【正文】 （ ）； （ 14）《公路橋梁板式橡膠支座》 （ JT/T 42023）； （ 15）《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》 （ JT/T 6632023）。 下部結(jié)構(gòu)方案及基本尺寸 三 橋臺(tái)的方案選擇及造價(jià)影響 （ 1） 4車道及 6車道高速公路單幅橋肋式、柱式橋臺(tái)采用兩肋或兩柱。 《 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JTG D632023） 規(guī)定 ， 采用 m法進(jìn)行樁基內(nèi)力計(jì)算 。 根據(jù)對(duì)柱式橋臺(tái)多種方案的計(jì)算分析 ， 柱式橋臺(tái)均采用兩樁 的結(jié)構(gòu)方案 ， 能滿足結(jié)構(gòu)的安全性能的要求 ， 經(jīng)濟(jì)性上雖然優(yōu)勢(shì)不大 ， 但能較好體現(xiàn)設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)化的理念 。 參考圖適用范圍及注意事項(xiàng) 5 （ 6） 墩臺(tái)支座總支撐高度 （ 鋼板外露 +支座高度 +支座墊塊高度 ） 取 30cm， 具體設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整 。 , April 1, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 。 2023年 4月 1日星期六 9時(shí) 43分 51秒 21:43:511 April 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 :43:5121:43Apr231Apr23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 若將這個(gè) 17m的橋墩按 25m墩高級(jí)別選定尺寸，勢(shì)必造成施工模板種類的增加。 （ 2） 全橋各墩樁柱直徑宜盡量減少尺寸種類 ， 應(yīng)根據(jù)各聯(lián)墩高組合情況對(duì)樁柱直徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整 。 參考圖專項(xiàng)研究成果及細(xì)部構(gòu)造 四 肋式橋臺(tái)承臺(tái)間設(shè)置系梁時(shí) ， 采用圖中所示模型 ， 考慮橫橋向荷載及系梁上土重等荷載對(duì)系梁的作用 ， 根據(jù)計(jì)算成果對(duì)系梁進(jìn)行配筋設(shè)計(jì) 。 圖 (a) 簡(jiǎn)支梁模型 圖 (b) 剛構(gòu)模型 圖 (c) 剛構(gòu)模型彎矩圖 參考圖專項(xiàng)研究成果及細(xì)部構(gòu)造 四 考慮風(fēng)荷載的 作用 ，不論蓋梁與柱的線剛度之比如何，都應(yīng)采用 剛構(gòu)模型 進(jìn)行計(jì)算分析 。 下部結(jié)構(gòu)方案及基本尺寸 三 橋墩的方案選擇及造價(jià)影響 （ 1）高墩柱式墩與薄壁墩的比較 35m墩高的柱式墩的造價(jià)比薄壁墩的造價(jià)能節(jié)省 1/3。 缺乏詳細(xì)的結(jié)構(gòu)分析與計(jì)算，憑經(jīng)驗(yàn)配筋時(shí)有發(fā)生。 2）土壓力計(jì)算：臺(tái)后填土和汽車土壓力及臺(tái)前溜坡土壓力按庫(kù)侖主動(dòng)土壓力計(jì)算，臺(tái)后汽車的作用按等代土層法進(jìn)行計(jì)算。 《 公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ JTG/T D60012023）規(guī)定，當(dāng)風(fēng)荷載與汽車荷載組合時(shí)， 橋面高度處的風(fēng)速 Vz=25m/s 。 經(jīng)計(jì)算 ， 在深度 Z= ，配筋為 As；在深度為 Z= ，配筋為 As/2。 當(dāng)橋臺(tái)背墻做成橋面連續(xù) ， 橋臺(tái)的受力體系發(fā)生改變 ， 橋臺(tái)受力復(fù)雜化 。 （ 9） 參考圖中樁基鋼筋構(gòu)造按摩擦樁進(jìn)行設(shè)計(jì) ， 如采用其它類型的樁基應(yīng)另行設(shè)計(jì) 。 2023年 4月 1日星期六 下午 9時(shí) 43分 51秒 21:43: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 21:43:5121:43:5121:434/1/2023 9:43:51 PM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 21:43:5121:43:5121:43Saturday, April 1, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 4月 下午 9時(shí) 43分 :43April 1, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 參考圖適用范圍及注意事項(xiàng) 五 關(guān)于 《 墩柱配筋計(jì)算參考數(shù)據(jù)表 》 的應(yīng)用 路基 寬度 跨徑 墩高 柱徑 (cm) 樁徑 (cm) 計(jì)算配筋率 墩高組合 1 墩高組合 2 恒載 +汽車荷載 +制動(dòng)力 +溫度力 恒載 +汽車荷載 +制動(dòng)力 +溫度力 +常規(guī)風(fēng)荷載 (Vz=25m/s) 恒載 +汽車荷載 +制動(dòng)力 +溫度力 恒載 +汽車荷載 +制動(dòng)力 +溫度力 +常規(guī)風(fēng)荷載 (Vz=25m/s) 30 15 140 160 % % % % 25 160 180 % % % % 35 180 200 % % % % 35 15 160 180 % % % % 25 180 200 % % % % 35 200 220 % % % % 40 15 160 180 % % % % 25 180 200 % % % % 35 200 220 % % % % 參考圖適用范圍及注意事項(xiàng) 五 樁柱徑尺寸的靈活應(yīng)用 具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，如果生搬硬套參考圖中所規(guī)定的尺寸，有可能出現(xiàn)個(gè)別橋墩配筋率較高的現(xiàn)象。 在地震烈度較大的地區(qū) ， 橋臺(tái)背墻處橋面連續(xù)后 ， 使得橋臺(tái)受力極為不利 。 而 當(dāng)樁基的有效入土深度 h≥4/α（ α為樁土變形系數(shù) ） ， 在 z=4/α深度以下樁身截面效應(yīng) （ 彎矩 、 剪力 ） 可以忽略不計(jì) ， 故鋼筋 2次截?cái)嗟奈恢每扇≡谠撎?。 風(fēng)荷載計(jì)算對(duì)比表 89規(guī)范 04規(guī)范 F=W*A W=K1*K2*K3*K4*W0, W0=V2/ F=k0*k1*k3*Wd*A Wd=γVd2/2g， Vd= k2*k5*V10, γ= V為設(shè)計(jì)風(fēng)速 (m/s)，按平坦空曠地面 20m高，頻率 1/100的 10min平均最大風(fēng)速 V10，按平坦空曠地面，離地面 10m高，重現(xiàn)期為 100年10min平均最大風(fēng)速 查圖表可知，廣州沿海地區(qū) W0= 若按 04規(guī)范的風(fēng)速 V10=39m/s，按高度修正到20m處， W0=(*39)2/= Wd=γV102/2g= 地表分類： B類 空氣重力密度 γ(kN/m3)重力加速度 g=2g/r= 103 (與 89規(guī)范中 W0