【正文】 的橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上。為壓實厚度。 1)用竹桿、繩索放樣邊坡 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。 圖 7 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 2)邊坡坡度 路基邊坡坡度通常以 1﹕ m 的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m 稱為邊坡坡度、 h 為邊坡的高度、 d 為邊坡的寬度。放樣時應(yīng)盡量使用精良的測量設(shè)備，采用先進的測設(shè)方法。 n 180176。 ，應(yīng)對水準儀采取如下措施： （ 1）觀測前，應(yīng)使儀器與外界氣溫趨于一致。 (6)現(xiàn)行各種公路試驗規(guī)范。 地下水 6 地下水類型主要為第四系孔隙潛水，主要賦存于場地淺部粉土、粉砂層中，地下水位埋深受地形、季節(jié)影響，變幅較大。 測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量 。 地表水 沿線地表水主要為京杭大運河等，與長江相通，受季節(jié)降水及長江水位影響較大。 (3)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ04120xx）。 （ 3）照準后視標尺的紅面，按后視尺黑面讀數(shù)的方法進行操作，并將中絲讀數(shù)記于觀測手薄。 （ 2）角度閉合差的計算與調(diào)整 附合導線中 A1A2 邊和 A3A4 邊為已知邊，通常稱 A1A2 邊為始邊， A3A4 邊為終邊。一旦發(fā)生錯誤而又未能及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工作進度，甚至造成損失。 1)路基寬度 公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。 公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點位實際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。這就需要在填筑之前先標定出分 層填筑的頂面高程。 圖 14 如上同檢查路基 頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁 D、 G 點的高程，其他各點（ E、 H、 F、 O）可采用同樣的方法進行檢查。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。因此路基排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。 e) 布點工具：工具包兩個，小錘頭一只； 耗材：紅色噴漆，鋼釘若干，紅色塑料袋若干只，木樁若干。謝謝你們對我的關(guān)心與照顧，從你們身上，我學會了如何學習，如何工作，如何做人。對施工過程中已變更設(shè)計的項目實測實量其實際竣工平、立面位置。 4） 擋 土 墻 施工放 樣 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 1） 路 槽的放 樣 如圖 15，在鋪筑路面時，首先應(yīng)進行路槽放樣，在已完工的路基頂面上恢復中線，每隔 10m設(shè)加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向兩側(cè)量出路槽寬度的一半 C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半 B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設(shè)置加寬時，要在加 寬的一側(cè)增加加寬值 W），然后用放樣已知點高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。則 B、 C、 D點的設(shè)計高程為： AH =路面頂面中心點的設(shè)計高程 路面結(jié)構(gòu)層厚度 ? ? 10%0iAHBH ???? （ 415） 對于曲線段由于存在超高和加寬，計算要相對復雜一些。 (2)路塹邊坡及挖深的控制方法 路塹機械開挖過程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。 2） 路基 邊樁 放 樣 的一般要求 公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。實際應(yīng)用中，二級以上的公路勘察設(shè)計，均沿路線建有導線控制點，作為首級控制，故可采用導線控制點放樣中線。 四、 施工 放樣 目前由于全站儀能適合各類地形情況 ,而且精度高，操作簡便，在生產(chǎn)實踐中已被廣 泛采用。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 等級 每千米高差全中誤差（ mm） 路線長度(km） 水準儀型號 水準尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合 或環(huán)線閉合差 與已知點聯(lián)測 附和或環(huán)線 平地（ mm） 山地（ mm） 二等 2 — DS1 因瓦 往返各一次 往返各一次 4 √ L — 三等 6 ≤ 50 DS1 因瓦 往返各一次 往一次 12√ L 4√ n DS3 雙面 往返各一次 四等 10 ≤ 16 DS3 雙面 往返各一次 往一次 20√ L 6√ n 五等 15 — DS3 單面 往返各一次 往一次 30√ L — 表 8 水準測量的主要技術(shù)要求 備注： ，其線路的長度不應(yīng)大于表中規(guī)定的 倍； 2． L 為往返測段、附和或環(huán)形的水準路 線長度（ km）， n 為側(cè)站數(shù)； 3．數(shù)字水準儀測量的技術(shù)要求和同等級的光學水準儀相同。 工程控制測量的起算依據(jù)是由年南京市測繪院 提供的，在施工范圍內(nèi)的導線點（均附帶相應(yīng)的坐標、高程數(shù)據(jù)），我們依據(jù)施工現(xiàn)場已有的高級測量控制點，結(jié)合工程施工的實際情況， 進行高程控制測量。 (2)軟土： 沿線軟土主要為 1～ 2 層，為常見典型軟土，具高含水量，高孔隙比，高壓縮性，性質(zhì)差，強度低。 2．工程環(huán)境 項目所在地丹陽市位于中緯度亞熱帶，受季風的影響顯著，屬濕潤季風氣候。設(shè)置平交 2 處，為老路 S122 平交及齊梁路平交。 不良地質(zhì)及特殊性土 (1)砂土液化： 線路區(qū)路基 、橋址區(qū) 以淺分布粉土（砂 ）， 1～ 2c 層粉土和 2～ 1c 層粉土具液化潛勢，整體具輕微～中等液化， 分布范圍為 K1+650～ K2+700。以至于給測量工作的進度帶來了影響，在進行 高程 控制測量時，若 不考慮周全，前期布設(shè)的控制點會在施工過程中被破壞，導致后續(xù)施工放樣無法進行，這不僅影響施工工期，而且可能導致整個工程的失控，直接影響工程的施工精度，所以，針對上述復雜的工程條件， 導線點 選擇是否得當，將直接影響到工程能否優(yōu)質(zhì)、高速的完成。 表 8 表 9 為水準測量的主要技術(shù)要求。 GB 5002620xx 國家建設(shè)部 《工程測量規(guī)范》 （ CH 10021995）國家測繪局頒發(fā) 《測繪產(chǎn)品檢查驗收規(guī)定》 6 作業(yè)流程 （ 1）根據(jù)任務(wù)下達要求，收集相關(guān)已有資料； （ 2）根據(jù)工程現(xiàn)狀 和技術(shù)要求，在測區(qū)總平面設(shè)計圖上選取控制點連成網(wǎng)形； （ 3）實地踏勘，確定點位、埋石類型，做好點之記； （ 4）成立測量部，確定人員組成，設(shè)立技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督檢查機構(gòu)，備齊作業(yè)所用的儀器江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 設(shè)備及用品材料； （ 5）進行控制測量 （ 6）公路的可行性研究、初測、定測； （ 7）成果質(zhì)量的檢查驗收與評定，即按照有關(guān)的規(guī)定要求，對全部測繪成果、資料進行全面的質(zhì)量檢查，并做出客觀的精度、質(zhì)量評價； （ 8）材料的整理、編寫技術(shù)總結(jié)報告、歸檔。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 03395)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應(yīng)用坐標法恢復路線主要控制樁。曲線上的加寬值可從設(shè)計文件中查取。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。 1）先檢查路基頂面中線施工控制樁 的設(shè)計標高 假定 A 的設(shè)計標高為 HA,路線縱坡為 %0i? （上坡），施工控制樁間距為 10m。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。 圖 16 3） 構(gòu) 造物施工放樣 路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護工程以及公路沿線附屬工程（如取土 坑、棄土堆、堆料坪、護坡道等）等。 圖 19 40 40 梯形邊溝斷面圖 圖 20 40 40 梯形邊溝平面圖 (3) 高程放樣 高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計算邊溝各控制點的高程，按高程放樣的方法進行，相關(guān)內(nèi)容在其他章節(jié)已經(jīng)介紹，在此不再贅述。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 五、 竣工測量 竣工測量所采用的坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及圖示等應(yīng)與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同。首先，我要衷心感謝一直以來給予我無私幫助和關(guān)愛的老師們，論文指導高老師。 2 人員安排 人員安排 測量工程師一人：負責整個工程測 量工作的進行。 圖 21 護肩墻橫斷面構(gòu)造圖 圖 22 護肩墻平面位置圖 (2) 擋土墻高程放樣 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 擋土墻平面位置放樣完成后，即 可開挖擋墻基坑。 路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。要注意有超高和加寬時，還要考慮路面超高加寬的設(shè)置。 路面的施工放樣 路面施工是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。 在填筑以前需要先標定松鋪厚度 M 點的位置， N 點為填筑層壓實后的位置。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì)。當設(shè)有 中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時，還包括這些設(shè)施的寬度。因此，要嚴格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認真復核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識。由于外業(yè)工作已測得導線各個轉(zhuǎn)折角及連接角得大小，所以，可以根江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 據(jù)起始邊已知坐標方位角α A1A2及測得的導線各轉(zhuǎn)折角， 由上式推算出終邊的坐標方位角α ， A3A4，由于測角存在誤差，所以α＇ A3A4與終邊已知坐標方位角 αA1A2一般不相等，兩值之差即為附合導線的角度閉合差 fβ (見公式 2) fβ =α ＇ A3A4－ α A1A2＝ α A1A2－ α A1A2177。 （ 4）旋轉(zhuǎn)照準部，照準前視標尺的黑面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準器的氣泡居中，先用中絲讀數(shù)，再用上、下絲讀數(shù)，并將中、上、下三絲的讀數(shù)分別記于觀測手薄。 (4)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F1020xx）。經(jīng)取京杭運河河水進行