【正文】 緊急車(chē)輛支援系統(tǒng)。然而現(xiàn)在很多移動(dòng)模型僅考慮了簡(jiǎn)單的地理位置移動(dòng)性 ,在此的模型里強(qiáng)調(diào)人移動(dòng)性的重要影響。本文以咸陽(yáng)市的公交系統(tǒng)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了一個(gè)城市交通模擬平臺(tái)，通過(guò)車(chē)載的移動(dòng)傳感網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)咸陽(yáng)市區(qū)各路公交線(xiàn)路的跟蹤，記錄每輛公交車(chē)的行進(jìn)軌跡，通過(guò)熱區(qū)搜索算法，計(jì)算出市區(qū)中的交通熱區(qū)。熱區(qū)是擁有高權(quán)重的子區(qū)域，就是交通擁擠的地方 ,屬于交通繁華區(qū)。日 本走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，如車(chē)輛信息通訊系統(tǒng) (VICS)的運(yùn)作方式極大地調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，加速了日本 ITS 的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。傳感器節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可能被多個(gè)節(jié)點(diǎn)處理，經(jīng)過(guò)多跳后路由匯聚節(jié)點(diǎn)，最后通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或衛(wèi)星到達(dá)管理節(jié)點(diǎn)。 由于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)定位算法的研究已經(jīng)歷時(shí)七八年了，所以關(guān)于節(jié)點(diǎn)定位的方法比較多。 3. 交通管理 1995 年，美國(guó)交通部提出了“國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，預(yù)計(jì)到 2025 年全面投人使用。 城市交通模擬平臺(tái)的建設(shè)條件 隨著當(dāng)今科技，人文生活的不斷提高，物質(zhì)生物的不斷進(jìn)步，所以在現(xiàn)社會(huì)出 行也成了困擾人們的一個(gè)重大問(wèn)題。 要給顯示的 窗口添加鼠標(biāo)監(jiān)聽(tīng)事件： addMouseListener(new MouseMonitor())。對(duì)咸陽(yáng)市公交路線(xiàn)的設(shè)計(jì)運(yùn)用到的java 技術(shù)包括了，對(duì)咸陽(yáng)市整體地圖的每一個(gè)公交路線(xiàn)的每一點(diǎn)都做出了詳細(xì)的規(guī)劃。 Bus 類(lèi)： 當(dāng)前站： currentsp,下一站： BusStationInfo nextsp,這兩站的數(shù)據(jù)類(lèi)型都是 BusStationInfo,公交線(xiàn)路： busRule，行駛方向： direction，默認(rèn)為 1，即正向行駛，四個(gè)屬性。 公交車(chē)行駛情況首先分為兩種： 正向行駛： 1）倒數(shù)第二站之前：公交車(chē)每向前行駛一站，就要將每趟公交車(chē)的當(dāng)前站設(shè)為下一站。 } 在交通圖中用區(qū)域用較小的黃色橢圓標(biāo)志。 課題研究展望 地圖的放大縮小 本項(xiàng)目在繪制咸陽(yáng)市主要交通干道的公交站點(diǎn)時(shí)，只給出了最大化的交通圖，在今后將實(shí)現(xiàn)對(duì)于咸陽(yáng)市的所有交通站點(diǎn)位置信息具體顯示，不管是放大地圖還是在縮小地圖，所有交通站點(diǎn)都會(huì)按照地圖的比例顯示出來(lái)交通站點(diǎn)的地理位置信息，讓人們可以明確看到每條主要干道的所有公交站點(diǎn)，不再為地圖的放大縮小顯示不出來(lái)公交站點(diǎn)而煩惱。同時(shí)也學(xué)會(huì)了獨(dú)立分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的方法，這對(duì)我以后的發(fā)展也深有裨益的，同時(shí)我以為希望以后能夠有機(jī)會(huì)繼續(xù)對(duì)此進(jìn)行更加深入的研究。我要感謝老師的耐心與溫和，在論文指導(dǎo)中沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)不耐煩的感覺(jué)。 感謝我的室友 ,在一起兩年了，一起笑過(guò)，也一起哭過(guò)，在我最痛苦最無(wú)助的時(shí)候是她們陪在我的身邊，對(duì)你們表示深深的感謝。使用獨(dú)特的路線(xiàn)對(duì)出租車(chē)起點(diǎn)到終點(diǎn)的路線(xiàn)，規(guī)劃出每?jī)蓚€(gè)地點(diǎn)的主要干道和次要干道，以獨(dú)特的方式組合，進(jìn)行查詢(xún)。 對(duì)實(shí)際交通中的熱區(qū)進(jìn)行調(diào)查，查看其是否與地圖上的熱區(qū)段符合。 其次：通過(guò) java 提供的 ().getResource(path)方法先獲取到地圖存放的路徑 u。 將站點(diǎn)超過(guò)五趟以上的公交車(chē)駛過(guò)的區(qū)域設(shè)為熱區(qū)段，在交通圖中用區(qū)域用較小的黃色橢圓標(biāo)志。對(duì)系統(tǒng)的易上手性有一個(gè)美好的 完善。 方案二 公共的公交路線(xiàn)繪制時(shí)，只提供一條公交路線(xiàn)信息，將與之相同的公交路線(xiàn)省略，只顯示第一條公共的公交路線(xiàn)，以此解決公交路線(xiàn)的復(fù)雜化。當(dāng)然公交車(chē)要一直保持運(yùn)行狀態(tài)，它們的運(yùn)行路線(xiàn)是環(huán)形的，即從起點(diǎn)運(yùn)行到終點(diǎn)后，又要反向行駛，從終點(diǎn)到起點(diǎn)，一直這樣行駛下去。不久以后，研究人員將實(shí)施一種系統(tǒng)，用于監(jiān)視每一傳感器區(qū)域的溫度，或該地區(qū)有害物的數(shù)量。 1. 軍事應(yīng)用 在軍事領(lǐng)域，傳感器網(wǎng)絡(luò)將會(huì)成為 C4ISRT（ mand， control， munication，putlng， intelligence， surveillance， reconnaissance and targetmg）系統(tǒng)不可或缺的一部分。對(duì)于 WSN,其傳感器分布比較 集中 ,網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)較多 [4],人工部署和所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)安裝 GPS接收器都會(huì)受到成本、功耗、擴(kuò)展性等問(wèn)題的限制 ,甚至在某些場(chǎng)合可能無(wú)法實(shí)現(xiàn) ,因此必須利用無(wú)線(xiàn)通信機(jī)制與定位求解算法實(shí)現(xiàn) WSN 的自身定位。 第四章 仿真實(shí)驗(yàn)，主要通過(guò)咸陽(yáng)的公交體系，結(jié)合電子地圖 ，采用 Java 語(yǔ)言與Eclipse 作為開(kāi)發(fā)仿真的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn) 城市交通模擬 仿真 。 二、日本 交通 發(fā)展?fàn)顩r 日本早在 1973 年就開(kāi)始了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究。具體做法是將無(wú)線(xiàn)傳感器安裝在公共汽車(chē)、出租車(chē)等地面城市交通工具上，通 過(guò)對(duì)各交通工具的軌跡追蹤與數(shù)據(jù)處理，分析出城市交通的熱區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通的智能管理和處理意外交通事故的能力，為智慧城市的建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量！ 移動(dòng)模型在移動(dòng)傳感器網(wǎng)絡(luò)的研究中起著非常重要的作用 ,因?yàn)閹缀鯖](méi)有可以用于性能評(píng)估的大型真實(shí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。 該城市交通模擬平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交線(xiàn)路的路徑追蹤，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了城市交通熱區(qū)的發(fā)現(xiàn)和管理，為交通管理部門(mén)實(shí)施交通管理和疏導(dǎo)交通提供了很好的決策依據(jù)。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 城市交通規(guī)劃國(guó)外有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為交通規(guī)劃應(yīng)先于建設(shè)布局，城市交通作為最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，應(yīng)占有特殊的地位。 三 、 中國(guó)交通 發(fā)展?fàn)顩r 目前國(guó)內(nèi) 相關(guān)機(jī)構(gòu)全面準(zhǔn)確地掌握整個(gè)城市的交通信息，為交通疏導(dǎo)、城市規(guī)劃等提供實(shí)用的數(shù)據(jù)及解決方案。用 戶(hù)通過(guò)管理節(jié)點(diǎn)對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配置和管理，發(fā)布監(jiān)測(cè)任務(wù)以及手機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在傳輸數(shù)據(jù)的過(guò)程中，根據(jù)采集數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)的基準(zhǔn)來(lái)經(jīng)行分類(lèi)。這種新型系統(tǒng)將有效地使用傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交通管理，不僅可以使汽車(chē)按照一定的速度行駛、前后車(chē)距自動(dòng)地保持一定的距離，而且還可以提供有關(guān)道路堵塞的最新消息，推薦最佳行車(chē)路線(xiàn)以及提醒 駕駛員避免交通事故等。城市規(guī)模越來(lái)越大化，也隨之伴隨著出行問(wèn)題隨之而來(lái)。 并重寫(xiě)接口 MouseListener 的 mouseClicked 方法，使得點(diǎn)擊各個(gè)站點(diǎn)時(shí)，站點(diǎn)信息存入到相應(yīng)的文件中，當(dāng)需要的時(shí)候，直接可以從相應(yīng)位置獲取到對(duì)應(yīng)的站點(diǎn)。對(duì)地圖的任意放大或者縮小都不會(huì)對(duì)地圖上每個(gè)公交站點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行更改，使用方法具體是：在對(duì)地圖放大縮小時(shí)，也會(huì)伴隨這地圖上公交站點(diǎn)坐標(biāo)更改。同樣采用get、 set 方法對(duì)其屬性進(jìn)行封裝。下一站設(shè)為下一站的下一站。 2)繁華學(xué)校、商場(chǎng)、人流量大的區(qū)域設(shè)為相對(duì)熱區(qū)段，如火車(chē)站、咸陽(yáng)師范等區(qū)域 。不管是地圖的放大還是縮小，都會(huì)有個(gè)固定的公交站點(diǎn)顯示在地圖的固定位置。 咸陽(yáng)師范學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì) ) 19 謝 辭 本 次畢業(yè)設(shè)計(jì)能得以順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師 。老師的用心，使我一點(diǎn)也不敢放松，一直到論文完成。不可避免的的是，本研究會(huì)存在一些不足，希望各位老師和同學(xué)的不吝校正，今后我會(huì)繼續(xù)努力完善。所以應(yīng)該在本項(xiàng)目中規(guī)劃出租車(chē)的路線(xiàn)。 通過(guò)電子地圖繪制出來(lái)的公交路線(xiàn)要與實(shí)際現(xiàn)實(shí)生活交通中的公交路線(xiàn)進(jìn)行比對(duì)，看是否相同。 首先：在 eclipse 中建一個(gè) image 包，專(zhuān)門(mén)用來(lái)存放圖片 —— 地圖。公交至少有 8 趟經(jīng)過(guò)紅旗商場(chǎng) 站，所以紅旗商場(chǎng)站附近為交通最熱區(qū)；在交通圖中用最大的紅色橢圓顯示。能夠保證用戶(hù)操作系統(tǒng)感受情況。這樣可以防止路線(xiàn)的雜、亂，并且也可以減少對(duì)相同路線(xiàn)繪制時(shí)，代碼量的冗余，減少代碼量，提高程序的運(yùn)行速度，大大減少開(kāi)發(fā)的時(shí)間、資源。本次平臺(tái)搭建好后，在該平臺(tái)上要同時(shí)運(yùn)行城市的各趟公交，也就是讓公交車(chē)在同一時(shí)刻出發(fā)。 6. 農(nóng)業(yè)應(yīng)用 農(nóng)業(yè)是無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)路使用的另一個(gè)重要領(lǐng)域。隨著無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的深人研究和廣泛應(yīng)用，無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)將逐漸深入到人類(lèi)生活的各個(gè)領(lǐng)域。 無(wú)線(xiàn)傳感器定位技術(shù) 目前比較成熟并得到應(yīng)用大范圍推廣的無(wú)線(xiàn)定位技術(shù)是 GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 第三章 線(xiàn)路追蹤與交通熱區(qū)相關(guān)算法設(shè)計(jì)，主要針對(duì)咸陽(yáng)市的交通地圖，介紹了城市交通模擬平臺(tái)的搭建，公交路線(xiàn)存儲(chǔ)以及相關(guān)算法的設(shè)計(jì)。美國(guó)在 ITS 方面未來(lái)的研究重點(diǎn)是：關(guān)注 ITS對(duì)環(huán)境和氣象的影響；增強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)，使用多樣的 智能交通 系統(tǒng)，包括用于與緊急事件和健康有關(guān)的服務(wù)；通過(guò)避免碰撞與改善保護(hù)、碰撞信息發(fā)布、商業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行以及基于基礎(chǔ)設(shè)施 或是合作的安全系統(tǒng)來(lái)增強(qiáng)安全；推進(jìn)智能 基礎(chǔ)設(shè)施 、車(chē)輛和控制技術(shù)的集成。 本課題針對(duì)上述問(wèn)題，提出了利用無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)發(fā)現(xiàn)城市交通熱區(qū) [1]，進(jìn)而為交通管理部門(mén)提供決策依據(jù)。 關(guān)鍵詞： 移動(dòng)傳感網(wǎng)；交通熱區(qū)；無(wú)線(xiàn)傳感器 III Abstract Wireless sensor work technology has been applied in intelligent traffic information collection, information transmission, traffic control and guidance, and other aspects, has bee the key technology of intelligent transportation, so wireless sensor work technology for modern transportation has very important significance. Urban traffic hotspots analysis, mainly by means of the wireless sensors installed in all kinds of transportation on the urban traffic situation of mobile sensor work monitoring, analysis