【正文】 車輛在曲線路 段上行駛時 產(chǎn)生的 汽車 離心力， 特意地 將 路面 形式 做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單 方 向橫坡形式，此為 曲線 路段 上的超高 設(shè)計 。 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –5– 原則 （ 1） 縱 斷 面線形 和 地形 情況 要 相適應(yīng)，線 形 要圓滑、 平順 和 視覺連續(xù)，保證 車輛的 行駛 舒適和 安全 。 豎曲線設(shè)計的主要設(shè)計內(nèi)容是確保能夠滿足最小停車視距的要求。 （ 2） 選 線 時，要對這些 方案進行 方案的 比選， 然后 ， 確定 最優(yōu)方案 。 當(dāng)?shù)仄骄畲髢錾?。 關(guān)鍵詞 ： 二級公路； 平面設(shè)計 ；防護工程 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 II Lin Jia Gou villages to Ma Jia Gou villages secondary road design Abstract To illustrate the design area of the natural environment and geological conditions. And then put forward the specification documents needed in design, including the selection of standard。 design of subgrade and pavement。 (3)超高按 道路中心線 旋轉(zhuǎn) 。 半徑 選定 的過程不僅要 滿足技術(shù) 上的 合理，還要 注意經(jīng)濟 上的合理性。為了舒適而推薦豎曲線長度部小于單位為 m/h設(shè)計速度 3倍的長度為控制標(biāo)準(zhǔn)。 （ 6） 縱斷面的 設(shè)計應(yīng) 該和 周圍 的 環(huán)境相協(xié)調(diào)， 來降低 駕駛 車輛人 員的 緊張和 疲勞程度，并 應(yīng)該 起到引導(dǎo) 駕駛員 視線的作用 。 邊溝 設(shè)置 不 應(yīng) 過長， 宜 盡量 使溝內(nèi)水就近排 出邊溝 。 表 各類車型的數(shù)據(jù) 小客車 黃河JN150 東風(fēng)EQ140 日野 KB21 太脫拉 138 上海SH130 躍進NT230 2538 432 521 57 34 436 327 《標(biāo)準(zhǔn)》 由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通量 的 換算 選 用小 型的 客車為標(biāo)準(zhǔn) 的 車型 ，詳細數(shù)據(jù)見表 。應(yīng)進行通行能力分析來決定是否有理由設(shè)置爬坡車道 。 平曲線和縱坡度應(yīng)保持適當(dāng)?shù)钠胶狻?????? Gjjcx iBibh 239。 mhh ccx JD1 B= mbj ? %4?hi %2?ji %?gi mLc 60? K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K1+ JD2 B= mbj ? %3?hi %2?ji %?gi mLc 50? K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K 1+ K 1+ 本設(shè)計所采用的半徑均較大 ，遂 不用設(shè)立加寬 。 軸載 的 換算系數(shù) 可 見表 。 設(shè)計彎沉值為： bsced AAANL 0 0 ?? )( 1 8 7 5 3 6600 mm?????? ? 計算 （ ） ①細粒式密級配瀝青混凝土 c eaS ANAK ? ???? aSSPR MPK 62 ??? ?? ②粗粒式密級配瀝青混凝土 c eaS ANAK ? ???? aSSPR MPK ??? ?? ③水泥碎石 87 ????ceS ANK sspR K?? ?林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –25– aRSPR ??? ??? ④石灰土碎石 8753 ????ceS ANK aRSPR ??? ??? 設(shè)計資料 的 總結(jié) 和公路路面結(jié)構(gòu)厚度的計算 設(shè)計彎沉值為 （ ）相關(guān)資料匯總?cè)缦卤?： 表 材料名稱 H(mm) 20℃抗壓模量 容許拉應(yīng)力（ MPa） 細粒式瀝青混凝土 30 1400 粗粒式瀝青混凝土 50 1200 水泥碎石 200 900 石灰土碎石 待定 1500 新建路基 — — 新建 公路 路面結(jié)構(gòu)厚度 的 計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : ()； 路面設(shè)計層位 : 4 層 設(shè)計層最小厚度 : 20 (cm) 設(shè)計參數(shù)匯總表見表 。 +176。 排水 設(shè)計 本設(shè)計 在路基兩側(cè)設(shè)置梯形 的 排水邊溝， 邊溝的縱坡一般與路線縱坡 相同 。 表 擋土墻埋深 土層類別 最小埋置深度 h (m) 距地表水平距離 L (m) 較完整的硬質(zhì)巖石 ～ 一般硬質(zhì)巖石 ～ 軟質(zhì)巖石 ～ 土質(zhì) ≥ ～ 孔設(shè)計 本設(shè)計的擋土墻為路肩墻， 在 擋土墻 墻身在 墻前地面以上 應(yīng) 設(shè) 置 一排泄水孔 。墻背和 墻背填土 之 間的摩擦角 為 δ =φ /2=176。 規(guī)范推薦結(jié)構(gòu) 為 ： 8cm 厚的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層； 20cm 厚的水泥碎石基層；（ Xcm）厚度的石灰土碎石。 軸載 的 換算 。 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –19– 表 高值計算表 里程樁號 ))(( mhhccx ))(( 39。 其中： cL — 道路 超高過渡段 的最小 長度（ m） β — 道路中線 旋轉(zhuǎn)軸 到 行車道外 邊緣 的 寬度（ m） i? — 橫斷面的 超高坡度和 路拱坡度的 之 差（ %） p — 超高 的 漸變率 繞中線旋轉(zhuǎn)超高計算公式見表 。在一些情況下，這是一個很實際的方法，只要保證前面提到的縱坡高程的標(biāo)準(zhǔn)不被超出。 圖 交點一 轉(zhuǎn)彎處 起點、交點、終點的樁號如下： A： K0+ JD1： K0+ B： K1+ 圓曲線計算 已知 39。 （ 五 ） 擋土墻設(shè)計 擋土墻是 一種 用來支撐 的 天然邊坡或人工填土 的 邊坡以保持土體穩(wěn)定 性 的 構(gòu)造 物 。 （ 6） 路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。 就是 根據(jù)汽車 的 動力特性 、 道路 的設(shè)計 等級 和 當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩?因素 以及工程經(jīng)濟性等 來 研究 設(shè)計 起伏空間線的 長度和大小等 ， 來最終 達到行車安全 、 運輸經(jīng)濟合理 和 迅速及乘客感覺舒適 等。這些長度通常從安全、舒適、便利的角度得到滿足。 注意事項 （ 1） 道路 的 走向 一定要 適應(yīng) 道路的主 觀和 客觀條件 。 地震烈度 8 度 。 計算內(nèi)容 是 對交通量 的 計算；平曲線和緩和曲線的計算； 縱斷面設(shè)計 的計算 ； 橫斷面 的計算；路基路面結(jié)構(gòu) 的 計算；最后是 對 擋土墻穩(wěn)定性計算和土方量的計算 。 retaining wall structure and cross section slit blocking protection engineering design of wall expansion, finally to slope protection, side ditch drainage and protection facilities to protect the road in accordance with the relevant specification design. Method is to calculate the traffic volume。 (4)加寬值 。 緩和曲線的有關(guān)規(guī)定： （ 1） 當(dāng)?shù)缆返?直線 和 半徑小于不 加 設(shè)超高最小 道路 半徑的圓曲線相接處，應(yīng) 該加設(shè)緩和曲線。 豎曲線的變化率是不變的通過坡度之間的算術(shù)差除以單位曲線長度英尺 [米 ]來測量。 （ 三 ） 橫斷面設(shè)計 道路橫斷面是 道路 中線上各點的法向切面，它是由 地 面線 和 橫斷面設(shè)計線 構(gòu)成的 。邊溝的縱坡 坡度 一般與路線縱坡 保持 一致。 表 各 類 汽車 的 代表車型 和 換算系數(shù) 汽車 的 代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19個 座 位 的客車和載 重 ≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19個 座 位 的客車和載 重 ＞ 2t的貨車 大型車 載 重 ＞ 7t～ ≤ 14t的貨車 拖掛車 載 重 ＞ 14t的貨車 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –8– 計算 初始年交通量： N0=2538+（ 436+327） +521 +（ 432+57+34） =6294 輛 /日 。 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –13– 在城市地區(qū)對于許多改建工程，很少有機會顯著的改變縱坡線 的高程。當(dāng)強調(diào)直坡線形會導(dǎo)致極陡的縱坡，或長的陡坡時 是不合適的。 ?? xxjGjjcx ibbBiBibh )2(2 ????? 圓曲線 全超高階段 bxjGjjcx ibbBiBibh )2(239。 （ 二 ）土石方的計算 V=1/2(A1+A2)L K0+000 至 K0+100 填方和挖方量計算： K0+000 mAt ? mAw ? K0+020 mAt ? mAw ? K0+040 mAt ? mAw? K0+060 mAt ? 20mAw? K0+080 mAt ? 20mAw? K0+060 mAt ? 20mAw? K0+000 至 K0+020 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –20– 填方量 =（ +） ? 2? 20= 3m 挖方量 =（ +） ? 2? 20= 3m K0+020 至 K0+040 填方量 =（ +） ? 2? 20= 3m 挖方量 =（ +） ? 2? 20= 3m K0+040 至 K0+060 填方量 =（ +） ? 2? 20= 3m 挖方量 =（ +0） ? 2? 20= 3m K0+060 至 K0+080 填方量 =（ +） ? 2? 20= 3m 挖方量 =（ 0+0） ? 2? 20=0 3m 其余土方量計算見 圖紙的 5355 土方總量計算表 。 表 軸載 的 換算系數(shù) 車型 ip 39。 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –26– 表 設(shè)計參數(shù)匯總表 材料名稱 H(mm) 20℃抗壓模量 容許拉應(yīng)力（ MPa） 細粒式瀝青混凝土 30 1400 粗粒式瀝青混凝土 50 1200 水泥碎石 200 900 石灰土碎石 待定 1500 土基 — — 按 照的 設(shè)計彎沉值 來 計算設(shè)計層 的 厚度 : LD= () H( 4 )= 200 mm LS= () H( 4 )= 250 mm LS= 29 () H( 4 )= 238 mm (只 考慮彎沉 值 ) 按 照 容許 的 拉應(yīng)力 來 驗算設(shè)計層 的 厚度 : H( 4 )= 238 mm(第 1 層 的 底面拉應(yīng)力 合格 ) H( 4 )= 238 mm(第 2 層 的 底面拉應(yīng)力 合格 ) H( 4 )= 238 mm(第 3 層 的 底面拉應(yīng)力 合格 ) H( 4 )= 338 mm σ (4)= H( 4 )= 388 mm σ (4)= H( 4 )= 364 mm(第 4 層 的 底面拉應(yīng)力 合格 ) 路面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 238 mm(只 考慮彎沉 值 ) H( 4 )= 364 mm(彎沉 值 和拉應(yīng)力 一同 考慮 ) 驗算路面防凍 層的 厚度 :路面最小防凍厚度 500 mm ； 取 石灰土穩(wěn)定碎石為 370 mm。） ＝ Ey＝ sin（ 15176。 平坡路段，邊溝仍應(yīng)保持 %— %的最小縱坡 。 擋土墻 基礎(chǔ)位于橫向斜坡地面上時， 其 前趾埋入地面的深度和距地表的水平距離應(yīng)該 滿足規(guī)范的要求見 。 計算內(nèi)摩擦角為 φ =35176。13651)1( NN te ????? ? ? )( 12 ??????? 材料 的 選取 由以上計算可以得到 ， 該道路 在設(shè)計年限內(nèi)，每隔車道上的累計軸次約為 220萬次左右。 軸數(shù)當(dāng)量 累計 的 計算 二級公路 ， 瀝青路面 規(guī)范規(guī)定的 設(shè)計 使用 年限為 12 年， 雙 車道的車 行 道系數(shù)是 ， 道路的