【正文】 件下，某一指定入口引道單位時間內(nèi)通過的最大流量。道路兩側(cè)的行人活動。根據(jù)對現(xiàn)有信號控制交叉口實際交通運行狀態(tài)的分析發(fā)現(xiàn) ,對信號交叉口通行能力真正起作用的地點是在交叉口中的沖突點上 ,而不是在停車線上。交叉口西側(cè)為支路，支路由東向西方向為機動車單車道和非機動車車道，由西向東方向為機動車和非機動車混行雙車道，交通狀況較為復雜。 客觀因素主要指交叉口幾何特征、道路狀況、交通控制、交通環(huán)境等有關因素，如信號燈、交通標志、交通量等 。 ti是前后 2車輛通過停車線的平均時間，即平均車頭時距， 其值參見 表 9 表 混合車隊的 ti 大：小 2:8 3:7 4:6 5： 5 6:4 7:3 8:2 ti 15 對于單純的小汽車車流 ti平均為 ,大型車平均為 ,通道車平均為 1 條右轉(zhuǎn)車道的通行能力 計算公式： Cr 是 1條右轉(zhuǎn)車道的通行能力； tr 是前后 2輛右轉(zhuǎn)車輛連續(xù)駛過停車線斷面的間隔時間 , 根據(jù)觀測 ,大、小車各占一半時 , 平均值均為 ,單純?yōu)樾∑嚂r其均值為 。 am 由穿越空檔所致的損失時間 , 一條直行車道時 , am=g(τ 2h1) 2條直行車道時 ,am=g(2τ 3h1) β為有無專用左轉(zhuǎn)車道時的得、失時間 , 有專用左轉(zhuǎn)車道時 , β = Tsh Tst 無專用車道時 , β = Tlh Tst。因此，應合理設計人行橫道和安全島的位置。 計算車輛通過一個沖突點的通行能力 mhGnmm ???? ?? 式中 : 19 m 是進口道直行車道的條數(shù) 。 圖 10 第二相位交叉干擾圖 第二相位有兩個沖突點，沖突點 4為由南向南左轉(zhuǎn) 調(diào) 頭車與由西向南右轉(zhuǎn)車沖突，沖突點 5由北向南右轉(zhuǎn)車與由南向西左轉(zhuǎn)車沖突。 表 西 進口道 車流結構 西進口道 17:0018:00 （ pcu/h） 右轉(zhuǎn) 大型車 33 中型車 20 小型車 289 左轉(zhuǎn) 大型車 45 中型車 14 小型車 199 圖 7 西進口道車流結構圖 同南北進口道車流結構不同，按行車方向來看，西進口道車流左右轉(zhuǎn)各占一半；從車型來看，主要以小型車為主，占比 92%，少數(shù)中型車和大型車。 圖 1 大慧寺路與高粱橋斜街丁字交叉口地圖 大慧寺路與高粱橋斜街 丁字交叉口車流基本情況 此交叉口為丁字交叉，三條進口道的行車方式為： 南進口道有六條機動車道，一條左轉(zhuǎn) 調(diào) 頭車道，一條左轉(zhuǎn)車道，四條直行車道；北進口道有四條機動車道，一條直行同左 調(diào) 頭車道，兩條直行車道，一條右轉(zhuǎn)車道；西進口有一條右轉(zhuǎn)車道。交通參與者參與交通的公平性 交叉口通行能力計算方法介紹 停車線法 停車線法是由北京市政設計院提出的。車流在不同車道上的分布。 分析信號交叉口的通行能力的基本單元是車道組?；谕＼嚲€法和沖突點法的交叉口通行能力計算 + 基于停車線法和沖突點法的交叉口通行能力計算 1 摘要 ：通過實地調(diào)查 大慧寺路與高粱橋斜街丁字交叉口 ，分析信號周期、車流構成、沖突點及交叉口實測通行能力等情況，利用停車線法和沖突點法計算交叉口通行能力，經(jīng)過與實測數(shù)據(jù)對比可知沖突點法更適合計算此交叉口通行能力。車道組是一條或者多條到達交叉口的車道的組合，對交叉口通行能力的研究便基于對此的研究。 （ 3）信號條件 :信號相位、信號配時、控制類型等。它以進口處車道的停車線作為基準面 ,認為凡是通過該面的車輛就已通過交叉口 ,所以稱為停車線法。 7 圖 2 交叉口進口道車流結構圖 交叉口南北方向為主路，東西向為支路。 那么，各進口道通行能力如表 6. 表 交叉口各進口道通行能力 進口方向 通行能力 (pcu/h) 南進口 1440 北進口 2128 11 西進口 600 合計 4168 綜上所述， 實測大慧寺路與高粱橋斜街丁字交叉口通行能力為 4168 pcu/h。 14 圖 11 第三相位交叉干擾圖 第三相位有一個沖突點 1，為由西向北左轉(zhuǎn)車與由西向南右轉(zhuǎn)車分流沖突點。 am 由穿越空檔所致的損失時間 , 一條直行車道時 , am=g(τ 2h1)； 2條直行車道時 ,am=g(2τ 3h1) β為有無專用左轉(zhuǎn)車道時的得、失時間 , 無專用左轉(zhuǎn)車道時 , β = Tsh Tst 有專用車道時 , β = Tlh Tst。 人行橫道適當加寬，以免有些行人過街會被排在人行橫道之外。 表 各個沖突點的計算參數(shù)表 沖突 1 2 3 4 5 G 39 65 65 25 25 G 2 1 1 2 1 τ 6 6 6 6 6 Tsh 0 Tst 0 Tlh hm M 1 2 4 1 1 ? 0 18 18 各個沖突點的每個周期的通過能力計算 將各個計算參數(shù)帶入公式 mhGnmm ???? ?? 式中 : m 是進口道直行車道的條數(shù) 。在小汽車車流占絕對比例的城市道路中，加速時間損失通常取 。 主觀因素主要指與人有關的因素，如駕駛行為、交通安 全意識等。交叉口北側(cè)為大柳樹路，車輛分為直行，右轉(zhuǎn)和調(diào)頭，調(diào)頭地點距離交叉口距離在 50 米左右，可以看作 調(diào) 頭車輛并未進入交叉口，但通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)調(diào)頭車輛會占用高粱橋斜街由南向北直行車道，因此調(diào)頭車輛仍然對交叉口通行能力有一定影響。這實際上是計算不同交通狀態(tài)下的最佳實際運行通行能力 ),它所關心的是信號交叉口在既定的幾何條件和信號控制條件下 (控制參數(shù)先確定 ,但不論該控制參數(shù)設置是否合理 )所能達到的通行能力 沖突點法 由于 停車線法是以停車線斷面為考慮的出發(fā)點 ,研究信號交叉口通行能力的估算。道路兩側(cè)的停車 。 信號交叉口通行能力影響因素 如上所述，信號交叉口通行能力是指在正常的交通條件、道路條件、信號設計條件下所能通過交叉口的最大小時流量。 關鍵詞 ：交叉口 通行能力 停車線法 沖突點法 2 目錄 一、概述 .......................................................................................................................... 4 交叉口通行能力的基本概念 ................................................................................. 4 信號交叉口通行能力影響因素 ....................................................................