【正文】 們在東風人家旅館的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：1) 禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。 防止磨損：淬火+回火+校直+探傷 防止斷裂：滾壓、噴丸(提高強度) 曲軸表面分類：外圓、孔、平衡塊 設計基準選擇加工基準 徑向基準：直列式采用全支承結構 加工徑向——兩端的主軸頸 軸向基準：153624 基準：1連桿軸頸 粗加工連桿頸采用銑角定位面或凸凹 變速箱箱體、同步器加工車間變速箱箱體的機械加工工藝過程：變速箱箱體機械加工生產(chǎn)線的安排是先面后孔的原則，最后加工蛛紋孔。利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過熔融的鹽或金屬，以至浮動粒子進行間接加熱。、金項分析車間金項分析流程：本體取樣試塊鑲嵌粗磨精磨拋光腐蝕觀測第一步：試樣選取部位確定及截取方式選擇取樣部位及檢驗面，此過程綜合考慮樣品的特點及加工工藝，且選取部位需具有代表性。將被測物體置于三坐標測量空間，可獲得被測物體上各測點的坐標位置，根據(jù)這些點的空間坐標值，經(jīng)計算求出被測物體的幾何尺寸、形狀和位置。十堰市博物館。六、致謝本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審!這次生產(chǎn)實習對于我們以后學習、找工作也是受益匪淺。ii，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。3 凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗下面我們就重點來講講凸輪的加工：，既控制工件主軸的無級變速旋轉和分度又控制砂輪架按凸輪型面的升程數(shù)值和降程數(shù)值的往復運動及橫向進給。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100其中EQ6102采用了EGR技術，所謂EGR技術就是發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。三條裝配線分別長242m、11 210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數(shù)值和方向。設計建設規(guī)模為年產(chǎn)30萬輛轎車、40萬輛臺發(fā)動機。三十六行行行出狀元，在這次實習中，我們不僅看到了很多先進的高科技生產(chǎn)設備，還看到了許多驚絕的技藝。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。下面再說一下我在車間一線實習的情況。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。銅焊絲是作為一種釬料。干活的時候也很注重技巧。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。不看不知道一看嚇一跳。又分為汽車試驗場，整車試驗室，排放檢驗室，發(fā)動機試驗室，被動安全試驗室，安全部件試驗室，總成試驗室，燈光電器試驗室。而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。這里的曲軸加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲軸加工的工序一樣這里就不在贅述了，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現(xiàn)代化高科技技術比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。如缸孔、潤滑油道等。曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。汽油機的EQ6100主要提供給EQ1材料主要是45號鋼。公司先后擴大和提升與2 法國標致雪鐵龍集團的合作。通過這次實習我們也基本達到了目的，我們看到了曲軸、凸輪軸、飛輪、發(fā)動機、變速箱……許多汽車零部件的加工及組合，也見識了車間的生活，了解了我國汽車制造行業(yè)當前的當前狀況，對中國汽車制造業(yè)心中大致有了個了解。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。華迪汽車零部件有限公司的是與東風商用車公司配套的民營企業(yè)。第六步：試樣腐蝕。淬硬性：淬硬性指鋼在正常淬火條件下，以超過臨界冷卻速度所形成的馬氏體組織能夠達到的最高硬度。這些過程互相銜接，不可間斷。軸類車間：本次主要參觀的是連桿。公司整車產(chǎn)品包含“東風”、“神宇”、“華神”三個品牌，覆蓋重、中、輕、微全系列型譜。東風汽車變速箱有限公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。這是我們學院第一次到二汽實習，所以大家都異常的珍惜。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產(chǎn)管理有了更深的認識。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。2) 在廠區(qū)內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。采用的熱處理工藝為：先滲碳，使表面碳含量增加，心部仍維持低的含碳量。第二步：鑲嵌。三坐標測量機是測量和獲得尺寸數(shù)據(jù)的最有效的方法之一，因為它可以代替多種表面測量工具及昂貴的組合量規(guī)，并把復雜的測量任務所需時間從小時減到分鐘。在這里了解了十堰市的過去，看到了輝煌的歷史。在短短的兩個星期中，讓我們初步從理性認識回歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對于以后做人、做事都有很大的啟發(fā)和幫助。不要圍看，要有序排隊觀看。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團。，實現(xiàn)無級變速傳動，不僅可以實現(xiàn)粗磨和精磨所需要的不同轉速，而且可以實現(xiàn)工件主軸在每轉內按凸輪不同曲線進行自動變速磨削。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NO__是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NO__的生成，從而降低了廢氣中的NO__的含量，但是目前采用了EGR(廢氣循環(huán)再利用)技術的汽車還是達不到尾氣排放的國三標準，只有真正的機械高壓共軌技術才能達到國三標準，因此我們需要繼續(xù)發(fā)展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。鋁合金質輕，導熱好、易加工。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主。操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。神龍公司下設一個工業(yè)事業(yè)部、兩個商務部分別在武漢、襄樊。有很多工人就像耍雜技一樣用自己的高超的技藝把一個個零件精準的加工了出來，真的是熟能生巧，他們都是國家的財富。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。師傅的回答是肯定的。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清杰獅908，牽引車和T車三種車型了。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。就說明這個道理。人要有責任心，才能保證質量。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。我曾經(jīng)參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。從東風的各個生產(chǎn)車間里，我看到了每一個車間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色，他們各個車間間形成了一種競爭關系，但同時又同時服務于東風風神發(fā)動機這個總公司，這種既競爭又和作的關系讓東風公司充滿了活力。其主要進行公告檢驗，CCC檢驗，環(huán)保檢驗，汽車，汽車發(fā)動機，底盤零部件等的檢測以及校準能力。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。西城作業(yè)部：西城作業(yè)部相對其他的生產(chǎn)車間來說算是比較老的的加工場地了，這里包括了曲軸生產(chǎn)加工，缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。氣缸體既是發(fā)動機裝配最主要的基礎件，又是發(fā)動機工作的重要功能件。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽4 缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。第五篇：第五篇：實習內容凸輪軸加工作業(yè)部：本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。東風汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。看看由一大堆零件怎樣在十幾分鐘之后就變成了一輛漂亮的車。，見習生產(chǎn)流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力5. “一個團隊，一個目標”這是在發(fā)動機廠的入口一個很醒目的位置有一句，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能