探討山地城市道路規(guī)劃培訓(xùn)課件(完整版)
【正文】 ?支路在城市道路交通中主要起“達(dá)”的作用 提高 提高 建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造 ?采用合理措施，緩解城市交通壓力 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 重要交通節(jié)點(diǎn)的改造 限左交通組織方案 單向交通組織方案 重要交通節(jié)點(diǎn)的改造 南坪中心樞紐工程地下隧道 限左交通組織方案 街坊繞行 直行 +調(diào)頭組織 宏觀分析軟件 TRANSCAD、中觀分析軟件 SATURN、微觀分析軟件 SYNCHRO和VISSIM對交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評價(jià) 單向交通組織 南坪商圈 觀音橋商圈 單向交通組織 楊家坪商圈 單向交通組織 沙坪壩商圈 單向交通組織 建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造 ?加大對建成區(qū)建設(shè)項(xiàng)目、交通改造項(xiàng)目的交通影響評價(jià) 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 加大對建設(shè)項(xiàng)目、交通改造項(xiàng)目的交通影響評價(jià)， 對項(xiàng)目可能產(chǎn)生的交通影響提出行之有效的臨時(shí)交通組織方案，將交通影響降到最低。 山地城市由于路網(wǎng)形態(tài)多呈組團(tuán)式、自由式，因此通常在某一地區(qū)或局部路段出現(xiàn)多條道路合流到一兩條道路的情況，而且交通量難以依托周圍路網(wǎng)進(jìn)行有效分流。 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?路網(wǎng)選線 在道路系統(tǒng)布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注以下幾方面問題，避免走入追求圖紙平面效果的誤區(qū) 道路系統(tǒng)布局應(yīng)結(jié)合地形 按照道路等級、性質(zhì)的不同而定有區(qū)別的對待城市道路進(jìn)行平縱線型考慮。 星座式布局結(jié)構(gòu)： 交通結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，他不同與一般的組團(tuán)式結(jié)構(gòu)。 全國山地面積約 650萬平方公里，占全國陸地面積的 69%。 組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)： 此種布局結(jié)構(gòu)松散，為城市建設(shè)創(chuàng)造條件，但是組團(tuán)間的交通聯(lián)系頻繁，應(yīng)加強(qiáng)組團(tuán)間的交通聯(lián)系。 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?路網(wǎng)形式 由于地形限制，用地多被山巒或江河等分割，形成分片區(qū)的布局模式。 組團(tuán)內(nèi)部道路主要由城市次干道和城市支路組成，這些道路兼有“路”和“街”的作用是組團(tuán)內(nèi)部出行的通道和各地塊與外部的銜接界面。在規(guī)劃了專用步行道的城市和街區(qū)，應(yīng)使城市道路的人行道與專用步行道有效銜接、緊密配合，形成完整、適用的步行系統(tǒng)。 照片分享 —— 重慶道路 15： 00點(diǎn)重慶長江大橋經(jīng)黃石隧道去江北的車流量很大，造成車輛擁堵。 照片分享 —— 重慶道路 石門大橋交通流的潮汐性也較強(qiáng)。 照片分享 —— 重慶道路 15:10點(diǎn)菜園壩火車站經(jīng)八一隧道去江北的車流量很大
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