【正文】 ：軟安全 +軟安全 從圖二可以看出，軟安全當(dāng)只有一人（一層）把關(guān)時(shí)，其可靠度遠(yuǎn)低于鐵路行業(yè)要求，從圖三可以看出，軟安全當(dāng)有兩人（兩層）把關(guān)時(shí)，即軟安全 +軟安全時(shí)，比較圖二其可靠度會(huì)大幅提高，能滿足鐵路行業(yè)要求。而拉手制動(dòng)和打鐵鞋都需要人現(xiàn)時(shí)去實(shí)施，所以都屬軟安全。本文著重研究后者。 查閱《手冊(cè)》表 ，英國(guó)鐵路行業(yè)的 fafr 值為 45，即108 作業(yè)小時(shí)死亡 45 人。這種情況，現(xiàn)在只有作業(yè)平臺(tái)操縱人一人把關(guān)，即只有一層軟安全，可靠度不合要求。也可采取會(huì)議形式，即公司 b b b3 同時(shí)召集下屬各車間的c c c3 開會(huì)，傳達(dá)這一信息。 事故是指造成死亡、職業(yè)病、傷害、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。第二種手段是派人日夜守護(hù)于此，如有行人路過(guò)則請(qǐng)行人繞行。 初步分析例一、例二可知，硬安全比軟安全可靠度要高得多，所以我們?cè)诎踩こ讨?，要遵?3e 原則，即首先采取工程技術(shù)措施（ engineering），然后是教育訓(xùn)練（ education），最后才是法制（ enforcement），前者屬于硬安全，后兩者屬于軟安全。下面以某集團(tuán)及其一公司、一車間、一班組、一作業(yè)組之間的重大信息處理為例：圖四：?jiǎn)尉€型信息處理集團(tuán)安全主管公司安全主管車間主任或安全主管班組長(zhǎng)作業(yè)組（作業(yè)人、監(jiān)護(hù)人、檢查人）通常采用圖四，上下級(jí)重大信息傳遞是單線型，每個(gè)環(huán)節(jié)只有一人把關(guān)，其可靠度不合要求，其中只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，則這個(gè)重大信息就不能落實(shí)，所以采用這 種方式處理重大信息是不可行 第 6 頁(yè) 共 7 頁(yè) 的。例六：機(jī)車遇紅燈