【正文】 益 事業(yè)，其票制改革中還需重點(diǎn)關(guān)注普遍服務(wù)的問題，即考慮公交票價(jià)可以被所有消費(fèi)者所接受。典型特征是：實(shí)現(xiàn)了道路運(yùn)輸管理的一體化，但在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)養(yǎng)護(hù)方面尚未形成集中統(tǒng)一管理。 ②給予公共交通管理機(jī)構(gòu)高度的自治權(quán)利 IPPUC 和 URBS 是庫里蒂巴公共交通管理機(jī)構(gòu)的核心，它們具有法定的自治權(quán)，可以獨(dú)立的規(guī)劃設(shè)計(jì)城市公交線路，并且有充分的權(quán)利和能力去執(zhí)行他們做出的決定，這樣就可以很快地將計(jì)劃付諸實(shí)施，而不會(huì)因?yàn)檫^長的審查討論過程導(dǎo)致實(shí)施的延誤。提供電子信息即時(shí)變換屏幕顯示牌、信號(hào)指示標(biāo)志、自動(dòng)售票、檢票設(shè)施和售票處電話服務(wù) 等。長期虧損使得企業(yè)更新車輛的速度放慢，甚至對(duì)效益低下的線路停止運(yùn)營。 （四）、 公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，不能滿足城市快速發(fā)展和市民生產(chǎn)生活的需求。 （三）、市區(qū)公交運(yùn)營服務(wù)水平有限，服務(wù)質(zhì)量偏低。主要負(fù)責(zé) 16 路線的管理，該線與云溪至岳陽客運(yùn)中巴車線路相同，而經(jīng)營體制不同，票價(jià)不一，由于爭客源爭市場，多年來矛盾已久。固定資產(chǎn) 億元，年產(chǎn)值過 億。目前擁有營運(yùn)車輛 922 臺(tái)，營運(yùn)線路 52 條?？偣居?20xx 年 7 月正式收編云溪至岳陽客運(yùn)中巴車，按照城市公交體制進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營管理。 主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面 : 安全隱患大。 我市城區(qū)的停車場、保養(yǎng)場、首、末站、調(diào)度中心、換乘樞紐的合格率較低，許多線路的公交車輛不得不靠租借場地和大量占道來維持運(yùn)營。今、明兩年，我市有 327 臺(tái)公交車輛已到報(bào)廢期，占車輛總數(shù)的 50%，破舊的車容車況，既影響了市容市貌，又影響了安全生產(chǎn)。 ④ 在環(huán)境氛圍方面：增加旅客和經(jīng)營人員安全感，使候車環(huán)境清潔、美觀、商業(yè)服務(wù)齊全而不喧鬧。 公私結(jié)合的管理 整體的城市公共交通系統(tǒng)由一家公私合營的城市公交公司 URBS管理。 （二 ） 、方案的對(duì)比分析 管理模式 針對(duì)岳陽市的目前狀況：一方面，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的城市公共交通管理模式；另一方面，還沒有形成一個(gè)完整的城市公共交通管理體系。整體而言，票價(jià)的確定應(yīng)從絕大多數(shù)普通民眾的利益出發(fā)，在確定企業(yè)的成本的前提下堅(jiān)持合理利潤，所以政府對(duì)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼是必要的。 參考文獻(xiàn) [1]王衛(wèi) ,過秀成 ,孔哲等 .美國城市交通規(guī)劃發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)借鑒 [J].現(xiàn)代城市研究 ,20xx.(11):6974. [2] 任宇 . 建 可 持 續(xù) 化 發(fā) 展 的 城 市 綠 色 交 通 [J]. 文 學(xué) 與 藝術(shù) ,20xx.(3):265. [3]喬新生 .解決中國城市交通擁堵的出路何在[J].觀察與思考 ,20xx.(11):55. [4]鄭昊 ,栗朝家 ,蘇秋菊 .我國特大城市交通的現(xiàn)狀分析 [J].綜合論壇 ,20xx.(11):523. [5] 何 建 中 . 中 國 城 市 交 通 可 持 續(xù) 發(fā) 展 對(duì) 策 [J]. 環(huán) 境 經(jīng)濟(jì) ,20xx.(9):24. [6].李世豪 .我國城市公共交通的新發(fā)展和城市客車市場新趨勢 .城市車輛 .20xx(4) [7].韓思，韓文濤 .淺談智能運(yùn)輸系統(tǒng)及其在我國發(fā)展的重點(diǎn)方向 .交通與運(yùn)輸 .20xx(1) [8]丁煌定明捷 .西方國家民營 化改革及其對(duì)我國的啟示 .國際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究 .20xx(3). [9]詹國彬 .中國公共事業(yè)民營化改革的障礙及其戰(zhàn)略選擇 .寧波大學(xué)學(xué)報(bào)， 20xx(5). [10]]章志遠(yuǎn) .民營化 規(guī)制改革與新行政法的興起 — 從公交民營化的受挫切入 .中國法學(xué)， 20xx(2). [11]]高鶴文 .我國城市公交市場化改革中的問題與對(duì)策探討〔 J〕 .經(jīng)濟(jì)視角， 20xx(10). [12]陳學(xué)武 .城市公交優(yōu)先的發(fā)展對(duì)策研究 {J}.城市交通， 20xx.（ 1）：2528. [13]李振福 .城市交通可持續(xù)發(fā)展的國際經(jīng)驗(yàn)及借鑒 {J}.世界地理研究， 20xx.（ 5）： 12 [14]黃玉蘭 .城市公交事業(yè)政府規(guī)制改革的政策思路 .經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，20xx(4). [15]孔令明 ,王云峰 .城市公用事業(yè)民營化改革理論探討 .生產(chǎn)力研究， 20xx(9). 附： 岳陽市市政公交調(diào)查報(bào)告 （學(xué)）主要采用的交通方式為： A、 公交 F、步行 E、私家車 C、自行車 G、單位班車 B、出租車 D、電動(dòng)車 ；（可多選） A、便宜 B、省時(shí) C、安全 D、舒適 E、省力 F、其它 行到最近的公交車站大約要走： A、 5 分鐘以下 B、 510 分鐘 C、 1015 分鐘 D、 1520 分鐘 E、20 分鐘以上 您在公交車站候車時(shí)間大約為： A、 5 分鐘以下 B、 510 分鐘 C、 1015 分鐘 D、 1520 分鐘 E、20 分鐘以上 您花費(fèi)在公交上的時(shí)間： A、 20 分鐘以下 B、 2040分鐘 C、 4060分鐘 D、 60分鐘以上 您選擇乘坐公交車從出發(fā)到目的地一般需換幾次車： A、不用換車 B、 1 次 C、 2 次 D、 2 次以上 您對(duì)乘坐的城市公交感到： A、很滿意 B、滿意 C、一般 D、不滿意 E、不了解 如果