5社長致辭5則范文-wenkub
2024-09-12 01 本頁面
【正文】 和制定，初步的方向已在我們?nèi)ツ?10 月對中期經(jīng)營戰(zhàn)略的修改中提出。 貨運從去年夏天已開始反彈，這使得我們能夠減少一部分赤 第 3 頁 共 8 頁 字，但即便如此，這一赤字仍是巨大的。 然而到目前為止上述削減過剩的措施仍不足以恢復(fù)盈利，尤其在班輪運輸和航空貨物運輸這兩個部門。從去年 1 月，也就是 yosoro 項目進行伊始，到今年 1 月，集裝箱船數(shù)量從 115 艘共 41 萬 tue 減至 90 多艘共 36 萬 teu，汽車運輸船從 130 艘減至約 90 艘。 相信大家都已經(jīng)知道，我們的 yosoro 項目已經(jīng)完全實現(xiàn)了船舶運營、調(diào)度等固定費用（如燃料成本、港口收費等）的減少。本年度從中國出口的貨柜與前一年相比減少了 20％左右。 在這種情況下，全球貨運業(yè)的境況如何呢。 回顧過去， 2024 年秋季的金融危機引發(fā)了日益嚴重的世界經(jīng)濟衰退。 第 1 頁 共 8 頁 社長致辭 5 則范文 工藤社長新年致辭 大家新年快樂。在接下來的這一整年中，世界各國紛紛忙于實施對策。與上一年相比，亞洲與歐美之間的集裝箱貨物運輸量下降了 15％左右，而航空貨物運輸量也出現(xiàn)了 15 個百分點的下跌。不過，中國已迅速實施了大規(guī)模措施以刺激國內(nèi)需求。其中主要的措施是退租、分拆閑置的集裝箱船、汽車運輸船、飛機、倉庫和卡車；有個別無法退租或拆分的船只，即保持其閑置狀態(tài)。我們的 10 架飛機中有 2 架保持閑置狀態(tài)。所以，我們不得不將之前大幅下降的運費恢復(fù)、提高到適當?shù)乃?。長此以往，我們的班輪運輸和航空貨物運輸業(yè)務(wù)將很難再維持下去。 我們要重建起一個 “ 兩手抓兩手都要硬 ” 的業(yè)務(wù)模式 ——一方面通過我們的固有資產(chǎn)即集裝箱船舶和飛機等開展運輸業(yè)務(wù)；另一方面通過海洋、航空的貨運代理提供運輸服務(wù)。因此，一旦供不應(yīng)求，運費便直線上升，而 一旦供大于求，運費便直線下降。因此，我認為在努力增加班輪運輸 第
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