 100 緩和曲 線最小長度 m 70 35 35 50 最大縱向坡度 % 3 3 3 縱坡坡段最小長度 m 290 110 110 170 最大超高坡度 % 3 2 2 3 停車視距 m 110 40 40 70 凸型豎曲線極限最小半徑 m 3000 400 400 1200 凸型豎曲線一般最小半徑 m 4500 600 600 1800 凹型豎曲線極限最小半徑 m 1800 450 450 1000 凹型豎曲線一般最小半徑 m 2700 700 700 1500 豎曲線最小長度 m 70 35 35 50 建筑限界 凈空高度： 5m；其余道路橋下凈空為 ； 在高架橋面以上 輔路 立交匝道和橫向道路 抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn) 按地震烈度 8 度設(shè)防。完善健全的城市基礎(chǔ)設(shè)施不但能夠為城市居民的生產(chǎn)和生活提供宜居的條件，而且能夠為城市帶來良好的聲譽(yù)和形象，形成優(yōu)越的投 資環(huán)境，為城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展吸引需要的資金和人才，提高城市的競爭力。項目的建設(shè)將極大改善 ***對外投資環(huán)境，促進(jìn)我國與中亞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。主要道路按四車道布置的機(jī)動車道斷面不合理，每車道只有 ，且沒有路緣帶及中央隔離帶，實際只能按 23 車道使用，造成斷面的浪費及車輛的阻塞。 ***將繼續(xù)加快城市建設(shè)，拓展新區(qū)，改造舊區(qū)，建成區(qū)由現(xiàn)在的 29km2 增加到 50km2，城市綠化覆蓋率達(dá)到 35％，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施配套，提高城市綜合功能。市轄 8 鄉(xiāng)、 1 鎮(zhèn)、 2 個國營農(nóng)牧漁場、 8 個街道辦事處。 ***近郊土壤肥力高，土壤有機(jī)質(zhì)含量在 2%以上，土層厚度 1m 以上，均無鹽堿化危害。 清同治十年（ 1871 年）寧遠(yuǎn)被沙俄侵占，清光緒八年（ 1882 年），回歸祖國。國家的宏觀政策，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，為西部城鎮(zhèn)環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來了極大的發(fā)展機(jī)遇。國家把加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施作為最重要的投資政策之一，并具體把城市道路、城鎮(zhèn)供水水源、自來水、排水及污水處理、城市垃圾及其他固體廢物處理和綜合利用、城市燃?xì)鈿庠磸S、城市集中供熱和城市園林綠化等城市基礎(chǔ)設(shè)施列入《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，以適應(yīng)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高。據(jù)《西域國志》稱：“ ***西陲――大都會也”。全市平均海拔1083m，其中城區(qū)平均海拔 620m。 擬建道路沿線地層沉積較為簡單，無構(gòu)造斷裂帶通過，場地穩(wěn)定；土層含鹽量較低，無腐蝕性，粉土層及細(xì)砂層沉積厚度大，分布面積廣泛且均勻，物理力學(xué)性質(zhì)較好，做為路基主要持力層是適宜的。 2021 年預(yù)期人口 50 萬人，年均增長 ‰，其中城市人口達(dá) 40 萬人，農(nóng)村人口 10 萬人。 濱河路與現(xiàn)狀解放路平交，交通流量大，缺乏交通渠化，交通組織難以有效實施，城市交通呈現(xiàn)紊亂現(xiàn)象，路口車流沖突點多，影響了整個道路網(wǎng)絡(luò)的利用率及運(yùn)行效益。 2021 年 l～ 9 月，霍爾果斯口岸完成進(jìn)出口貿(mào)易額 億美元，同比增長 ％，口岸外貿(mào)占中哈貿(mào)易總量的 20％。要把 ***城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要任務(wù)，建設(shè)城市環(huán)路和放射性干道，形成兩環(huán)、四縱、四橫的城市路網(wǎng)體系及城鄉(xiāng)路網(wǎng)。 第 4 章 采用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 采用規(guī)范 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計車速 km/h；高架道路 80km/h； 高架下地面道路 40km/h； 荷載標(biāo)準(zhǔn) 高架：汽車－ 20 級，以掛車－ 100 驗算。 結(jié)合 ***實際情況，選用合適橋型，積極采用新技術(shù)、新工藝。標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力空心板梁可在工廠批量生產(chǎn)，工藝簡單，模板周轉(zhuǎn)快，質(zhì)量、產(chǎn)量都能確保，造價低廉。 N＝ ngkm 式中 : N― 單向設(shè)計通行能力， pcu/h ； n― 一條車道可能通行能力， pcu/h ； g― 機(jī)動車道路等級系數(shù)。箱梁寬 ，梁高均為 ，采用單箱三室箱梁，兩側(cè)挑臂為 。擴(kuò)大基礎(chǔ)應(yīng)落在堅實的角礫、卵石或強(qiáng)風(fēng)化基巖上。在橋墩處，防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)橋面上設(shè)進(jìn)水口。 考慮到 ***地基基礎(chǔ)承載力較高，路橋分界線確定為 ，路堤高度大于 時建橋。 禁令標(biāo)志：紅色邊框、紅色條、白底 反光的 、黑色字體 不反光的 。 電纜： 30 芯 RVV30 40/02 型或等代的 4 芯 RVV30 40/02 型或等代的 為了加強(qiáng)交通管理，沿線必須設(shè)置交通值勤房，每房 12～ 15m2，約需每公里設(shè)置一幢。項目建設(shè)單位應(yīng)積極進(jìn)行技術(shù)交流和準(zhǔn)備工作，同時，作好建筑工程準(zhǔn)備，保證項目的順利實施。 （ 11）環(huán)境評價費按建設(shè)項目竣工驗收環(huán)境保護(hù)驗收管理辦法計取。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 6678 元，農(nóng)牧民人均純收入 3866元，分別增長 %和 10%。 招標(biāo)組織形式 委托招標(biāo) 招標(biāo)組織方式 公開招標(biāo) 招標(biāo)基本情況 本工程招標(biāo)的基本情況詳見下表： 招標(biāo)基本情況表 招標(biāo)范圍 招標(biāo)形式 招標(biāo)方式 不采取招標(biāo) 估算 金額 （萬元） 備注 全部 部分 自行 委托 公開 邀請 勘察 √ √ √ 設(shè)計 √ √ √ 建筑 工程 √ √ √ 安裝 工程 √ √ √ 監(jiān)理 √ √ √ 393. 設(shè)備 √ √ √ 重要 材 料 √ √ 其它 第 10 章 項目效益分析 社會效益分析 加快新疆和 ***的對外開放步伐 促進(jìn) ***城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 對少數(shù)民族生活水平提高具有積極作用 創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，增加城鎮(zhèn)居民收入 環(huán)境效益 第 11 章 借款償還能力分析 項目還本付息期計算 項目貸款總成本 還款計劃及還款能力分析 還款計劃 還款能力分析 第 12 章 項目風(fēng)險分析及風(fēng)險防范措施 風(fēng)險因素識別 風(fēng)險評估 主要風(fēng)險防范措施 第 13 章 結(jié)論和建議 結(jié)論 ***城市立交橋建設(shè)項目對于緩解城市交通壓力，提高中心區(qū)道路通行能力，加強(qiáng)城市與火車站的聯(lián)系，增強(qiáng)城市與對外高等級公路的聯(lián)系，提高城市承載功能，合理疏導(dǎo)城市客貨運(yùn)輸量，促進(jìn)城市商業(yè)，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對 ***的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高具有積極促進(jìn)作用。第二產(chǎn)業(yè) 億元，增長 %。 （ 5）質(zhì)量監(jiān)督費：按新疆自治區(qū)計委、財政廳新計價房 [2021]729 號文件執(zhí)行。 2）路燈照明電纜間距 100m， PE 線應(yīng)重復(fù)接地，且接地電阻不大于 10 歐姆。 標(biāo)線的尺寸與顏色： 1 車行道的分界線――白色虛線 在高架橋和地面快速路上，線的長度 3m 線距 6m 線的寬度 15cm 在地面道路和輔路上，線的長度 2m 線距 4m 線的寬度 15cm 2 車行道的導(dǎo)向線――黃色單行實線 線的寬度 15cm 3 車行道的邊界線――白色單行實線 線的寬度 10cm 4 在