【正文】 合要求的炮眼應(yīng)新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 13 重鉆，經(jīng)檢查合格后才可裝藥起爆。 隧道附屬洞室開挖滯后主洞掌子面一定距離，采用 YT28風(fēng)槍人工鉆孔，新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 15 光面爆破，非電毫秒雷管網(wǎng)絡(luò)起爆，施工前根據(jù)圍巖級別及洞 室類型進(jìn)行鉆爆設(shè)計，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。 25mm 中空 組合 錨桿施工工藝 25 中空 組合 錨桿構(gòu)造 中空組合錨桿由中空錨桿桿體經(jīng)專門的連接段與實(shí)心錨桿桿體連接組合構(gòu)成，中空錨桿體部分外徑 30mm，壁厚 5mm，可與注漿膠管套接。 水灰比為 ∶ 1～ 1∶ 1，水泥漿與水玻璃體積比為 1∶ ～ 1∶ 1，施工中根據(jù)地質(zhì)情況和現(xiàn)場試驗(yàn)調(diào)整配比參數(shù)。 1） 施作護(hù)拱 ① 洞口長管棚 導(dǎo)向墻，在開挖廓線以外拱部 120o～ 135176。 ⑥ 認(rèn)真作好鉆進(jìn)過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述，作為洞身開挖時的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報參考資料，從而指導(dǎo)洞身開挖。 ～ 3176。 1).工藝流程圖 2).現(xiàn)場制造 欠挖處理 前期準(zhǔn)備，鋼拱架、鋼筋加工 測量定位 斷面檢查 不合格 架立就位 錨桿鎖定、系統(tǒng)錨桿施作 設(shè)置縱向連接鋼筋、安設(shè)鋼筋網(wǎng) 噴混凝土 結(jié)束 注漿泵等 就位 合格 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 24 按設(shè)計圖放大樣，放樣時根據(jù)工藝要求預(yù)留焊接收縮余量，型鋼冷彎成形，要求尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順 。 所有施工用材料均由局指揮部統(tǒng)一招標(biāo)購買，并經(jīng)監(jiān)理工程師見證取樣砂 預(yù)拌 1 分鐘 速凝劑 攪拌機(jī) 砼運(yùn)輸罐車 濕噴機(jī) 噴嘴 碎石 水泥 受噴面 水 配合比選定 摻加劑 初噴砼巖面 ?鋼筋網(wǎng) 鋼 ??筋 ??網(wǎng) ?新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 26 檢測合格后方可用于施工。 噴射砼時，其噴射砼速度不宜太慢或太快。見 防水結(jié)構(gòu)圖。 ○ 2 .鋪設(shè)防水板地段距開挖工作面，不應(yīng)小于爆破所需要的安全距離，灌注二次砼時，不得損壞防水板。施工縫接頭處嚴(yán)防漏漿，確保接縫混凝土質(zhì)量。灌注至拱頂采用擠壓式倒退逐一泵送，確保拱頂混凝土密實(shí)。對于較復(fù)雜的鋼筋形狀，須在洞外放大樣加工。 填充混凝土在仰拱混凝土終凝后澆筑，不得和仰拱混凝土同時澆筑， 當(dāng)拱墻為素混凝土?xí)r，矮邊墻縱向施工縫處應(yīng)預(yù)留Φ 16接茬鋼筋，每側(cè)邊墻各預(yù)留 2排，每排 4根，每根長度 60cm，每根鋼筋要求在施工縫上下各 30cm。 ③行車速度：在施工作業(yè)地段和錯車時不大于 5km/h，洞外便道段不大于10km/h。特別是爆破出碴前，先進(jìn)行灑水降塵；在出碴過程中，分層多次灑水，以降低粉塵濃度。 測量放樣在鉆爆設(shè)計時既已確定，方法與 ，在此不再重述 。測點(diǎn)采用鋼樁預(yù)埋在拱頂初期支護(hù)中，復(fù)噴混凝土終凝后 1小時內(nèi)埋設(shè)。 5).地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測 對襯砌完成段采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測，測出襯砌空洞、厚度、密實(shí)度等，從而判斷襯砌質(zhì)量情況，及時調(diào)整施工工藝，并對襯砌質(zhì)量不良地段進(jìn)行加固處理。 工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，爭創(chuàng)部級優(yōu)質(zhì)工程。修改地表及周圍建筑物的安全監(jiān)控及防護(hù)措施。變形管理等級劃分見“變形管理等級劃分表”。 量測設(shè)備，包括：周邊位移計、精密水平儀。洞內(nèi)高程控制測量可在導(dǎo)線測量的同時，用 S1精密水準(zhǔn)儀在洞內(nèi)進(jìn)行高程傳遞。 通風(fēng) 機(jī)采用大功率、大風(fēng)量的多速變級新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 39 型 通風(fēng)機(jī) 主 風(fēng)管采用直徑 1500mm的拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。并按設(shè)計要求對碴場進(jìn)行防護(hù)，避免污染環(huán)境。為保證仰拱曲率，采用 橫向掛線控制。 說明：作業(yè)循環(huán)圖中雙箭頭表示關(guān)鍵路線，需占用循環(huán)時間，單箭頭表示非關(guān)鍵路線，不占用循環(huán)時間。當(dāng)支護(hù)變形量大，支護(hù)體系能力又難以加強(qiáng)，變形無明顯收 斂趨勢時，在報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，提前施作二次襯砌。模板接頭整齊平順，擋頭板與巖面間縫隙 嵌堵密實(shí)。防水板鋪設(shè)前噴射砼表面不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露，對凸凹新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 30 不平處應(yīng)修鑿、噴補(bǔ)，使砼表面平順；局部漏水處應(yīng)進(jìn)行處理。隧道二次襯砌背后環(huán)向采用φ 50mm軟式透水盲管 ，每隔 10m設(shè)一環(huán)；縱向在隧道兩側(cè)側(cè)溝泄水孔標(biāo)高處設(shè)貫通的兩條φ 80mm軟式透水管盲溝。拱腰至拱頂由 里（有砼處）向外噴射砼進(jìn)行。 鋼架安裝完后噴射混凝土前應(yīng)經(jīng)監(jiān)理檢查合格并簽證 。 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 23 ② .注漿采用水灰比 1:1水泥漿，注漿壓力 。 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 22 注漿量應(yīng)滿足設(shè)計要求，一般為鉆孔圓柱體的 ；若注漿量超限，未達(dá)到壓力要求，應(yīng)調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙充填飽滿。鉆進(jìn)時產(chǎn)生坍孔、卡鉆時，需補(bǔ)注漿后再鉆進(jìn)。 為宜，可根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整； ④ 注漿材料： M20水泥漿或水泥砂漿； ⑤ 設(shè)置范圍：拱部 120176。 錨桿加工 鉆 孔 清 孔 打入錨桿 注 漿 結(jié) 束 施工準(zhǔn)備 桿體檢查、加工 止?jié){塞加工 吹 管 墊板加工 注 漿 泵 配 漿 安裝止?jié){塞、墊板、螺帽 高 壓 風(fēng) 錨頭加工 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 18 （見下圖） 小導(dǎo)管采用φ 42mm鋼管加工制成。 錨桿的端頭制成 Y字型，錨桿頭最大寬度與錨固劑直徑大致相等。 ○5 .隧道施工中采用綜合防塵措施，濕式鑿巖、水幕降塵、放炮后噴霧灑水、出碴前水淋石碴、空氣凈化、個人佩帶防塵口罩等，以改善作業(yè)環(huán) 境。 掏槽眼：深度、角度按設(shè)計施工，眼口排距、行距誤差均不得大于 5cm。 2).初期支護(hù) 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 11 錨桿設(shè)于拱部邊墻范圍內(nèi)。 ② .系統(tǒng)錨桿作業(yè) 錨桿：錨桿 設(shè)于拱部邊墻范圍內(nèi)。遇個別較大孤石或少量硬質(zhì)巖，風(fēng)鉆打眼、微藥量解體，風(fēng)鎬修鑿輪廓或非電控制光面爆破，不得擾動邊坡，影響邊坡穩(wěn)定。 后寨 隧道出口工區(qū)共計新修便道 2km,，修筑通往隧道洞口、棄碴場的施工便道，便道采用泥結(jié)碎石路面。 工程地質(zhì)、水文 1）地形地貌 隧區(qū) 上覆第四系 全新統(tǒng)坡 殘積（ Q4de+el）粉質(zhì)黏土 、碎石土 ，下伏基巖為二疊系峨眉山玄武巖（ P2β） ,隧址內(nèi)巖 性單一，為單斜構(gòu)造。 隧道 屬中高山地貌 ， 丘包與槽谷相間分布，隧道進(jìn) 出口縱坡較 緩， 坡度1530176。 臺 3 7 挖掘機(jī) PC330 臺 3 8 裝載機(jī) ZLC50 臺 3 9 自卸汽車 15T 臺 14 10 管棚鉆機(jī) KR80412 臺 2 11 濕噴機(jī) AL285 臺 2 12 噴射砼三聯(lián)機(jī)及機(jī)械手 30m3/h 套 1 13 注漿泵 (單雙液 ) KBY— 50/70 臺 2 14 錨孔注漿泵 (砂漿泵 ) 輛 2 15 混凝土輸送車 ≥ 6m3 臺 4 16 混凝土輸送泵 60m3/h 臺 4 17 混凝土攪拌機(jī) JS500 臺 4 18 襯砌臺車 12m 臺 2 19 仰拱棧橋 ≥ 9m 臺 4 20 軸流通風(fēng)機(jī) 110Kw 臺 4 21 焊接機(jī) 自動調(diào)溫 臺 1 22 地質(zhì)鉆機(jī) XY150 臺 2 23 泥漿泵 BW150 臺 2 24 拌漿機(jī) WJG80 臺 2 25 注漿泵 BW150 臺 2 后寨 隧道大臨設(shè)施充分考慮了工程分布、隊伍部署、任務(wù)劃分，交通運(yùn)輸條件、用水用電條件、環(huán)境條件等因素，以滿足施工需要、壓縮臨建規(guī)模、減少臨時占地、減少對生態(tài)環(huán)境影響為原 則進(jìn)行布置，力求經(jīng)濟(jì)合理。 4).明洞段下臺階落 底，做好邊仰坡防護(hù)措施 。鉆機(jī)以 10176。 .Ⅲ級圍巖開挖支護(hù) Ⅲ級圍巖主要處于隧道的中部，埋深大，巖性脆，強(qiáng)度高。對于因溶洞，巖滲等地質(zhì)原因引起的大量超挖，則根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行吹沙、壓漿、回填砼等措施回填密實(shí)。掛網(wǎng)應(yīng)在初噴砼及施作錨桿后進(jìn)行，鋼筋網(wǎng)宜預(yù)制電焊成網(wǎng)片后安設(shè)，以節(jié)省掛網(wǎng)時間，鋼筋網(wǎng)要緊貼巖面，并與鄰近錨桿聯(lián)接牢固。使錨固卷中的空氣被擠排出，直到小孔不冒泡即浸水結(jié)束。 注漿最高壓力嚴(yán)格控制在 ，以防壓裂工作面。 本線在隧道進(jìn)出口明暗交界處設(shè)計超前大管棚 。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機(jī)鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。 6） 注漿 ① 安裝好有孔鋼花管、放入鋼筋籠后即對孔內(nèi)注漿，漿液由 ZJ400高速制漿機(jī)拌制。 原地面清理 → 制作帶孔鋼花管 → 放線 定樁位 → 打入鋼管樁 → 封堵 樁頭 壓漿 → 注漿質(zhì)量檢查 → 驗(yàn)收。為增強(qiáng)鋼架的整體 穩(wěn)定性，將鋼架與錨桿焊接在一起，各種鋼架設(shè)縱向連接鋼筋，其直徑為φ 22，縱向連接鋼筋按環(huán)向間距 1米設(shè)置。噴射作業(yè) 應(yīng) 分層 完成，先初噴 4厘米厚混凝土，在掛完網(wǎng)片安裝完錨桿后，再復(fù)噴到設(shè)計厚度。 ④ .及時測定回彈率和實(shí)際配合比，以指導(dǎo)下步施工。防水板搭接采用自動爬焊機(jī)使兩板熱熔，雙焊縫連接。 襯砌前，先檢查、復(fù)核開挖斷面，對襯砌混凝土接茬面進(jìn)行鑿毛處理，用高壓水沖洗干凈。復(fù)合式襯砌施作時間按以下條件確定：各測試項(xiàng)目所顯示新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 33 的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。洞內(nèi)濕度 低于 85%時適量灑水養(yǎng)護(hù) 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 34 封頂采取死封頂方式，使用混凝土泵進(jìn)行封頂作業(yè)，有效保證封頂混凝土厚度。 仰拱混凝土 超前二襯混凝土 3倍以上襯砌循環(huán)，施工前采用物探手段對隧新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 36 道基底及襯砌周邊情況進(jìn)行勘探 ，探明無隱伏溶洞時進(jìn)行仰拱及二襯施工 。 溝槽身施工前用高壓水沖洗填充混凝土面，測量放樣，模板采用鋼板制作，一次架立較長定型鋼模板，人工灌注砼，插入式振搗器搗固，做到成型后的溝槽身平、直。 高壓風(fēng)采用電動空壓機(jī)組成壓風(fēng)站集中供風(fēng)方式，供洞內(nèi)鉆眼、噴射混凝土及斷面清理等施工用風(fēng)。 貫通誤差限差和橫向貫通精度要求表 隧道長度 橫向貫通限差 高程貫通限差 橫向中誤差 洞外 洞內(nèi) 總和 646m 45mm 70mm 25mmmmm 25mm 50mm 1).洞外平面和高程控制測量 洞外平面控制 測量 ， 集團(tuán)公司測量隊 采用 GPS測量復(fù)核設(shè)計院交樁， 公司測量隊會同項(xiàng)目經(jīng)理部測量組 利用 GPS控制點(diǎn)和實(shí)地地形情況進(jìn)行布設(shè)精密控制網(wǎng) ， 并保證 進(jìn)洞口 附近 測設(shè)不少于 3個穩(wěn)固的導(dǎo)線點(diǎn)， 復(fù) 核 無誤后方可進(jìn)行引線進(jìn)洞的測量工作。 隧道一般監(jiān)控量測項(xiàng)目包括：洞內(nèi)外觀測、拱部位移量測、隧道凈空水平收斂量測等。 采用收斂計進(jìn)行量測，測點(diǎn)間的測試長度與初始長度之 差為變化值，該變化值與初始長度之比為相對收斂值，據(jù)此計算收斂變化速度，來判斷圍巖的穩(wěn)定性。在以上調(diào)整基礎(chǔ)上，進(jìn)行原設(shè)計方案的驗(yàn)算和調(diào)整。施工技術(shù)交底資料經(jīng)復(fù)核無誤且簽認(rèn)手續(xù)齊全后方可進(jìn)行技術(shù)交底。將時間和空間效應(yīng)曲線從監(jiān)測物理量過程線中分離出來，作為監(jiān)測資料定性分析的重要依據(jù)。 。 測量工作堅持復(fù)核制，各項(xiàng)計算，均應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，相互核對。 洞內(nèi)左側(cè)邊墻架設(shè)動力電纜及照明電纜，高低壓電纜上下分開，并懸掛整齊。洞內(nèi)布設(shè) 380V動力電纜線、 220V及 36V照明線。由于鋪底或填充超前施工，故需預(yù)留出溝、槽位置，待襯砌施工超前后，再進(jìn)行電纜槽、邊溝的施工。鋼筋保護(hù)層的厚度不允許有負(fù)誤差；每模的縱向鋼筋從端頭模板引長 1m,以便與下一模襯砌鋼筋搭接?；炷凉嘧⑼瓿珊?，及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。按設(shè)計要求預(yù)留溝、槽、管、線及預(yù)埋件，并同時施作附屬洞室混凝土襯砌。 ○ 5 .防排水板沿隧道縱向一次鋪掛長度要比本次灌注砼長度多 1m左右，一方面便于與下一循環(huán)的防