【正文】 然而到目前為止上述削減過剩的措施仍不足以恢復(fù)盈利，尤其在班輪運輸和航空貨物運輸這兩個部門。然而，這種業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大因其本身的高度波動性，具有極大的危險性，我們?nèi)ツ暾墙?jīng)歷了這樣的危險。 而在客戶看來，這兩個物流公司同屬日本郵船集團，其銷售活動雖然有所不同 —— 日郵物流主營第三方物流，而郵船航空主營航空貨運代理，但他們的業(yè)務(wù)范圍仍有很大一部分交集 —— 即海運貨代。這意味著 “ 把增長作為下一個中長期經(jīng)營戰(zhàn)略 ” 這是極其重要而又異常艱巨的挑戰(zhàn)，特別是目前同時進行 yosoro 項目的時刻。 以上我已經(jīng)表述了我對公司各部門今年工作的目標和期望， 第 8 頁 共 8 頁 不言而喻，只有所有日本郵船集團的成員都加強了 “ 個人綜合能力 ” ，才能成功地完成這些任務(wù)。 然而，在全球金融風(fēng)暴中，如果我們要在那些保持增長的區(qū)域繼續(xù)進行積極投資，一個堅實穩(wěn)健的財務(wù)結(jié)構(gòu)是我們必須確保的。 日郵物流的主營業(yè)務(wù)是 “ 第三方物流 ” 業(yè)務(wù)，如倉儲，貨物集配的內(nèi)陸 運輸，清關(guān)和拆拼箱。由于這其中大部分是消費品，運輸部門與客戶之間不簽訂任何像能源運輸那樣的長期的、約定運價水平和運輸量的合約。從去年 1 月，也就是 yosoro 項目進行伊始，到今年 1 月，集裝箱船數(shù)量從 115 艘共 41 萬 tue 減至 90 多艘共 36 萬 teu，汽車運輸船從 130 艘減至約 90 艘。 回顧過去， 2024 年秋季的金融危機引發(fā)了日益嚴重的世界經(jīng)濟衰退。不過，中國已迅速實施了大規(guī)模措施以刺激國內(nèi)需求。長此以往，我們的班輪運輸和航空貨物運輸業(yè)務(wù)將很難再維持下去。 此外，從中長期角度看海洋運輸仍是一個增長型行業(yè)，如果運營商們能從最近的慘痛經(jīng)歷中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，將減速航行作為應(yīng)對燃料價格上漲和環(huán)境問題的常規(guī)做法，業(yè)內(nèi)市場的供需關(guān)系可能在不遠的將來調(diào)節(jié)至一個適當?shù)钠胶恻c。 yosoro 項目的另一個主要支柱是擴大或為擴大作