【正文】 送生產(chǎn)線和多點(diǎn)焊機(jī)等 – 問題：還是工藝方法上的變革，仍然存在投資大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大的現(xiàn)象 TSINGHUA UNIVERSITY ? 第二次變革：更大規(guī)模的生產(chǎn)、更高質(zhì)量的要求（如焊件的表面平整光潔，焊接質(zhì)量和焊接規(guī)范的恒定）、更快速度適應(yīng)多品種上場(chǎng)的要求以及更文明生產(chǎn)要擺脫高度疲勞程度和有害氣體環(huán)境而改善工作條件的要求。 TSINGHUA UNIVERSITY ? 生產(chǎn)制造簡(jiǎn)化，柔性 – 縮短車身總焊線的長(zhǎng)度，減少總焊線的工作量，改進(jìn)車身制造程序。 – 如支柱和蓋板的焊接 。 TSINGHUA UNIVERSITY TSINGHUA UNIVERSITY TSINGHUA UNIVERSITY ? 閃光對(duì)焊 Flash Butt Welding： – 特點(diǎn)： ?接頭強(qiáng)度較高，承載能力強(qiáng)。哪個(gè)運(yùn)動(dòng)軸移動(dòng)距離短便先到達(dá)控制點(diǎn)，自動(dòng)停止下來等待其它運(yùn)動(dòng)軸。 TSINGHUA UNIVERSITY TSINGHUA UNIVERSITY ? 轉(zhuǎn)臺(tái)式裝焊線： – 工件上線后轉(zhuǎn)臺(tái)作單向間歇式運(yùn)轉(zhuǎn)，完成所有工位，工件下線。 – 車身焊接需要的焊接設(shè)備 、 工裝 、 生產(chǎn)線較多 ， 投資也較大 。 ? 優(yōu)點(diǎn)：夾具制造簡(jiǎn)單，數(shù)量少，不存在水、電、氣的連接問題。 TSINGHUA UNIVERSITY ? 車身總焊：所有汽車生產(chǎn)都要進(jìn)行 ， 其方法可以根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)的不同而異 。 ? 第六工位：頂蓋裝焊工位 – 由人工在前后圍板與頂蓋板的連接處涂密封導(dǎo)電膠；點(diǎn)焊門上梁與內(nèi)上梁、后圍側(cè)梁連接處，各 6點(diǎn) 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上 ? 車架一般用焊接，鉚接或鉚焊將組成零件連接成一個(gè)整體。 TSINGHUA UNIVERSITY ? 車架裝焊工藝性分析 – 車架的組成較為簡(jiǎn)單，尺寸大，除少數(shù)連接處外，開敞性較好。 TSINGHUA UNIVERSITY 案例：車架典型裝焊工序 – 1. 生產(chǎn)準(zhǔn)備工序： ? 檢查各組裝零部件是否合格； ? 焊接設(shè)備是否正常； ? 檢查焊胎上定位件正確牢固，夾緊裝置動(dòng)作正常。 – 南汽廠采用 TIG焊 ， 使臺(tái)架試驗(yàn)達(dá) 600小時(shí)以上 。 – 是支撐并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定；同從動(dòng)橋一起制成車架及其上的各總成質(zhì)量； – 汽車行駛時(shí)，后橋殼承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架，是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中非常重要的構(gòu)件。焊點(diǎn)在 150點(diǎn)左右，且焊后要求精度很高，是一個(gè)較為復(fù)雜的焊接構(gòu)件。 TSINGHUA UNIVERSITY 五、其他汽車結(jié)構(gòu)的焊接 TSINGHUA UNIVERSITY 1．機(jī)油盤總成 TSINGHUA UNIVERSITY ? 是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)部件 ， 由幾個(gè)復(fù)雜的沖壓件組合焊接而成 ， 由于其工作時(shí)焊縫受動(dòng)載 ， 要求密封而不漏油 ， 故焊接強(qiáng)度有一定的要求 。但飛濺較大，要求裝配間隙小（不大于 ），設(shè)備投資大。 – 由縱橫梁組成的車架總體成閉合式構(gòu)架，梁的載面一般是 5mm厚的鋼板沖壓成槽形，為了增加抗扭強(qiáng)度也有采用圓管或箱型。 – 兩臺(tái)機(jī)器人，生產(chǎn)節(jié)奏為 。 – 兩人用 ARO焊鉗點(diǎn)定或用大力鉗夾緊，操作，生產(chǎn)節(jié)奏 。 – 工件的傳送采用了專用吊具電動(dòng)胡蘆吊裝，雖是人工操作，但有效地降低了生產(chǎn)線的費(fèi)用和保證了產(chǎn)品質(zhì)量。 TSINGHUA UNIVERSITY 車身裝焊夾具 ? 焊裝夾具是覆蓋件總成焊裝的重要裝備，按照總成的內(nèi)容和層次，可分為若干種類夾具，通常冠以各種總成的名稱。 – 保證駕駛員視野 ， 發(fā)生事故對(duì)駕駛員和乘員與保護(hù)作用 。 TSINGHUA UNIVERSITY ? 環(huán)形式裝焊線： – 裝焊工作全部在隨行夾具上進(jìn)行，當(dāng)工位裝焊完成后，工件與隨行夾具一齊傳送到下一工位，全部工作完成后工件吊離夾具，空夾具返回繼續(xù)使用。 – 每個(gè)運(yùn)動(dòng)軸通常都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的。 TSINGHUA UNIVERSITY 其它電阻焊方法 ? 縫焊 Seam Welding – 焊件裝配成搭接接頭并置于兩滾輪電極之間，滾輪加壓焊件并轉(zhuǎn)動(dòng)，連續(xù)或斷續(xù)送電，形成一條連續(xù)焊縫的電阻焊方法。 – 焊件的層數(shù) – 焊件的厚度 – 焊件表面狀態(tài) – 焊接壓力 TSINGHUA UNIVERSITY 點(diǎn)焊的規(guī)范參數(shù) ? 焊接電流和焊接時(shí)間 TSINGHUA UNIVERSITY – 強(qiáng)規(guī)范：焊接電流大而通電時(shí)間短。 ? 第一次變革：大生產(chǎn)、高質(zhì)量的要求 – CO2焊接、電阻點(diǎn)焊被廣泛運(yùn)用。 ? 目前國(guó)外設(shè)計(jì)已把車前整個(gè)總成或部分零件裝焊工位移入底板裝焊線，使底板總成帶有車前總成和前圍總成，減去了前圍焊裝線，南汽廠引進(jìn)的 IVECO汽車底板總成就是這樣的結(jié)構(gòu)，也可以認(rèn)為已逐步向轎車的底板結(jié)構(gòu)發(fā)展，完全改變了我們過去的生產(chǎn)方式。 ? 專用多點(diǎn)焊機(jī)： – 有單面點(diǎn)焊和雙面點(diǎn)焊兩種 。 ?在焊口周圍有大量毛刺，結(jié)合面處有較小凸起； ?焊件需留較大余量； ?焊接時(shí)火花飛濺，需隔離防護(hù)； ?焊后需清理接頭處的毛刺。就這樣，完成一個(gè)控制點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)。 – 傳動(dòng)比較簡(jiǎn)單，可根據(jù)工件工作量確定兩個(gè)以上工位 – 適用于工件重量較輕、工位間距不大的中小型工件。 – 車身的焊接水平往往代表了汽車制造的水平 。 ? 缺點(diǎn)：增加定位夾緊次數(shù)，容易產(chǎn)生裝配誤差，質(zhì)量不穩(wěn)定。 – 在 1萬輛以內(nèi)時(shí) ， 只要一個(gè)總成裝焊臺(tái)進(jìn)行裝配定位焊 ，再有一個(gè)焊接工位進(jìn)行補(bǔ)焊就可以生產(chǎn) 。將頂蓋板裝配到位后，各 6點(diǎn)點(diǎn)定 – 兩人操作，生產(chǎn)節(jié)奏為 。 TSINGHUA UNIVERSITY TSINGHUA UNIVERSITY TSINGHUA UNIVERSITY TSINGHUA UNIVERSITY ? 對(duì)車架的要求 : 除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷。 – 車架結(jié)構(gòu)材料，一般是 A3鋼或 16Mn低合金鋼，焊接性能好，加之材料的厚度適中，在合理的裝焊工藝條件下，一般不容易產(chǎn)生氣孔和裂紋，不需要采用特殊的焊接工藝措施和焊后熱處理。 – 2. 裝配工序：按裝配順序，將零部件裝入主胎，并進(jìn)行定位夾緊，不合格零部件不裝胎。 – SOFIM發(fā)動(dòng)機(jī)是南汽廠引進(jìn)的意大利產(chǎn)品，其機(jī)油盤的焊接，除采用 TIG焊外，外圈焊縫還要求采用電阻縫焊，以增加熔合面，提高焊縫的動(dòng)載強(qiáng)度。 ? 后橋殼須經(jīng)焊接而成，其環(huán)縫焊接質(zhì)量的高低直接關(guān)系著整車的質(zhì)量。 TSINGHUA UNIVERSITY – 前橋： ? 載重車用的是大型鍛件為工字梁，不用焊接， ? IVECO汽車的前橋則為鋼板沖壓焊接結(jié)構(gòu)，其工藝方法是電阻點(diǎn)焊和 CO2焊接，屬厚板點(diǎn)焊。 – 7. 交車： ? 清理毛刺及亂焊絲頭； ? 打牌照孔（打在左側(cè)縱梁）； ? 重攻總泵支架螺母孔；在后拖車鉤上打交車者字頭