【正文】 配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。 加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè) 現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系的建設(shè)。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)配社會物流資源、優(yōu)化社會供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用。中國倉儲協(xié)會 2024 年 4 月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報告顯示，我國物流企業(yè)中有 61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的 39%的企業(yè) 中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有 38%的企業(yè)有倉儲作業(yè)管理， 31%的企業(yè)有庫存管理， 27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理。 為 24974 億元，同比增長 %，較同期全國社會物流總值 %的增長速度低 個百分點(diǎn)，說明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會物流總效益在提高。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成 良性循環(huán)。 現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢 在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。 我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題 我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以 2024 年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計分析， 2024 年中國物流業(yè)的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速增長。這是制約我國物流社會化服務(wù)發(fā)展的一個重要因素。 推進(jìn)物流公共信息平臺的建設(shè) 物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實施的總體效果來看，一個普遍存在的問題是物流信息系統(tǒng)的總體成本過高，究其原因，是因為缺乏先進(jìn)適用并且 經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。 據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以降低 80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險。 但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。 在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在