【正文】 的極大浪費(fèi)；缺乏物流發(fā)展的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度 。 ? 四是有條件的高等院校按照市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程 ， 借鑒和引進(jìn)國際上先進(jìn)的物流教育方法 ， 制定出物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) ， 開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作 。 2023年 ， 在中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和政府有關(guān)部門的支持下 ， 將這個(gè)號(hào)稱為國際物流行業(yè)的 “ 通行證 ” 成功引入中國 。 ? 隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛運(yùn)用 ， 珠三角地區(qū)初步建成了電子商務(wù)認(rèn)證中心和電子商務(wù)支付網(wǎng)關(guān)系統(tǒng) ， 地理信息系統(tǒng) （ GIS） 、 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) （ GPS） 、無線通訊 （ WAP） 及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) （ WEB） 等在生產(chǎn)管理中得到應(yīng)用 。 起步期 4個(gè) 5萬噸級(jí)順岸式多功能泊位將在明年 9月前建成并投入使用 ， 促使廣州向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變 ， 進(jìn)一步提升廣州港的區(qū)域地位 ， 使廣州真正成為華南地區(qū)的航運(yùn)中心 。 ? 另外 ， 從目前登記的外商投資企業(yè)來看 ， 外商最看好的是珠三角的制造業(yè) ， 目前已登記的外商投資企業(yè)中制造業(yè)約占 70％ 。 該項(xiàng)目建成后 ， 年產(chǎn)各種化工產(chǎn)品 230萬噸 。 難怪有人認(rèn)為： “ 物流被炒得太熱了 ” ！ 針對(duì)珠江三角洲地區(qū)而言 ， 我們認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該具備以下環(huán)境和條件 。 物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì) （ 1） 基于供應(yīng)鏈管理的橫向一體化協(xié)同運(yùn)作。 誤解 5：供應(yīng)鏈沒有價(jià)值鏈管理(VCM)重要 ? 價(jià)值鏈管理從價(jià)值增加的角度來審視供應(yīng)鏈 。 然而 ， 我們相信對(duì)這些原則背后所蘊(yùn)藏的基本原理的理解將是進(jìn)行現(xiàn)實(shí)供應(yīng)鏈決策的關(guān)鍵的第一步 。 類似地 ， 對(duì)核心客戶和第三方物流的關(guān)注可以提供同步的戰(zhàn)略 、 策略和運(yùn)作機(jī)會(huì) 。 該投資并不遍及所有的客戶和供應(yīng)商 ， 而是主要為關(guān)鍵合作伙伴服務(wù) 。 供應(yīng)鏈管理五大原則 當(dāng)供應(yīng)鏈管理的理論和應(yīng)用發(fā)展到現(xiàn)在的階段 ， 無論將其作為藝術(shù)還是科學(xué)看待 ， 都可以提煉和抽象出一些新的原則 。 這種全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈將廣泛和徹底地影響并改變所有企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作方式 。（見下圖） 供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)內(nèi)容 ? 商品開發(fā)和制造 ? 商品的規(guī)劃 、 設(shè)計(jì) 、 商品化 ? 需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃 ? 商品生產(chǎn)和質(zhì)量管理 ? 商品的配送 ? 確保銷售途徑 ? 按時(shí)配送 ? 降低物流成本 ? 商品的銷售和售后服務(wù) ? 銷售 ? 品種齊全和及時(shí)的商品補(bǔ)充 二、供應(yīng)鏈的類型（ 1） 企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈管理是當(dāng)前國際企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是我國企業(yè)管理的發(fā)展方向。 供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開始的 ， 起初人們并沒有把它與企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來 ， 只是進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的局部性研究 ， 如：多級(jí)庫存控制問題 、 物資供應(yīng)問題 、 分銷與配送問題等 。 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè) 通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，然后將其制成中間產(chǎn)品或最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的全過程，該過程將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。 從本質(zhì)上講 ， 他們需要的是某種效用或能力 ， 而不僅僅是產(chǎn)品本身 。 ? 促使企業(yè)走虛擬化道路 。 需要所有的參與者更好的理解每個(gè)供應(yīng)鏈合作伙伴的角色 、業(yè)務(wù)過程和期望 。 在過去 10年內(nèi) ， 很多公司已經(jīng)通過合理化其供應(yīng)商基礎(chǔ) ， 獲得了明顯的成本縮減 。這些原則的表述是為了試圖提供一個(gè)框架 ， 使供應(yīng)鏈過程可以滿足此框架 。 誤解 3： SCM是公司獲得競(jìng)爭(zhēng)力的唯一要求 ? 這顯然是錯(cuò)誤的 ， 為了真正具有競(jìng)爭(zhēng)性 ， 公司需要很強(qiáng)的業(yè)務(wù)愿景 、 清晰定義的使命 ，產(chǎn)品營銷計(jì)劃 ， 規(guī)劃良好的戰(zhàn)略 (比如供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和 “ 瀑布式 ” 操作戰(zhàn)略 )。 在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中 ， 技術(shù)進(jìn)步日新月異 ， 用戶的個(gè)性化需求日趨明顯 ， 產(chǎn)品生命周期不斷縮短 ， 經(jīng)營高度分散 ， 市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)著企業(yè)管理 。 珠江三角洲地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 的環(huán)境與條件 發(fā)展物流業(yè) ， 尤其是現(xiàn)代物流業(yè) ， 并非只是一種良好的主觀愿望 ， 更需要一定的客觀環(huán)境和條件 。 機(jī)電行業(yè)半壁江山 2023年 ， 我國機(jī)電產(chǎn)品出口超過 5000萬美元的企業(yè)有 169家 ， 其中珠三角就有 82家 。 跨國公司紛紛入駐珠三角 ? 近年來 ， 出現(xiàn)了跨國公司的海外總部或地區(qū)總部紛紛遷往珠三角的趨勢(shì) ， 如全球第七大企業(yè) BP集團(tuán)將海外投資總部遷往珠海 ， 注冊(cè)資本達(dá) 3000萬美元；加拿大北電網(wǎng)絡(luò)也將亞太戰(zhàn)略重心向珠三角轉(zhuǎn)移 ， 希望通過增強(qiáng)以珠三角為中心的制造與研發(fā)能力輻射整個(gè)亞太地區(qū)業(yè)務(wù)；此外 ， 微軟在珠海斗門設(shè)廠生產(chǎn)全球熱銷的游戲平臺(tái) Xbox；全球第四大消費(fèi)類電子生產(chǎn)商法國湯姆遜公司在佛山投資 ， 以擴(kuò)充其顯像管工廠；臺(tái)灣南科集團(tuán)在珠海投資 ， 制造 8英寸集成電路；松下 、 東芝電子以及本田汽車等大型制造企業(yè)相繼將生產(chǎn)基地搬遷珠三角或成立合資公司；香港制造業(yè)差不多全搬到了內(nèi)地 ， 其中有八成在珠三角 。 該項(xiàng)目建成后 ， 將廣州 、 佛山 、 中山 、 江門 、云浮 、 陽江等地與廣西桂東地區(qū)連接起來 ， 使物流暢通的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶擁有京九鐵路和西部大通道兩條大動(dòng)脈 ， 將潛力巨大的市場(chǎng) 、 原材料和勞動(dòng)力的供應(yīng)基地 — 內(nèi)陸 ， 與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶緊密聯(lián)系起來 ， 對(duì)于相連各地經(jīng)濟(jì)的影響和輻射作用將起到很大的作用 。 從珠三角地區(qū)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃的方案來看，基本具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要的環(huán)境和條件，使珠三角地區(qū)真正成為中國乃至世界物流中心。 為解決物流人才短缺問題 ， 目前珠三角地區(qū)應(yīng)該建立多元化 、 多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制 。 結(jié)束語 現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展有著深刻的背景 ， 從根本上看是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物 ， 是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和企業(yè)管理實(shí)踐發(fā)展的必然產(chǎn)物 。 因此珠三角地區(qū)應(yīng)該加快建立與物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的法律法規(guī) 。 典型高峰小時(shí)飛機(jī)起降 90100架次 ， 年旅客吞吐量可達(dá) 8000萬人次 ， 年貨物吞量 250萬噸 。 良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與條件 ? 通過二十多年的建設(shè) ， 珠三角基礎(chǔ)設(shè)施條件良好 ， 已基本建立起海 、 陸 、 空立體的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系 ， 至 2023年底 ， 全區(qū)公路營運(yùn)里程 （ 其中高速公路 1500公里 ， 一級(jí)公路 6003公里 ） ， 貨運(yùn)量 86555萬噸；公路密度為 /百平方公里 ， 通車總里程 、 高速公路 、 公路密度等指標(biāo)均名列全國前茅；鐵路營運(yùn)里程： 1885公里 ， 貨運(yùn)量 15435萬噸；沿海港口碼頭泊位 3168個(gè) ， 其中萬噸級(jí)泊位 136個(gè) ， 主要港口貨物吞吐量 ， 主要港口集裝箱吞吐量 標(biāo)準(zhǔn)箱 。 據(jù)悉 ， 3年之內(nèi) ，廣州汽車產(chǎn)業(yè)總值將超過 1000億元 ， 成為國內(nèi)四大汽車制造基地之一 。 ? 從收入方面來看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)居民可支配收入平均達(dá)到 14285元 ， 居全國最高水平 。 可以肯定 ， 信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)使物流活動(dòng)舊貌變新顏 。如果鏈中的每個(gè)供應(yīng)商增加了總體網(wǎng)絡(luò)簇的價(jià)值 ， 則進(jìn)一步開發(fā)供應(yīng)鏈簇將導(dǎo)致最終客戶獲利更多 。 PC計(jì)算速度的快速提高 、 溝通 、 數(shù)據(jù)管理軟件的能力和可變性都提升了新的實(shí)踐 、 策略 、 戰(zhàn)略和應(yīng)用 。但是有些核心客戶可能需要特定的軟件報(bào) 、 代碼 、 JIT過程或者安全標(biāo)簽 。 這一原則需要盡早抓住原始需求數(shù)據(jù) ， 盡可能獲得需求時(shí)間 ——同時(shí)在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中分配這些信息 。 該原則實(shí)際上是其他原則的基礎(chǔ) 。 ） ? 加渠道的競(jìng)爭(zhēng)力 ， 其合作行為將減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) ， 從而提高整個(gè)物流過程的效率 。 供應(yīng)鏈的類型（ 3） 全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈 由于 Inter、 交互式 Web的應(yīng)用以及電子商務(wù)的出現(xiàn) ， 使傳統(tǒng)的商業(yè)方式發(fā)生了改變 ， 從而供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變 ， 傳統(tǒng)多層的供應(yīng)鏈將轉(zhuǎn)變?yōu)榛贗nter的開放式的全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈 。 ? 供應(yīng)商 ?制造商 ?分銷商 — 批發(fā)商 ?零售商 ?用戶 之間的活動(dòng)和利益 形成一種鏈狀關(guān)系 ， 其中供應(yīng)鏈上的每一環(huán)節(jié)的每一成員 （ 節(jié)點(diǎn) ） 都會(huì)通過供應(yīng)鏈而創(chuàng)造價(jià)值 。 有關(guān)定義 ? 著名經(jīng)營學(xué)家波特提出