廣東省設計標準化04-橋梁下部結構宣貫(存儲版)
【正文】 不宜超過 (4 30)m， 35m跨徑時一聯(lián)長度不宜超過(3 35)m， 40m跨徑時一聯(lián)長度不宜超過 (3 40)m；采用 D160伸縮縫時 ， 35m跨徑時一聯(lián)長度不宜超過 (4 35)m， 40m跨徑時一聯(lián)長度不宜超過 (4 40)） m。 參考圖適用范圍及注意事項 五 關于 《 墩柱配筋計算參考數(shù)據(jù)表 》 的應用 路基 寬度 跨徑 墩高 柱徑 (cm) 樁徑 (cm) 計算配筋率 墩高組合 1 墩高組合 2 恒載 +汽車荷載 +制動力 +溫度力 恒載 +汽車荷載 +制動力 +溫度力 +常規(guī)風荷載 (Vz=25m/s) 恒載 +汽車荷載 +制動力 +溫度力 恒載 +汽車荷載 +制動力 +溫度力 +常規(guī)風荷載 (Vz=25m/s) 30 15 140 160 % % % % 25 160 180 % % % % 35 180 200 % % % % 35 15 160 180 % % % % 25 180 200 % % % % 35 200 220 % % % % 40 15 160 180 % % % % 25 180 200 % % % % 35 200 220 % % % % 參考圖適用范圍及注意事項 五 樁柱徑尺寸的靈活應用 具體項目設計過程當中，如果生搬硬套參考圖中所規(guī)定的尺寸，有可能出現(xiàn)個別橋墩配筋率較高的現(xiàn)象。 下部結構參考圖宣貫 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 2023年 4月 下午 9時 43分 :43April 1, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 2023年 4月 1日星期六 下午 9時 43分 51秒 21:43: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 21:43:5121:43:5121:43Saturday, April 1, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 下午 9時 43分 51秒 下午 9時 43分 21:43: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 21:43:5121:43:5121:434/1/2023 9:43:51 PM ? 1越是沒有本領的就越加自命不凡。 21:43:5121:43:5121:43Saturday, April 1, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 4月 1日星期六 下午 9時 43分 51秒 21:43: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 若為了兼顧這個 17m的橋墩而將所有橋墩均按 25m墩高級別選定尺寸，也會造成不必要的浪費。 （ 9） 參考圖中樁基鋼筋構造按摩擦樁進行設計 ， 如采用其它類型的樁基應另行設計 。 （ 3） 一聯(lián)內最高墩不宜設置為邊墩 ， 如設置為邊墩應根據(jù)計算結果考慮是否調整該墩尺寸 。 當橋臺背墻做成橋面連續(xù) ， 橋臺的受力體系發(fā)生改變 ， 橋臺受力復雜化 。 參考圖專項研究成果及細部構造 四 肋式橋臺調整肋板前后位置的時候 ，也即調整 L1的數(shù)值 ， 樁頂力會有較為明顯的變化 。 經(jīng)計算 ， 在深度 Z= ，配筋為 As；在深度為 Z= ，配筋為 As/2。 雙柱式橋墩蓋梁計算模型 參考圖專項研究成果及細部構造 四 C28 墩高 (m) 極限風荷載 V=39m/s 常規(guī)風荷載 V=25m/s 無風荷載 V=25m/s 在風荷載的作用下 ， 蓋梁支點處的配筋會顯著增大 。 《 公路橋梁抗風設計規(guī)范 》 （ JTG/T D60012023）規(guī)定，當風荷載與汽車荷載組合時， 橋面高度處的風速 Vz=25m/s 。 （ 2） 4車道及 6車道高速公路單幅橋橋墩采用雙柱式橋墩。 2）土壓力計算：臺后填土和汽車土壓力及臺前溜坡土壓力按庫侖主動土壓力計算，臺后汽車的作用按等代土層法進行計算。 新編參考圖的基本情況 二 新編橋梁下部參考圖根據(jù) 路基寬度 、 跨徑 等進行編排，共 四十二 冊。 缺乏詳細的結構分析與計算，憑經(jīng)驗配筋時有發(fā)生。； （ 4）地基比例系數(shù)： m = 5000kN/m m = 10000kN/m4等 2種。 下部結構方案及基本尺寸 三 橋墩的方案選擇及造價影響 （ 1）高墩柱式墩與薄壁墩的比較 35m墩高的柱式墩的造價比薄壁墩的造價能節(jié)省 1/3。 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 （ JTG D602023）規(guī)定，風荷載為可變作用的一種，可與制動力同時參與組合。 圖 (a) 簡支梁模型 圖 (b) 剛構模型 圖 (c) 剛構模型彎矩圖 參考圖專項研究成果及細部構造 四 考慮風荷載的 作用 ，不論蓋梁與柱的線剛度之比如何，都應采用 剛構模型 進行計算分析 。 參考圖專項研究成果及細部構造 四 以某直徑為 120cm的樁基為例 ，配筋 As采用 24根直徑為 22mm的主筋 。 參考圖專項研究成果及細部構造 四 肋式橋臺承臺間設置系梁時 ， 采用圖中所示模型 ， 考慮橫橋向荷載及系梁上土重等荷載對系梁的作用 ， 根據(jù)計算成果對系梁進行配筋設計 。 參考圖專項研究成果及細部構造 四 橋臺背墻根據(jù)“預防梁板端頭建筑廢料跌落有效措施研究”的成果，將背墻做變厚傾斜處
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