【正文】 十分感興趣。 , March 4, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 下午 8時(shí) 18分 7秒 下午 8時(shí) 18分 20:18: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 3月 4日星期六 8時(shí) 18分 7秒 20:18:074 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 2023年 3月 4日星期六 下午 8時(shí) 18分 7秒 20:18: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 4日星期六 下午 8時(shí) 18分 7秒 20:18: 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。 2023年 3月 下午 8時(shí) 18分 :18March 4, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。南航在重組中必須通過(guò)系統(tǒng)性的溝通來(lái)管理各參與重組公司員工的期望，以保證整合后北航和新疆航的員工不至于有大的反差和失望。此外還包括眾多的營(yíng)業(yè)部和銷(xiāo)售辦事處 ? 不強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)最大化和業(yè)績(jī)導(dǎo)向的考核和激勵(lì)體系 , 而且各體系的側(cè)重點(diǎn) (收入 /成本 )各有不同 新南航家庭 49 Document number 南航總部和分 /子公司的大部分組織職能的設(shè)置是相同的，同時(shí)分 /子公司享有很大的自主權(quán) 高級(jí)管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 辦公室 ? 總務(wù)部 ? 客運(yùn)部 (銷(xiāo)售 /網(wǎng)絡(luò) ) ? 貨運(yùn)部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經(jīng)理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運(yùn)行辦 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財(cái)務(wù)部 總經(jīng)理，黨委書(shū)記 總部 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 工會(huì)主席 ? 工會(huì) ? 審計(jì)部 ? 計(jì)算機(jī)中心 ? 飛行安全技術(shù) ? 飛行 ? 銷(xiāo)售 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 地面服務(wù) ? 客艙 ? 飛機(jī)維修 ? 航務(wù) ? 辦公室 ? 維修 ? 計(jì)劃 ? 財(cái)務(wù) ? 人事 ? IT ? 黨政工團(tuán) 副書(shū)記 ? 宣傳部 ? 紀(jì)委辦公室 ? 監(jiān)察部 ? 團(tuán)委 ? 組織部 南方航空 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 值班經(jīng)理室 50 Document number 北航的總體情況與南航非常相似，組織設(shè)置也與南航基本相同 高級(jí)管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷(xiāo)售和地面服務(wù) ? 客艙 ? 安全運(yùn)行管理 ? 飛行 ? 航務(wù) ? 飛機(jī)維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計(jì)劃部 ? 財(cái)務(wù) ? 黨政工團(tuán) 北方航空 總經(jīng)濟(jì)師 副總經(jīng)理 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維修基地 ? 信息中心 ? 人力資源部 ? 培訓(xùn)中心 ? 辦公室 ? 后勤保障部 ? 企劃管理部 ? 勞資處 副總經(jīng)理 ? 財(cái)務(wù)部 ? 審計(jì)處 總經(jīng)理，黨委書(shū)記 副總經(jīng)理 ? 紀(jì)檢 ? 督察 ? 共青團(tuán) ? 機(jī)關(guān)單位 ? 安全運(yùn)行管理 ? 沈陽(yáng)飛行總隊(duì) ? 生產(chǎn)運(yùn)行指揮中心 ? 朝陽(yáng)飛行大隊(duì) ? 市場(chǎng)部 ? 航空銷(xiāo)售總公司 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 沈陽(yáng)空地服務(wù)部 副總經(jīng)理 工會(huì)主席 ? 工會(huì) 副書(shū)記 51 Document number 從組織的角度來(lái)看，新疆航副總經(jīng)理的人數(shù)較少，也未設(shè)立分 /公司子，與南航和北航差異較大 總經(jīng)理，黨委書(shū)記 總部 黨委副書(shū)記 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 安技部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 保衛(wèi)部 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維護(hù)基地 ? 培訓(xùn)中心 ? 信息技術(shù)部 ? 總務(wù)部 ? 客艙服務(wù)部 ? 黨、政、工、團(tuán) ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財(cái)務(wù)部 ? 人力資源部 ? 審計(jì)部 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部 ? 總經(jīng)理辦公室 ? 飛行部 ? 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部（含網(wǎng)絡(luò)） 新疆航空 52 Document number 總體來(lái)說(shuō)，南航大家庭將包括三個(gè)總部，九個(gè)分公司 /基地和七個(gè)子公司，未來(lái)集中管理的范圍大幅度增加 新疆航空 北方航空 總部 24個(gè)部門(mén) 南方航空 20 個(gè)部門(mén) 24 個(gè)部門(mén) 4個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 6 個(gè)海外辦事處 9 個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 13 個(gè)海外辦事處 20 國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 19 個(gè)海外辦事處 分公司 / 基地 子公司 (50%) 子公司 (=50%) 3 (1 個(gè)基地 ) 2 ( 與航空公司無(wú)關(guān) ) 6 7 ( 2 個(gè)航空分公司 ) 6 ( 2 個(gè)航空子公司 ) 13 10 ( 5 個(gè)航空分公司 ) 8 ( 5 個(gè)航空子公司 ) 7 53 Document number 南航家庭成員在各項(xiàng)職能的集中化程度上比較相似，相比而言，南航的“放權(quán)”程度最高 南方航空 新疆航空 北方航空 機(jī)隊(duì)規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 /航班計(jì)劃 飛行運(yùn)行 運(yùn)行控制中心 地面服務(wù) 收益管理 無(wú) 定價(jià) 銷(xiāo)售 飛機(jī)維修 54 Document number 職能的多頭領(lǐng)導(dǎo)形成了多重的報(bào)告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級(jí)過(guò)多的情況下問(wèn)題將更加嚴(yán)重 ? 分公司和子公司的部門(mén)向當(dāng)?shù)氐淖罡吖芾韺訁R報(bào)并接受他們的考核 ? 同時(shí)，總部的部門(mén)對(duì)分公司和子公司的相應(yīng)部門(mén)也給出指導(dǎo)和要求 ? 由于分公司和子公司的部門(mén)并不由總部進(jìn)行考核，他們不會(huì)對(duì)總部相關(guān)部門(mén)提出的要求承擔(dān)嚴(yán)格執(zhí)行的責(zé)任 當(dāng)?shù)刈罡吖芾韺? 分公司和子公司的部門(mén) 匯報(bào) 總部部門(mén) 監(jiān)督和 考核 匯報(bào) 監(jiān)督 重疊的匯報(bào)體系 說(shuō)明 55 Document number 漢莎航空公司的組織結(jié)構(gòu)是以流程為導(dǎo)向的，其簡(jiǎn)單和清晰的匯報(bào)線(xiàn)路是一個(gè)很好的例子 銷(xiāo)售 運(yùn)營(yíng) 人力資源 / IT 產(chǎn)品和服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)管理和營(yíng)銷(xiāo) 首席執(zhí)行官 首席財(cái)務(wù) 執(zhí)行官 首席人力 資源官 客運(yùn)部 ? 飛行員和空乘人員的人力資源管理管理 ? 地面服務(wù)人力管理 ? IT ? 德國(guó)的銷(xiāo)售和全球的核心客戶(hù)管理 ? 客戶(hù)管理 /銷(xiāo)售 ? 網(wǎng)絡(luò)管理 ? 市場(chǎng)部 ? 產(chǎn)品管理 ? 客艙 ? 地面服務(wù) ? 基地與樞紐 ? 航班運(yùn)行 ? 培訓(xùn) ? 飛行安全與質(zhì)量管理 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) ? 技術(shù)運(yùn)營(yíng) （維修等） ? 精簡(jiǎn)的總部 ? 平衡的權(quán)力 ? 以流程為導(dǎo)向 （但人力資源除外） 區(qū)域銷(xiāo)售經(jīng)理 （紐約，倫敦等） 當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)行基地 （慕尼黑、） 56 Document number 在組織設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該遵循以下七項(xiàng)基本原則 ? 側(cè)重于對(duì)企業(yè)價(jià)值的優(yōu)化 ? 目標(biāo)管理 : (KPI) ? 權(quán)力和責(zé)任的明確和匹配 ? 扁平化的層級(jí)結(jié)構(gòu) ? 在公司內(nèi)部建立明確的客戶(hù) 供應(yīng)商的關(guān)系 ? 組織內(nèi)部的單位盡可能地接近實(shí)際的市場(chǎng) – 使內(nèi)部的單位更貼近市場(chǎng) – 通過(guò)直接參照市場(chǎng)價(jià)格來(lái)明確各項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格 ? 圍繞業(yè)務(wù)職能而不是圍繞個(gè)人進(jìn)行組織 ! 1 2 3 4 5 6 7 57 Document number 現(xiàn)在存在一種創(chuàng)新性的 “冗員 ”解決方案。這既是短期工作內(nèi)容也是長(zhǎng)期努力的目標(biāo) ? 航空安全管理的目標(biāo)是 使南航成為國(guó)際安全先進(jìn)航空企業(yè) 0 . 50 . 6 60 . 3 50 . 1 50 . 1 9 21997 1998 1999 2023 2023 2023 2023 2023? 43 Document number 調(diào)查過(guò)程中羅蘭 ?貝格也發(fā)現(xiàn)了南航在目前在航空安全工作上還存在一些問(wèn)題 南航安全管理的不足 資料來(lái)源： 羅蘭 ?貝格訪(fǎng)談 人力資源管理 ? 飛行安全與技術(shù)部缺乏足夠的人手來(lái)完成本職的工作； ? 其他一些業(yè)務(wù)領(lǐng)域 , 比如運(yùn)行管理辦公室的質(zhì)量監(jiān)控部門(mén)，也存在人員不足的問(wèn)題，無(wú)法完全按章辦事。更重要的是使南航大家庭在網(wǎng)絡(luò)管理部門(mén)與運(yùn)行控制中心（ SOC）、 機(jī)組管理部門(mén)和 GAMECO的關(guān)鍵界面管理上更為有效 ? 建立集中的、予以充分授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)控制部門(mén)不但對(duì)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)最大化至關(guān)重要，而且也為南航的管理信息系統(tǒng)（ MIS） 奠定了基礎(chǔ)， MIS 系統(tǒng)對(duì)南航的聯(lián)合重組工作將起到非常重要的支持作用 ? 南航的 IT系統(tǒng) 是非常先進(jìn)的，并且完全有能力支持未來(lái)的聯(lián)合重組工作 。 雖然南航目前仍須對(duì)其國(guó)內(nèi)短程航線(xiàn)和國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷(xiāo)售配合將會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)未來(lái)的增長(zhǎng) ? 貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長(zhǎng)空間 ， 但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場(chǎng)認(rèn)知度 ? 針對(duì)這些問(wèn)題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹 4 Document number B. 愿景和使命 5 Document number 南航的目標(biāo)與愿景（又稱(chēng) “遠(yuǎn)景 ”） 我們?cè)谖磥?lái)幾年中的戰(zhàn)略目標(biāo) ? 全面完成組織和資產(chǎn)的融合 ? 作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長(zhǎng) ? 實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門(mén)的集中化管理 ? 被股東、員工、政府和市場(chǎng)普遍認(rèn)可 ? 設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)） ? 強(qiáng)化培訓(xùn) ? 中國(guó)贏利能力最強(qiáng)的航空公司 ? 可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng) ? 最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? 集中的業(yè)務(wù)組合 ? 進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前 5家航空公司的行列 我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo) ? 在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿(mǎn)意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增長(zhǎng)率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范 ? 成為值得信賴(lài)的、能夠滿(mǎn)足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。 在盈利的前提下利用剩余的產(chǎn)能為第三方提供服務(wù) 將其作為一個(gè)部門(mén)或掌握的子公司進(jìn)行管理 (可能的話(huà) 100%持股 )首要任務(wù)是為航空公司服務(wù) ， 次要任務(wù)是獲得第三方服務(wù)收入 否 否 否 是 是 是 是 否 注 : 1) 例如管理控制，否決權(quán)等 . Source: Roland Berger 11 Document number D. 主營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素 12 Document number 預(yù)測(cè)顯示：到 2023年，中國(guó)的航空客運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)保持高速增長(zhǎng)，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度最快 來(lái)源：空客市場(chǎng)預(yù)測(cè) 20232023年中國(guó)主要客運(yùn)航線(xiàn)年平均增長(zhǎng)率 4 . 1 %6 . 1 %6 . 0 %4