【正文】 住平衡，減少分區(qū)間的交通量！ 居民出行特征分析 ?平均出行次數(shù)相對較低 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 居民出行特征分析 ?居民出行方式大多以步行和公交出行為主，非機動車（縱坡）和小汽車（經(jīng)濟、汽車保有量）等私人出行方式所占比例較低 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 居民出行特征分析 ?居民出行時耗“近多遠少”特征更為顯著 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?以自由式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主體道路骨架 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?交通出行的非直線系數(shù)較大 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 A B 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?路網(wǎng)可靠度相對較差 (冗余性 ) 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 A B 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?交通方式和交通設(shè)施多樣化 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 山地城市路網(wǎng)規(guī)劃 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合城市空間布局結(jié)構(gòu)，擬定城市路網(wǎng)主體骨架 ?選擇適應山地城市的路網(wǎng)規(guī)劃指標 ?建立適應山地城市的路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu) ?結(jié)合地形和防災要求，確定適應山地城市的路網(wǎng)布局 ?選擇適應山地城市居民出行和交通活動特征的城市道路橫斷面 ?規(guī)劃完善城市步行系統(tǒng) 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合城市空間布局結(jié)構(gòu)，擬定城市路網(wǎng)主體骨架 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 合理確定城市空間結(jié)構(gòu)，并與城市交通相互銜接，擬定城市路網(wǎng)骨架，確定路線大致走向。在這種情況下，道路負荷大，道路交叉口經(jīng)常發(fā)生堵塞。 照片分享 —— 重慶道路 建設(shè)中軌道 3號線， 6月份試運行。 建成區(qū)路網(wǎng)的改造 ?提升公交服務水平，提高公交出行比例，減少路網(wǎng)交通壓力 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 前就大多數(shù)城市的公共交通服務水平較發(fā)達國家仍有較大差距，公交的準時性差，公交過于擁擠等等較為突出的問題，嚴重影響公交的服務水平，這就很難說真正的落實公交優(yōu)先發(fā)展政策?？紤]防洪要求，濱江 (河 )路可結(jié)合防洪要求布置，山區(qū)定期受洪水侵害的城市，應設(shè)置通向高地的防災疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。 重 慶 昆 明 山地城市的布局結(jié)構(gòu) 眾所周知，城市的空間布局與城市交通是緊密聯(lián)系的，相互絕對，相互影響，因此我們有必要深入了解山地城市的空間布局結(jié)構(gòu)。 城市規(guī)劃 城市空間 城市交通 交通需求