【正文】 mber 南航現(xiàn)有的組織系統(tǒng)已經(jīng)難以支持自身發(fā)展的需要，而新南航家庭的聯(lián)合重組將使這一矛盾更加突出 南航現(xiàn)有組織的主要問(wèn)題 因聯(lián)合重組而帶來(lái)的新挑戰(zhàn) ? 對(duì)分、子公司實(shí)施的松散型的財(cái)務(wù)管理模式無(wú)法發(fā)揮巨大的協(xié)同效應(yīng)潛力 ? 在組織職能結(jié)構(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)分工、考核體系等方面還沒(méi)有遵循以總體利潤(rùn)最大化為導(dǎo)向的原則 ? 多頭管理和管理層級(jí)過(guò)多并存導(dǎo)致流程效率的進(jìn)一步降低 ? 北航和新疆航的許多核心職能也未實(shí)現(xiàn)集中管理 (如：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 /航班安排、定價(jià)、運(yùn)力調(diào)配、銷售等 ) ? 有待整合的分、子公司數(shù)量從 10個(gè)增加到14個(gè)。 2023年 3月 4日星期六 下午 8時(shí) 18分 7秒 20:18: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 20:18:0720:18:0720:18Saturday, March 4, 2023 1知人者智，自知者明。 下午 8時(shí) 18分 7秒 下午 8時(shí) 18分 20:18: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 20:18:0720:18:0720:183/4/2023 8:18:07 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。這在一定程度上妨礙了總部全面掌握分公司 /子公司安全工作的情況 ? 由于涉及到個(gè)人利益或獎(jiǎng)懲，對(duì)子公司安全運(yùn)行的審核通常不能做到實(shí)事求是 安全文化 ? 注重事故調(diào)查而不是強(qiáng)調(diào)以預(yù)防為主； ? 追究個(gè)人責(zé)任而不探究系統(tǒng)可能存在的問(wèn)題 – 由于害怕受到處罰，匿名舉報(bào)制度得不到推廣 – 由于害怕受到處罰，基層工作人員不能與高層領(lǐng)導(dǎo)就安全問(wèn)題進(jìn)行溝通 – 存在違反國(guó)際民航組織有關(guān)規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn) – 這種安全文化的形成受民航總局管理的影響 ? 不具挑戰(zhàn)性的安全工作目標(biāo) 代碼共享安全評(píng)估結(jié)果 與南航進(jìn)行代碼共享的兩家航空公司都建議南航設(shè)立獨(dú)立的飛行安全部。 在盈利的前提下利用剩余的產(chǎn)能為第三方提供服務(wù) 將其作為一個(gè)部門或掌握的子公司進(jìn)行管理 (可能的話 100%持股 )首要任務(wù)是為航空公司服務(wù) ， 次要任務(wù)是獲得第三方服務(wù)收入 否 否 否 是 是 是 是 否 注 : 1) 例如管理控制，否決權(quán)等 . Source: Roland Berger 11 Document number D. 主營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素 12 Document number 預(yù)測(cè)顯示：到 2023年，中國(guó)的航空客運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)保持高速增長(zhǎng)，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度最快 來(lái)源：空客市場(chǎng)預(yù)測(cè) 20232023年中國(guó)主要客運(yùn)航線年平均增長(zhǎng)率 4 . 1 %6 . 1 %6 . 0 %4 . 1 %7 . 3 %7 . 9 %7 . 3 %5 . 8 %7 . 9 %8 . 2 %0%2%4%6%8%10%中東 中國(guó)國(guó)內(nèi) 亞洲其它國(guó)家地區(qū) 歐洲 美國(guó) 太平洋 加拿大 非洲 南亞次大陸 獨(dú)聯(lián)體國(guó)家 注 : 國(guó)家或地區(qū)按收費(fèi)客公里大小從左到右排列 13 Document number 89%的國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)集中在東部沿海地區(qū) ，南航大家庭在中國(guó)各地區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)中都占有主導(dǎo)地位。更重要的是使南航大家庭在網(wǎng)絡(luò)管理部門與運(yùn)行控制中心（ SOC）、 機(jī)組管理部門和 GAMECO的關(guān)鍵界面管理上更為有效 ? 建立集中的、予以充分授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)控制部門不但對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)最大化至關(guān)重要，而且也為南航的管理信息系統(tǒng)（ MIS） 奠定了基礎(chǔ)， MIS 系統(tǒng)對(duì)南航的聯(lián)合重組工作將起到非常重要的支持作用 ? 南航的 IT系統(tǒng) 是非常先進(jìn)的，并且完全有能力支持未來(lái)的聯(lián)合重組工作 。此外還包括眾多的營(yíng)業(yè)部和銷售辦事處 ? 不強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)最大化和業(yè)績(jī)導(dǎo)向的考核和激勵(lì)體系 , 而且各體系的側(cè)重點(diǎn) (收入 /成本 )各有不同 新南航家庭 49 Document number 南航總部和分 /子公司的大部分組織職能的設(shè)置是相同的，同時(shí)分 /子公司享有很大的自主權(quán) 高級(jí)管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 辦公室 ? 總務(wù)部 ? 客運(yùn)部 (銷售 /網(wǎng)絡(luò) ) ? 貨運(yùn)部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經(jīng)理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運(yùn)行辦 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財(cái)務(wù)部 總經(jīng)理，黨委書記 總部 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 工會(huì)主席 ? 工會(huì) ? 審計(jì)部 ? 計(jì)算機(jī)中心 ? 飛行安全技術(shù) ? 飛行 ? 銷售 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 地面服務(wù) ? 客艙 ? 飛機(jī)維修 ? 航務(wù) ? 辦公室 ? 維修 ? 計(jì)劃 ? 財(cái)務(wù) ? 人事 ? IT ? 黨政工團(tuán) 副書記 ? 宣傳部 ? 紀(jì)委辦公室 ? 監(jiān)察部 ? 團(tuán)委 ? 組織部 南方航空 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 值班經(jīng)理室 50 Document number 北航的總體情況與南航非常相似，組織設(shè)置也與南航基本相同 高級(jí)管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷售和地面服務(wù) ? 客艙 ? 安全運(yùn)行管理 ? 飛行 ? 航務(wù) ? 飛機(jī)維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計(jì)劃部 ? 財(cái)務(wù) ? 黨政工團(tuán) 北方航空 總經(jīng)濟(jì)師 副總經(jīng)理 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維修基地 ? 信息中心 ? 人力資源部 ? 培訓(xùn)中心 ? 辦公室 ? 后勤保障部 ? 企劃管理部 ? 勞資處 副總經(jīng)理 ? 財(cái)務(wù)部 ? 審計(jì)處 總經(jīng)理，黨委書記 副總經(jīng)理 ? 紀(jì)檢 ? 督察 ? 共青團(tuán) ? 機(jī)關(guān)單位 ? 安全運(yùn)行管理 ? 沈陽(yáng)飛行總隊(duì) ? 生產(chǎn)運(yùn)行指揮中心 ? 朝陽(yáng)飛行大隊(duì) ? 市場(chǎng)部 ? 航空銷售總公司 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 沈陽(yáng)空地服務(wù)部 副總經(jīng)理 工會(huì)主席 ? 工會(huì) 副書記 51 Document number 從組織的角度來(lái)看，新疆航副總經(jīng)理的人數(shù)較少，也未設(shè)立分 /公司子，與南航和北航差異較大 總經(jīng)理，黨委書記 總部 黨委副書記 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 安技部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 保衛(wèi)部 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維護(hù)基地 ? 培訓(xùn)中心 ? 信息技術(shù)部 ? 總務(wù)部 ? 客艙服務(wù)部 ? 黨、政、工、團(tuán) ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財(cái)務(wù)部 ? 人力資源部 ? 審計(jì)部 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部 ? 總經(jīng)理辦公室 ? 飛行部 ? 市場(chǎng)營(yíng)銷部（含網(wǎng)絡(luò)） 新疆航空 52 Document number 總體來(lái)說(shuō)，南航大家庭將包括三個(gè)總部，九個(gè)分公司 /基地和七個(gè)子公司，未來(lái)集中管理的范圍大幅度增加 新疆航空 北方航空 總部 24個(gè)部門 南方航空 20 個(gè)部門 24 個(gè)部門 4個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 6 個(gè)海外辦事處 9 個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 13 個(gè)海外辦事處 20 國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 19 個(gè)海外辦事處 分公司 / 基地 子公司 (50%) 子公司 (=50%) 3 (1 個(gè)基地 ) 2 ( 與航空公司無(wú)關(guān) ) 6 7 ( 2 個(gè)航空分公司 ) 6 ( 2 個(gè)航空子公司 ) 13 10 ( 5 個(gè)航空分公司 ) 8 ( 5 個(gè)航空子公司 ) 7 53 Document number 南航家庭成員在各項(xiàng)職能的集中化程度上比較相似，相比而言，南航的“放權(quán)”程度最高 南方航空 新疆航空 北方航空 機(jī)隊(duì)規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 /航班計(jì)劃 飛行運(yùn)行 運(yùn)行控制中心 地面服務(wù) 收益管理 無(wú) 定價(jià) 銷售 飛機(jī)維修 54 Document number 職能的多頭領(lǐng)導(dǎo)形成了多重的報(bào)告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級(jí)過(guò)多的情況下問(wèn)題將更加嚴(yán)重 ? 分公司和子公司的部門向當(dāng)?shù)氐淖罡吖芾韺訁R報(bào)并接受他們的考核 ? 同時(shí)，總部的部門對(duì)分公司和子公司的相應(yīng)部門也給出指導(dǎo)和要求 ? 由于分公司和子公司的部門并不由總部進(jìn)行考核，他們不會(huì)對(duì)總部相關(guān)部門提出的要求承擔(dān)嚴(yán)格執(zhí)行的責(zé)任 當(dāng)?shù)刈罡吖芾韺? 分公司和子公司的部門 匯報(bào) 總部部門 監(jiān)督和 考核 匯報(bào) 監(jiān)督 重疊的匯報(bào)體系 說(shuō)明 55 Document number 漢莎航空公司的組織結(jié)構(gòu)是以流程為導(dǎo)向的，其簡(jiǎn)單和清晰的匯報(bào)線路是一個(gè)很好的例子 銷售 運(yùn)營(yíng) 人力資源 / IT 產(chǎn)品和服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)管理和營(yíng)銷 首席執(zhí)行官 首席財(cái)務(wù) 執(zhí)行官 首席人力 資源官 客運(yùn)部 ? 飛行員和空乘人員的人力資源管理管理 ? 地面服務(wù)人力管理 ? IT ? 德國(guó)的銷售和全球的核心客戶管理 ? 客戶管理 /銷售 ? 網(wǎng)絡(luò)管理 ? 市場(chǎng)部 ? 產(chǎn)品管理 ? 客艙 ? 地面服務(wù) ? 基地與樞紐 ? 航班運(yùn)行 ? 培訓(xùn) ? 飛行安全與質(zhì)量管理 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) ? 技術(shù)運(yùn)營(yíng) （維修等） ? 精簡(jiǎn)的總部 ? 平衡的權(quán)力 ? 以流程為導(dǎo)向 （但人力資源除外） 區(qū)域銷售經(jīng)理 （紐約，倫敦等） 當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)行基地 （慕尼黑、） 56 Document number 在組織設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該遵循以下七項(xiàng)基本原則 ? 側(cè)重于對(duì)企業(yè)價(jià)值的優(yōu)化 ? 目標(biāo)管理 : (KPI) ? 權(quán)力和責(zé)任的明確和匹配 ? 扁平化的層級(jí)結(jié)構(gòu) ? 在公司內(nèi)部建立明確的客戶 供應(yīng)商的關(guān)系 ? 組織內(nèi)部的單位盡可能地接近實(shí)際的市場(chǎng) – 使內(nèi)部的單位更貼近市場(chǎng) – 通過(guò)直接參照市場(chǎng)價(jià)格來(lái)明確各項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格 ? 圍繞業(yè)務(wù)職能而不是圍繞個(gè)人進(jìn)行組織 ! 1 2 3 4 5 6 7 57 Document number 現(xiàn)在存在一種創(chuàng)新性的 “冗員 ”解決方案。 2023年 3月 下午 8時(shí) 18分 :18March 4, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 4日星期六 8時(shí) 18分 7秒 20:18:074 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 , March 4, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 這種組織結(jié)構(gòu)違反了國(guó)際民航組織的規(guī)定 ? 南航安全管理分為總部和分公司 /子公司兩級(jí)管理