【正文】 。 掛倒擋時(shí)要在汽車(chē)停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，有些車(chē)還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐；同樣在倒車(chē)后，要使車(chē)輛前進(jìn)， 也應(yīng)將車(chē)停穩(wěn)。 MQ200 變速器跳檔 (一 )故障現(xiàn)象 汽車(chē)在某檔位行駛過(guò)程中，當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時(shí)，變速桿自動(dòng)跳到空檔位置，檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。同步器齒套這時(shí)可在同步環(huán)外齒間滑動(dòng)，并與換檔齒輪的錐齒嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳遞。傳動(dòng)比可通過(guò)將從動(dòng)齒輪的齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪的齒數(shù)而獲得。除了比較常見(jiàn)的 5 個(gè)前進(jìn)擋的 MQ2005F（見(jiàn)圖 MQ2005F）外，MQ200 系列還衍生出了四驅(qū)版本和 6 個(gè)前進(jìn)擋的 MQ2006F（見(jiàn)圖 MQ2006F）車(chē)型。所以在我們撥 MQ200 的變速桿的時(shí)候，實(shí)際上是相當(dāng)于撥動(dòng)一個(gè)開(kāi)關(guān)?，F(xiàn)在的手動(dòng)變速器，為了避免由于換擋前后的兩個(gè)齒輪及環(huán)之間存在的轉(zhuǎn)速差，而造成的換擋困難、打齒的現(xiàn)象，都設(shè)置了同步器。特授權(quán) 長(zhǎng)春汽車(chē)工 業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校 可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。s Volkswagen specially designed for small cars development .Mainly refers to the automobile gearbox transmission, it divided into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly posed of gear and shaft, by different gear binations generate variable torque。 電控裝置換擋。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關(guān)系。 以 MQ200 為基礎(chǔ)經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)母膭?dòng)即可得到自動(dòng)手動(dòng)變速箱 DS200 以及用于四輪驅(qū)動(dòng)的 MQ200 傳動(dòng)器。 兩軸變速器這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動(dòng)脫檔。 MQ200 變速器掛檔困難 (一 )故障現(xiàn)象 離合器技術(shù)狀況良好，但掛檔時(shí) 不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲； (二 )故障原因 (1)同步器故障； (2)撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過(guò)硬、鋼球損傷等； (3)一軸花鍵損傷或一軸彎曲； (4)齒輪油不足或過(guò)量、齒輪油不符合規(guī)格。就乘用車(chē)的手動(dòng)變速器而言， 在過(guò)去的 20年里面主要從 5 速向 6 速方向發(fā)展。因?yàn)檎?chē)開(kāi)發(fā)的需要，降低排放、油耗是目前發(fā)展方向，所以更多的廠(chǎng)商也將當(dāng)前的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了 DCT。 MQ200 變速器漏油 (一 )故障現(xiàn)象 變速器周?chē)霈F(xiàn)齒輪潤(rùn)滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤(rùn) 滑油泄漏。 第 3 章 MQ200 手動(dòng)變速器故障分析 8 第 3 章 MQ200 手動(dòng)變速器故障分析 MQ200 變速器異響 (一 )故障現(xiàn)象 (1)變速桿處于空檔位置時(shí)，發(fā)出一種“嘩嘩”或“鐺啷”的響聲，踩下離合器踏板后響聲消失； (2)變速器僅在個(gè)別檔位時(shí)發(fā)響； (3)低速檔有異響，高速檔時(shí)響聲減弱或消失； (4)變速器在直接檔時(shí)無(wú)異響，其它檔時(shí)均發(fā)響； (5)變速器在各個(gè)檔位均有異響； (二 )故障原因 (1)變速器輪齒磨損，齒側(cè)間隙過(guò)大； (2)變速器內(nèi)齒輪油不足或品質(zhì) 低劣； (3)變速器新更換的齒輪副不匹配； (4)變速器常嚙齒輪磨損成階梯或輪齒耗損； (5)變速器各軸的軸承耗損嚴(yán)重； (6)變速器第二軸、中間軸彎曲； (7)變速器第二軸花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠； (8)變速器第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形，殼體變形等造成齒輪中心位置改變，形成齒輪嚙合間隙不均勻； (9)變速桿彎曲或操縱機(jī)構(gòu)的各個(gè)連接部位松動(dòng)，換檔叉變形及固定螺釘松動(dòng)[2]。 同步器的組成及分類(lèi) 目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。 通過(guò)一、二檔采用 3 錐面同步環(huán)、轉(zhuǎn)動(dòng)式的內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)、拉索式的外換檔機(jī)構(gòu) (該 機(jī)構(gòu)已應(yīng)用在配置 MQ250、 MQ350 的動(dòng)力總成中 )MQ200 傳動(dòng)器獲得了特別優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)。因其換擋機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)，換擋操縱舒適，機(jī)械傳動(dòng)效率高，且采用“當(dāng)紅小生”。推 桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動(dòng)會(huì)很大；而拉線(xiàn)式的雖然沒(méi)有振動(dòng)，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣，但是它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是純機(jī)械式的，換擋的力量來(lái)自于人手的力量，因此換擋阻力自然不可避免。 Second, under the condition of constant motor rotation direction, can make the car driving back。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。另外一根輸出軸連接著差速器，并通過(guò)差速器把動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)軸。在MQ200 的變速器里，每個(gè)撥叉的工作都是由電機(jī)來(lái)控制的。本文主要針對(duì)這些故障排除過(guò)程進(jìn)行闡述。傳動(dòng)比根據(jù)嚙合中齒輪的直徑和齒數(shù)不同而變化。在換檔時(shí)，駕駛員通過(guò)操縱換檔桿，帶動(dòng)換檔軸上的換檔指推動(dòng)撥叉運(yùn)動(dòng)，撥叉 推動(dòng)同步器齒套向換檔齒輪方向移動(dòng)。若該檔是新更換的齒輪，則說(shuō)明齒輪嚙合不良，待使用一段時(shí)間后會(huì)有好轉(zhuǎn)； (4)若低速檔有異響，但在高速檔時(shí)響聲減弱或消失，應(yīng)將后橋支起，讓變速器在低速檔或倒檔運(yùn)轉(zhuǎn)，在變速器第二軸后軸承及倒檔齒輪處診聽(tīng)。一般行駛 20xx00 至 300000km 后，變速器才可能發(fā)生一些故障，但如果使用維護(hù)不當(dāng)?shù)脑?huà)，則會(huì)造成早期損壞，因此 MQ200 手動(dòng)變速器使用維護(hù)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 換擋前應(yīng)將離合器踩到底，操縱變速桿時(shí)動(dòng)作要輕快、準(zhǔn)確、柔和，不可用力過(guò)猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發(fā)響；以免變速器操縱機(jī)構(gòu)受損。 參考文獻(xiàn) I 參考 文獻(xiàn) [1] 賀萍．汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)［ M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx． [2] 揭琳鋒．汽車(chē)自動(dòng)變速器原