【正文】 零庫(kù)存 ”，大大提高了配送業(yè)的地位，讓配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。 黃河科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 9 頁(yè) 企業(yè)自營(yíng)配送模式 指企業(yè)或廠商網(wǎng)站在其目標(biāo)市場(chǎng)上設(shè)置的物流送貨點(diǎn)。京東商城自 20xx 年初，正 式涉足電子商務(wù)領(lǐng)域以來(lái)，一直保持高速成長(zhǎng)，連續(xù)六年增長(zhǎng)率均超過(guò) 200％。 消費(fèi)者都希望自己在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物時(shí)，商家提供的物流配送是能夠當(dāng)日發(fā)貨，但是在實(shí)際的運(yùn)用中，消費(fèi)者的這種需要往往很難得到滿(mǎn)足。所以說(shuō)，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。由于實(shí)踐中運(yùn)作成功案例的黃河科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 17 頁(yè) 缺乏，熟悉 B2C 電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了 B2C 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了 B2C 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營(yíng)。對(duì)現(xiàn)有電子商務(wù)物流配送企業(yè)加以整合，黃河科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 19 頁(yè) 建構(gòu)集約型物流配送體系。特別是孫老師借給我們的論文寫(xiě)作指導(dǎo)資料，讓我們對(duì)論文的寫(xiě)作有了一個(gè)宏觀的指導(dǎo)，為我們將來(lái)步入學(xué) 術(shù)研究的殿堂打開(kāi)了不可多得的方便法門(mén)。當(dāng)然，本文論述 還存在一定的不足， 對(duì)于問(wèn)題與對(duì)策的分析借用的東西較多，且在運(yùn)用層次分析法的過(guò)程中對(duì)于權(quán)重的計(jì)算問(wèn)題比較多 。通過(guò)提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實(shí)。在物流配送過(guò)程中也存在這一系列的問(wèn)題，如倉(cāng)儲(chǔ)分類(lèi)不清晰，配送區(qū)域分配不合理，裝卸方法不當(dāng) 等等容易發(fā)生返貨，二次配送或是客戶(hù)拒收現(xiàn)象，這樣就大大增加了物流配送的時(shí)間。而我國(guó)公路物流運(yùn)輸中收費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，例如物流收費(fèi)項(xiàng)目少則幾十項(xiàng)，多則幾百項(xiàng)；物流水、陸、空多頭管理，管理混亂，責(zé)權(quán)不明確，這些都直接影響物流系統(tǒng)的運(yùn)作，使物流配送成本居高不下。圓通速遞人士表示， 20xx 年 10 月開(kāi)始，公司每日快件量達(dá)到 210 多萬(wàn)票，比上年同期 增加了35％ [9] 。對(duì)層次結(jié)構(gòu)中同一層次的各因素分別就上一層次中某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行比較，通常使用薩蒂標(biāo)度法如下表： 表 標(biāo)度 含義 1 表示兩因素相比，具有同樣重要性 3 表示兩因素相比，一個(gè)因素比另一個(gè)因素較重要 5 表示兩因素相比，一個(gè)因素比另一個(gè)因素明 顯重要 7 表示兩因素相比，一個(gè)因素比另一個(gè)因素強(qiáng)烈重要 9 表示兩因素相比，一個(gè)因素比另一個(gè)因素極端重要 2， 4， 6， 8 表示上述相鄰判斷的中值 倒數(shù) 若元素 i 與元素 j 相比，重要性標(biāo)度值為 aij,那么，元素 j 與元素 i 相比，其標(biāo)度值為 aij=1/aij （ 3） 根據(jù)判斷矩陣， 計(jì)算 某一準(zhǔn)則下各因素的相對(duì)權(quán)重，得出權(quán)重向量 （ 4） 對(duì)單一準(zhǔn)則下的權(quán)重向量進(jìn)行 一致性檢驗(yàn) ，即要求判斷矩陣應(yīng)大體上滿(mǎn)足一致性。 指企業(yè)或廠商網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者家庭地址信息，委托 “第三方物流企業(yè) (非交易兩方 )”的交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，把商品送達(dá)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)的模式。而 B2C電子商務(wù)的快速發(fā)展需要物流體系強(qiáng)有力的支持，它是離不開(kāi)物流的，物流的短板局面限制了 B2C 電子商務(wù)快速發(fā)展， 20xx 年京東商城所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260 億元。結(jié)合 B2C 電子商務(wù)企業(yè)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀提出相應(yīng)的措施 ；第三部分得出 結(jié)論：企業(yè)必須根據(jù)自身情況，認(rèn)真分析各種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，來(lái)選擇最佳的物流配送模式。 如何解決 B2C 電子商務(wù)瓶頸問(wèn)題成為各大 B2C 電 子商務(wù)企業(yè)爭(zhēng)相研究的課題。物流配送是 B2C 電子商務(wù)企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵 ,是實(shí)現(xiàn) B2C 電子商務(wù)快速發(fā)展的保證。然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比 (他們的電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上 )，我國(guó)物流的發(fā)展速度遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 低于電子商務(wù)的發(fā)展速度， 在 很大程度上 它 是由電子商務(wù)發(fā)展帶動(dòng) 的 ，但物流作為電子商務(wù)中唯一的實(shí)物流，直接影響電子商務(wù)運(yùn)作的效率。 黃河科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 頁(yè) B2C 電子商務(wù) 企業(yè)要想能夠得到長(zhǎng)期發(fā)展就要嚴(yán)把消費(fèi)者這一關(guān)，為零散客戶(hù)提供快速便捷的服務(wù)是我國(guó) B2C 企業(yè)物流配送的當(dāng)務(wù)之急，必須從物流配送這一關(guān)做起，畢竟網(wǎng)上購(gòu)物能與客戶(hù)面對(duì)面的就只有配送這一關(guān)，能使消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的初步認(rèn)知也在這一點(diǎn)上。 電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)管理手段，針對(duì)社會(huì)要求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地分給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求。這是一種協(xié)作型配送模式，其核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能。從零售商企業(yè)角度來(lái)看，不同物流配送模式的優(yōu)劣勢(shì)比較如下： 表 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 企業(yè)自營(yíng)配送模式 有利于一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度較高，配送效率高，速度快 投資大，成本高，短期利潤(rùn)小，專(zhuān)業(yè)人 才需求量大 國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式 方便，快捷，點(diǎn)多面廣 普通郵遞速度慢 ，而 EMS 服務(wù)收費(fèi)偏高，服務(wù)水平低 共同配送模式 有效整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享 標(biāo)準(zhǔn)化程度低，聯(lián)盟間提升信任關(guān)系和穩(wěn)定性成本較大 第三方物流配送模式 成本有效降低、獲得專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)、企業(yè)可以專(zhuān)心于核心業(yè)務(wù) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高、第三方物流企業(yè)選擇有限 黃河科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 10 頁(yè) 層次分析法（ Analytic Hierarchy Process 簡(jiǎn)稱(chēng) AHP）是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)， 20xx 年，中國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá) 5131 億元，與 20xx 年相比將近翻一番，比 5 年前增長(zhǎng) 22倍，還將在未來(lái)兩年內(nèi)突破 10000 億元；然而，火爆的 B2C 電子商務(wù)，卻被跟不上的物流服務(wù)踩了 “剎車(chē) ”。 B2C 電子商務(wù)物流運(yùn)輸中多采用公路運(yùn)輸方式，因?yàn)楣愤\(yùn)輸屬于 “門(mén)對(duì)門(mén) ”運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活、方便快捷。適應(yīng)具體操作 的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后．整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后，對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理．對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇及配送時(shí)間的控制等，還處于半人工化決策狀態(tài)，尤其是在配送時(shí)間的合理安排上呈現(xiàn)出一種雜亂無(wú)章的狀態(tài)。政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)，從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 [12]。但是隨著 B2C電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送已成為阻礙 B2C電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸，研究 B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇應(yīng)用物流配送模式具有重要的意義。在他的身上，我們可以感受 到一個(gè)學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實(shí)，這些都讓我們 受益匪淺 ，并且將終生受用無(wú)窮。 （五）加大電子商務(wù)物流配送專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng) 針對(duì)電子商務(wù)物流配送專(zhuān)業(yè)人才的匱乏問(wèn)題，政府部門(mén)、物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，共同調(diào)研電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的人才需求目標(biāo)，走產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展道路。雖然有一些大學(xué)近年來(lái)開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，陸續(xù)培養(yǎng)出了一批專(zhuān)業(yè)物流人才，但與市場(chǎng)需求相差較遠(yuǎn)，對(duì)于物流人才，特別是高級(jí)物流 人才的缺口還非常大。目前我國(guó)很多提供物流服務(wù)的企業(yè)還屬于傳統(tǒng)的運(yùn)輸隊(duì)形式，小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，有的甚至只有幾臺(tái)車(chē)，只能從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸。除此之外一般都需要 2—5天的時(shí)間才能送達(dá)，如果買(mǎi)家在比較偏遠(yuǎn)的地方時(shí)間還會(huì)延長(zhǎng)；采用郵局的 EMS，時(shí)間也在 4—7天；采用平郵時(shí)間則更長(zhǎng)，一般都在 15天以上，有些地區(qū)甚至超過(guò)一個(gè)月。京東商城在山東地區(qū)商品配送投訴較多，企業(yè)考慮對(duì)這一地區(qū)的物流配送系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，考慮如何選擇物流配送模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，物流配送效率很高，可以克服前一種模式不夠快的問(wèn)題，但配送中心和配送點(diǎn)建設(shè)需要大 量投資，將帶來(lái)短期成本的大量增加。 黃河科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 8 頁(yè) 三、 B2C 電子商務(wù)主要物流配送模式及其 選擇 （一） B2C 電子商務(wù)主要物流配送模式 據(jù)調(diào)查，目前 B2C 電子商務(wù)存在的物流配送模式主要有 國(guó)內(nèi)郵政體系配送模 式、共同配送模式、第三方物流企業(yè)配送模式、企業(yè)自營(yíng)配送模式四種。它類(lèi)似于聯(lián)機(jī)服務(wù)中進(jìn)行的商品買(mǎi)賣(mài)，是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)使消費(fèi)者直接參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的高級(jí)形式。 第二，在 “物流瓶頸 ”剖析的基礎(chǔ)上支持發(fā)展第三方物流，如 包立軍、章?lián)P、李旺彥在《我國(guó) B2C 物流配送瓶頸問(wèn)題及分析》一文中認(rèn)為 B2C 模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶(hù)分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對(duì)龐大和分散的消費(fèi)者，電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商要想抓住每一個(gè)客戶(hù)，除了要提供物美價(jià)廉的商品外，更要能讓消費(fèi)者在盡可能短的時(shí)間內(nèi)享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂(lè)趣 和福利。s main logistics distribution model, and analyses their advantages and disadvantages , and its application was analyzed and explained to the Jingdong Mall as an example, the use of level analysis method that how to select the application