【正文】 7℃～37℃由于進出手續(xù)還未辦理清楚，還不能進入施工現(xiàn)場，上午由施工員安排做一些簡單的內(nèi)業(yè)，我實習的第一個任務(wù)是用CAD繪制3＃擴建的各層柱網(wǎng)平面圖。本圖主要有8個觀測點。如：建筑設(shè)計總說明中有：設(shè)計依據(jù)，工程概況，各個分項工程的做法（墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門窗，油漆等做法和一些必要的說明門窗表等）。同時承臺的高度較大土壓力較大，采用24mm厚，一順一丁式的砌法，基礎(chǔ)梁高度較小，只采用12mm厚，也用一順一丁式砌法。建筑場地上已布設(shè)有控制點，又知道了擬建建筑物軸線點的坐標，就可以根據(jù)控制點測設(shè)建筑物主軸線。具體檢查方法：在軸線（或墻邊線）四周交點上安置經(jīng)緯儀，以一個邊的軸線（或墻線）定向，測定另一個邊上的軸線（或墻邊線）之間的夾角。、方法因遵循“從上往下，分層開挖；開槽支撐，先撐后挖”的原則。由于前些天的大雨，有的磚胎模開裂比較嚴重，加固措施已不能滿足其安全穩(wěn)定性，所以把一些磚胎模及其臨時加固結(jié)構(gòu)拆除，重新砌筑。工程內(nèi)容隧道及地下工程一般分為勘測設(shè)計和施工兩大階段。修建時在開挖面上掘進襯砌的一環(huán)長度后，盾構(gòu)可推進到挖好的空間內(nèi)，并在盾殼保護下裝配隧道襯砌。② 新奧法。隧道及地下工程的結(jié)構(gòu)理論研究中，新的學(xué)科——地下結(jié)構(gòu)施工力學(xué)正在形成。按牽引力劃分有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。中國還有地方興辦的鐵路，與各國的私營鐵路類似，每條鐵路的軌距、等級與標準并不劃一。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設(shè)計中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結(jié)構(gòu)體系上不如公路橋有較多的自由。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。路基工程路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。道路排水工程造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。為防止表面巖石風化，可噴水泥砂漿。對道路及其設(shè)備進行較大的修復(fù)，或在原有技術(shù)等級內(nèi)的添建和局部改建。汽車的革命勢必促進道路工程各方面相應(yīng)的變革。住宅建筑要求平面合理、使用方便。對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問,問技術(shù)人員,問工人師傅,總之,要在最短的時間內(nèi),把問題解決好,搞清楚。例如，為了做好ppt，我上網(wǎng)查閱了大量的各類型ppt，其中南非足球世界杯的官方ppt給我的震撼最大，我高中時代為主題班會做過很多ppt，一直感覺ppt僅僅是一種靜態(tài)的圖片文字展示軟件，少許的動態(tài)效果也只是幼稚的簡單動畫。在計算機實習結(jié)束后是計算機制圖實習，使用AutocAD2008軟件進行制圖作業(yè)。通過系統(tǒng)的上機實習，使學(xué)生的計算機基礎(chǔ)知識與基本操作技能得到進一步的鞏固，提高學(xué)生的編程能力和用機水平，培養(yǎng)學(xué)生用計算機分析與解決問題的意識，為后續(xù)課程打下基礎(chǔ)。從理論到實踐還有一段路要走:在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場,我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。規(guī)劃和設(shè)計首先要滿足人們生活和生產(chǎn)使用功能的要求,具有足夠穩(wěn)定性和安全度,符合建筑法規(guī)的要求并與環(huán)境協(xié)調(diào)一致。各種電子自動控制系統(tǒng)在交通管理上的運用，將使交通安全得到更可靠的保證。養(yǎng)護工程按其工作性質(zhì)和任務(wù)分為：①小修保養(yǎng)。按所經(jīng)地區(qū)情況分為：①避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；②有利于航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；③降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節(jié)約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩(wěn)定山坡和水文地質(zhì)不良地段，改由穩(wěn)定巖石較深部位通過的山嶺隧道。路面工程為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。?道路工程從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結(jié)構(gòu)行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗進行驗證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。其主要優(yōu)點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。例如：中國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路的最大坡度分別規(guī)定為 6‰（困難地段12‰）、12‰、15‰；加力牽引時內(nèi)燃機車線路的最大坡度可提高為25‰，電力機車為30‰；最小曲線半徑也有相應(yīng)區(qū)別。寬于此數(shù)的稱寬軌，窄于此數(shù)的稱窄軌。噴錨支護為各種復(fù)雜地質(zhì)條件下使用礦山法修建各種隧道提供了有效的支護。礦山法：鐵路、公路隧道和其他山嶺隧道或地下建筑物一般均可采用礦山法施工。主要施工方法：盾構(gòu)法：用盾構(gòu)開挖隧道的一種施工法。⑤造價昂貴，只有在論證它有充分的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和經(jīng)濟效益時才宜興建。填方施工應(yīng)接近水平的分層填筑，當填方位于傾斜的地面時，應(yīng)先將斜坡挖成階梯狀，然后分層填筑，以防填土橫向移動。趁此機會就學(xué)習一些有關(guān)塌方的知識。四、基礎(chǔ)面標高檢查。主軸線的測設(shè)方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場條件而定，一般有以下四種方法：①根據(jù)建筑紅線測設(shè)主軸線，限制建筑物邊界位置的界線稱為建筑紅線，建筑紅線一般與道路中心線相平行。7月22日 星期六 上午：睛下午：睛平均溫度：28℃～38℃今天大部分時間都在工地上挺，工地上的工人主要在挖承臺的坑和砍樁，由于承臺的體積比較大，土方數(shù)量較多量也很大，所以挖承臺也要好幾天時間，砍樁也是很費時的工作，一個樁就要砍上大半天時間，砍樁并不是把樁頭全都砍掉,是看到設(shè)計要求的地方，一般為承臺底部100mm。如：①屋面淋雨（蓄水）試驗記錄②地下水防水效果檢查記錄③有防水要求的地面蓄水試驗記錄④建筑物垂直度，標高，全高測量記錄⑤煙道，抽氣風道檢查記錄⑥幕墻和外窗的物理性能檢測報告⑦建筑物沉降觀測測量記錄⑧節(jié)能保溫測量記錄⑨室內(nèi)環(huán)境檢測報告。當沒有足夠多的數(shù)據(jù)求標準差時要滿足下式：Mfcu入1 S,fcu≥,kFcu?min≥入2fcu,kSfcu—同一驗收批砼立方體抗壓強度的標準差（N/mm2）當Sfcu入1，入2：合格判定系數(shù)。（聚酯胎）防水層上做25厚細石砼內(nèi)配4200雙向鋼筋網(wǎng)，分格縫設(shè)置及做法詳03J9301第301頁，不上人屋面一次趕光，上人屋面面層為防滑地磚（淺色表面）?！?。會議上主要提出了以下幾點：１、臨電問題：攪拌機、鋼筋加工廠的電箱配置不夠完備，存在著漏電的危險，以及碰電的危險性。其中涉及混凝土的澆筑一般要加班，甚至通宵。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設(shè)計和施工的要求。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用膠合板模板，在一些細部上部分使用鋼模板，比如樓梯踏步就使用鋼模板，這樣比較不容易變形。以下我簡單介紹下今天學(xué)習的三種連接方式：１、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。斷樁處理完則進入下一個流程為澆筑樁蕊和澆筑承臺墊層，在這一流程中要注意的問題是混凝土標號的控制，用來澆灌的混凝土需要添加膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結(jié)以后可以使承臺和樁更好的連接在一起。整個施工過程中還需包括水平和高程的放樣。我也不例外來到了施工現(xiàn)場進行學(xué)習，從2006年7月10日開始，到8月20日結(jié)束，歷時40天的實習讓自己學(xué)習到很多，也讓自己突破了書本上的限制，真正的把理論和實際相結(jié)合起來。我參加實習的建筑公司為中國建筑第七工程局第三建筑公司，該公司是一個有著五十年輝煌歷史和光榮傳統(tǒng)的企業(yè)，隸屬國家建設(shè)部、中國建筑工程總公司，為國家大型一級建筑施工企業(yè)。結(jié)構(gòu)概況：結(jié)構(gòu)環(huán)境類別：上部室內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為一類，屋面、承臺、地梁、露臺等混凝土的環(huán)境類別為二類。（聚酯胎）防水層上做25厚細石砼內(nèi)配4200雙向鋼筋網(wǎng)，分格縫設(shè)置及做法詳03J9301第301頁，不上人屋面一次趕光，上人屋面面層為防滑地磚（淺色表面）。打完樁，做完靜載實驗后，做動測實驗，動測報告出來以后就知道樁斷在幾米深的地方。其中HpB23HpB335為最常用的兩種鋼筋。３、機械連接：鋼筋機械連接是通過機械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一起。常用定型模板在其適用范圍內(nèi)一般無需進行設(shè)計或驗算，一般比較有經(jīng)驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩(wěn)定性。高壓水泥灌蕊樁是針對樁已斷但是末出現(xiàn)偏差的樁。由于受第四號強熱帶風暴的影響，地下室上部的土出現(xiàn)了塌方現(xiàn)象，磚砌模板被土給推倒了，一群工人正在重新修筑以及挖土。我在實習期間公司正在承建“名城港灣經(jīng)過一個下午的修改重畫后，終于畫出了符合施工員要求的圖。（分部）（子分部）地基與基礎(chǔ)：無支護土方，有支護土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎(chǔ)，勁鋼（管）混凝土砌體基礎(chǔ)，鋼結(jié)構(gòu)。施工單位應(yīng)按照現(xiàn)行國家標準的規(guī)定，做好電器安裝工程的隱蔽工程檢查驗收，并填寫隱蔽工程驗收記錄，必要時應(yīng)附圖，并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理人員（建設(shè)單位專業(yè)人員）檢查符合要求，明確可予隱蔽的意見，簽證確定后方可隱蔽。7月24日 星期一 上午：睛下午：多云平均溫度：27℃～35℃今天主要參加積水坑放線，施工員為了放線的方便，在支護結(jié)構(gòu)做好以后放各軸線標到支護結(jié)構(gòu)的水平支撐鋼管上，這樣在以后的放線過程中就可以直接根據(jù)鋼管上已經(jīng)標注的軸線量取。一、基槽開挖深度的控制，就是在基槽開挖到一定深度時，要適時地測設(shè)一些高程控制樁，以指導(dǎo)施工。，有場地條件的，一次留足回填需要的好土，多余土方運到棄土處，避免二次搬運。7月31日 星期一 上午：睛 下午：睛平均溫度：27℃～35℃由于裙樓只有3～4層，所以基礎(chǔ)開挖深度也較少，樁數(shù)也比較少。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動；也指工程建設(shè)的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等。通過對隧道位置所處的地形、地質(zhì)、水文等要素的測繪、勘測、測試及綜合評定，設(shè)計正洞和明洞的長度和結(jié)構(gòu)，決定施工方法，設(shè)計輔助坑道、排水系統(tǒng)和附屬工程。土壓平衡盾構(gòu)是在有土壓的密封倉里切削地層，并用螺旋出土機排泥。為了正確估計合理的支護時間，必須對開挖后的隧道圍巖及時進行收斂量測。?鐵路工程鐵路上的各種土木工程設(shè)施。① Ⅰ級鐵路。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。城市橋應(yīng)視為重要的藝術(shù)建筑之一，應(yīng)注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術(shù)要求也高。橋梁美學(xué)作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。為保證路基、路面和其他構(gòu)筑物的穩(wěn)固及交通安全。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。重點是綠化，可穩(wěn)定路基、防治污染、美化路容，其他如減小噪聲干擾的隔音墻等。未來市區(qū)快速干道的發(fā)展，由于用地緊張，為將有限的地面留給行人和少數(shù)當?shù)胤?wù)車輛，被迫修建高架線路或隧道。分類按使用性質(zhì)分為：①住宅；②公共建筑：如會堂、展覽廳、影劇院、體育館等；③賓館、旅游賓館、休養(yǎng)所等；④商場類建筑；⑤文教衛(wèi)生建筑：如學(xué)校、醫(yī)院等；⑥交通用的車站、候機樓、電信樓等；⑦各類工業(yè)建筑；⑧各類農(nóng)牧業(yè)建筑。展望房屋工程量大面廣，今后面臨的課題是：①技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合，提高房屋設(shè)計的質(zhì)量；②建筑節(jié)能；③發(fā)展預(yù)制裝配和現(xiàn)場澆筑混凝土作業(yè)的機械化，減輕勞動強度，減少手工操作；④推行標準模數(shù)制，方便部件拼裝、組合、代換，統(tǒng)一材料制品規(guī)格，減少切割損失；⑤發(fā)展建筑材料、建筑制品和建筑設(shè)備的生產(chǎn)，重視工業(yè)廢料的利用；⑥加強項目工程的科學(xué)管理。搞工程要能吃苦,要有耐力:一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應(yīng)力。Visualc++毫不諱言，始終都是計算機實習的難點，而這次的牛頓迭代法有涉及未知的數(shù)學(xué)知識，更加困難，為了完成實習任務(wù)，我充分利用網(wǎng)絡(luò)查找牛頓迭代法的資料，之后又與高數(shù)學(xué)習優(yōu)秀的同學(xué)討論，最終寫出了三個任務(wù)的源程序。然而這次的計算機實習并非是僅僅為了做任務(wù)而做任務(wù)，可以看出，這次實習強調(diào)了自學(xué)能力與團隊協(xié)作能力的結(jié)合。讓我們學(xué)到了很多的知識。在這五天里，我參觀了成都高鐵，龍泉污水處理廠，青龍場立交橋，成昆線，紫平鋪水庫邊坡工程，成都地鐵施工現(xiàn)場，西南交通大學(xué)九里校區(qū)等，既豐富了見聞又增長了知識，感謝學(xué)校給與我們的這次寶貴的實習機會。勘察建筑場地的水文、地質(zhì)等工程勘察非常重要。道路安全繼續(xù)受到重視。如養(yǎng)路道班房、巡邏管理站等。橋涵工程道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。鋪種草皮、植樹、抹面、灌漿溝縫、砌石護坡和護面墻等。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。技術(shù)方面在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。木橋易腐蝕多用于臨時性橋梁。Ⅱ級鐵路。土木工程的分支。近年來得到了大力推廣。明挖法：敞口開挖基坑，再在基坑中修建地下結(jié)構(gòu)，最后用土石重新覆蓋填實。按設(shè)計圖紙實施隧道掘進、襯砌和安裝作業(yè)的過程。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物，包括交通運輸方面的鐵路、道路、運河隧道，以及地下鐵道和水底隧道等；工業(yè)和民用方面的市政、防空、采礦、儲存和生產(chǎn)等用途的地下工程；軍用方面的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的地下發(fā)電廠房以及其他各種水工隧洞。砂漿磚胎模也都已砌好。要防止鄰近建筑物的下沉，應(yīng)預(yù)先采取防護措施，并在施工過程中進行沉降和位移觀測。二、基礎(chǔ)墊層彈線，墊層打好以后，根據(jù)軸線控制樁或者龍門板上的中心釘，墻邊或基礎(chǔ)邊線等標志，用經(jīng)緯儀把上述軸線投測到墊層面上，也可通過吊線錘拉線投測，然后在墊層上用墨線彈出墻邊線和基礎(chǔ)邊線，由于這些線使基礎(chǔ)施工的基準線，此項工作非常重要，不能又半點差錯，彈線后要嚴格進行校