【正文】 。 二、工程施工特點 ，工期緊迫。 沉箱內(nèi)回填 沉箱內(nèi)回填采用水上回填，采用400t自航鐵駁運(yùn)輸，反鏟上鐵駁拋填石料。平行于碼頭前沿線推進(jìn)，回填時為了做到分層回填，均勻擠淤，采取分格回填法。施工時鋼筋在碼頭后方加工場地進(jìn)行加工，現(xiàn)場人工進(jìn)行綁扎，模板采用50t履帶吊進(jìn)行支立，混凝土采用8輛10m^3罐車運(yùn)輸，現(xiàn)場通過泵車進(jìn)行澆筑。 質(zhì)量獎懲制度 為加強(qiáng)質(zhì)量管理，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識，提高項目部的整體施工水平，在施工中加強(qiáng)過程質(zhì)量控制，項目部制定了質(zhì)量獎罰制度，以獎勵先進(jìn)，懲罰落后，利用經(jīng)濟(jì)杠桿的手段，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。成立專門預(yù)埋件小組，技術(shù)人員派專人負(fù)責(zé)，保證預(yù)埋件埋設(shè)質(zhì)量。 （七）優(yōu)化施工工藝，堅持工藝創(chuàng)新 沉箱結(jié)合腔采用多層土工布包裹鋼管砼封堵沉箱接縫，腔內(nèi)回填砂卵石作為倒濾材料，有效地保證了倒濾層的施工質(zhì)量。同時為提高工程的觀感質(zhì)量，我們結(jié)合局下發(fā)的預(yù)防及消除質(zhì)量通病的相關(guān)文件，針對施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，編制了《預(yù)防及消除質(zhì)量通病措施計劃》。待+，采用翻斗車陸上來料將斷面補(bǔ)到+，最后采用長臂反鏟上堤理坡。潛水員用標(biāo)尺量測土工布的搭接長度，土工布鋪設(shè)結(jié)束后及時壓放袋裝砂，水下由潛水員進(jìn)行土工布的固定。下道完畢后，整平方駁垂直于碼頭軸線方向駐位，自航鐵駁自出石碼頭裝料卸至整平方駁上，通過方駁上反鏟喂料，潛水員水下采用刮杠的方法進(jìn)行刮平。 山海關(guān)船舶重工修船擴(kuò)建項目14X～16X碼頭本工程開工時間為2011年4月10日，竣工時間為2011年11月30日。 基床夯實 基床夯實采取1艘方駁配備50t履帶吊吊掛夯砣夯實的方法，分段、分條、分層進(jìn)行施工。將土工布用棕繩送入水下，由潛水員從沉箱后墻開始鋪設(shè)，等土工布鋪到該側(cè)基床坡肩的位置時停下，潛水員用袋裝砂沿坡底縱向?qū)⑼凉げ級鹤?，然后繼續(xù)鋪設(shè)土工布，一直到基床另一端坡底。因受施工道路的影響，14X碼頭扭王字塊采用35t履帶吊陸上安裝，15X碼頭坡肩以下扭王字塊采用方駁吊機(jī)水上安裝，坡肩以上待擋浪墻施工完成后用35t履帶吊陸上安裝。共37個分部工程，其中合格37個，合格率100%，共180個分項工程，其中合格180個，合格率為100%。 （六）強(qiáng)化測量管理，確保施工精度 開工伊始，項目部針對工程實際情況，編制了有針對性的《測量觀測方案》及《沉降位移觀測方案》，對下一步施工測量控制起到了很好的指導(dǎo)作用。沉箱修補(bǔ)起來比較困難，主要由于沉箱安裝后頂標(biāo)高較低，處于潮位之下的時間較長，給工程施工帶來不利影響。項目部在質(zhì)量通病治理方面所作的工作主要有：堅持墊塊標(biāo)準(zhǔn)化制作，確保鋼筋保護(hù)層；堅持鋼筋綁扎鉛絲頭富余部分的剪切，防止構(gòu)件表面出現(xiàn)銹斑、銹點；所有預(yù)埋件在安裝前都進(jìn)行了打磨除銹并刷防銹漆兩遍，刷漆時保證預(yù)埋件所有面都涂刷均勻，消除了預(yù)埋件從