【正文】 的種種活動 ” 。即 能自動處理物流作業(yè)中的大量運作和決策問題 ，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策等。 企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，使得原來各個分散的企業(yè)逐漸意識到，要在激烈的市場競爭中生存下來，必須與其他企業(yè)建立一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，發(fā)揮各企業(yè)的核心能力，并且在跨企業(yè)的集成管理模式下，使各個企業(yè)能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，才能夠適應(yīng)新的環(huán)境變化。 2） 強調(diào)企業(yè)間相互協(xié)作 、 供應(yīng)鏈整體最優(yōu)化 3) 以供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上的信息集成與共享為條件 只有在信息集成和共享條件下 ， 企業(yè)能夠使客戶訂單 、 庫存報告 、銷售數(shù)據(jù)報告以及其他關(guān)鍵信息從一個企業(yè) (部門 )開放地 、 迅速地流向另一個企業(yè) (部門 )， 才能實現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng) 。 ：較多庫存帶來的反應(yīng)能力增 強與庫存減少帶來的贏利水 平提高的權(quán)衡 循環(huán)庫存：滿足供應(yīng)商兩次送貨之 間需求的平均庫存量； 安全庫存：為應(yīng)付不確定需求的； 季節(jié)庫存：應(yīng)付可預(yù)料的需求變化 的庫存； ：快速運輸提高供應(yīng)鏈反應(yīng)能力 降低它的贏利水平。 ? 對品質(zhì)的要求可能會導(dǎo)致供應(yīng)鏈整體與營運成本的增加，而良好的供貨商關(guān)系管理可以將增加的成本壓低，以提升組織獲利。 55 供應(yīng)商 生產(chǎn)商 分銷商 零售商 消費者 信息流： 生產(chǎn)能力 ， 促銷計劃 ， 交貨計劃 ， 質(zhì)量體系 物 流： 原材料 ， 中間品 ， 制成品 資金流： 信用 ， 支付條款 ， 票據(jù) 信息流： 銷售 ， 訂貨 ， 庫存 ， 質(zhì)量 ， 促銷計劃 物 流： 退換 ， 修理 ， 服務(wù) ， 回收 ， 廢棄 資金流： 付款 ， 委托 供應(yīng)鏈管理的流程 56 在有約束條件或資源有限的情況下的尋找決策方案。 36 包裝的種類 ? 單個包裝 —— 生產(chǎn)領(lǐng)域 ,標(biāo)示產(chǎn)品信息、促銷等作用 ? 內(nèi)包裝 —— 流通領(lǐng)域，保護(hù)產(chǎn)品和歸整的作用 ? 外包裝 —— 流通領(lǐng)域，為輸送和搬運方便，一般裝入箱中等，保護(hù)產(chǎn)品，有增強功能，并有相應(yīng)的標(biāo)識說明。物流這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)的流程中。 ? 1921年阿奇 .蕭在 《 市場流通中的若干問題 》 (Some Problems in Market Distribution)一書中提出 “ 物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題 ” ，并提到 “ 物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加值 ” 。 .，唐納德 .，現(xiàn)代物流學(xué)，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社， 2023， 4。 1935年，美國銷售協(xié)會 商業(yè)后勤 (Business Logistics):“有計劃地 對 原料、在制品和制成品 由生產(chǎn)地到消費地的高效運動的過程所實施的 一系列功能性活動 。 智能化 21 ? 物流柔性化就是為實現(xiàn) “ 以顧客為中心 ” 的理念而提出的。 45 效益分析 051015行業(yè)最佳(% ) 9 14 12 13 12 10 11 14平均(% ) 4 8 6 7 7 4 6 7汽車 家電 化工 計算 包裝 制藥 半導(dǎo) 電信改善供應(yīng)鏈管理所提高的生產(chǎn)率 46 在典型制造商的成本結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈所涉及的成本占 60%80%，高效的供應(yīng)鏈管理可以使總成本下降 10%，相當(dāng)于總銷售額提高 3%6%，同時顯著提高了客戶需求預(yù)測和管理水平。 4) 供應(yīng)鏈的競爭新概念 在這種新的模式中，市場競爭不再被單純地看作是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭 。 ：在運輸帶來的反應(yīng)能力和嬴 力水平中權(quán)衡 運輸方式、路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇、依靠 內(nèi)部還是外部資源 …… ：供應(yīng)鏈所在的地方，庫存商品 的目的地或來源地； ：設(shè)施單一的贏利水平和設(shè)施 多數(shù)量的反應(yīng)能力的權(quán)衡 布局區(qū)位、設(shè)施能力、生產(chǎn)方式、 倉儲方式 …… ：協(xié)調(diào)各個階段使利潤最大化 ：什么信息對降低供應(yīng)鏈成本 并提高反應(yīng)能力最有價值 推動流程要求信息以 MRP體系出現(xiàn)；拉動流程要求以高速傳遞整條供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與信息共享；預(yù)測與總體規(guī)劃；可用的技術(shù)方法 作 用 決策要素 庫 存 運 輸 設(shè) 施 信 息 68 本章小結(jié) ? 至今物流沒有一個大家公認(rèn)的統(tǒng)一的定義，但所有的定義都有一個共同點：物資在流動中增加了附加值；都包含了對四流：商流、物流、資金流、信息流的有效管理和控制 ? 系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流