【正文】 進(jìn) 操作水平提高。 6月 28日，通過對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析，小組成員確定了不同精煉處理模式的處理時間，將其設(shè)為關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控和管理。2） 針對 丙班操作 時間過長現(xiàn) 象，將其部分操作人 員 與甲班 進(jìn) 行調(diào)換 ， 讓 甲班操作者當(dāng) 師 傅，通過導(dǎo)師帶 徒方式促 進(jìn) 操作水平提高。日期 全鋼種 汽車板鋼1月 % %2月 % %3月 % %汽 車 板 鋼 精 煉處 理 時間 合格率偏低，低于全 鋼 種的平均水平，均小于 95%。八、確定要因到精煉時間晚1）驗(yàn)證內(nèi)容：頻率分析： 轉(zhuǎn)爐設(shè)備故障造成鋼水進(jìn)精煉時間晚，在 13月共發(fā)生 15次，造成中包噸數(shù)低為 5次，降級鑄坯 11塊，影響比率為 11/2306=%＜ 1%。 李 偉東 14 教學(xué)內(nèi)容 針對 性差 調(diào)查 分析 由廠每年年底 結(jié) 合公司的培 訓(xùn) 及廠、作 業(yè) 區(qū)的培 訓(xùn) 要求制定明年的培 訓(xùn)計(jì) 劃。降級原因的排列圖如下：其中 A0 A0 W0 W02屬于生產(chǎn)過程的不可控因素，即工藝要求正常降級的 頭尾坯，剔除其影響，可看出 X02占總?cè)毕荼嚷实?%。三、選題理由 煉鋼總廠三工區(qū)在 2023年開始生產(chǎn)汽車板鋼， 2023年實(shí)現(xiàn)批量供貨。序號 末端因素 確 認(rèn) 方法 確 認(rèn) 依據(jù)、 標(biāo) 準(zhǔn) 確 認(rèn) 人 確 認(rèn)時間1 中包稱重準(zhǔn)確性差 測 量系 統(tǒng) 分析 偏倚： 1） Cg或 Cgk≥ ；2） %變 異（重復(fù)性）或 %變 異（重復(fù)性和偏倚）＜ 15%。制圖人：李偉東 制圖時間： 2023年 5月 8日② 線性制圖人：李偉東 制圖時間： 2023年 5月 8日八、確定要因分析：● 斜率的 P值 =0，小于 ；● 線性百分率 =%，小于 30%；● 偏倚百分率 =%，小于 30%；結(jié)論：測量系統(tǒng)的線性可接受。2）驗(yàn)證結(jié)論： 非要因。制表人：楊輝 制表時間： 2023年 5月 14日八、確定要因1鐵水緊張1） 驗(yàn)證 內(nèi)容： 頻率分析：統(tǒng)計(jì) 13月份，生 產(chǎn) 汽 車 板 鋼 由于 鐵 水 緊張 造成 連鑄 等罐 38罐，因此原因造成中包噸數(shù)低次數(shù) 為 2次，共造成 4塊鑄 坯降 級 ，影響比率 為 4/2306=%＜ 1%。1）提高 進(jìn) 精 煉鋼 水成分合格率；2）提高 進(jìn) 精 煉鋼 水溫度合格率；3） 優(yōu) 化精 煉處 理模型。制圖人：楊輝 制圖時間： 2023年 7月 12日 十一、效果檢查1. 目 標(biāo)值檢查對 策 實(shí) 施后，小 組 成 員 于 2023年 10月 8日 對 活 動 前后的 O5板做成率 進(jìn) 行 統(tǒng)計(jì) ：日期 總塊 數(shù) O5板 塊 數(shù) 做成率， % 階 段1月 1797 1127 活 動 前2月 1782 1032 3月 2414 1528 合 計(jì) 5993 3687 4月 1588 1038 實(shí) 施中5月 2181 1457 6月 2300 1600 合 計(jì) 6069 4095 7月 2282 1604 實(shí) 施后8月 1601 1128 9月 1287 920 合 計(jì) 5170 3652 制表人：李偉東 制表時間： 2023年 10月 10日十一、效果檢查實(shí)施后， O5板做成率為 %，完成 70%控制目標(biāo)?！蛾P(guān)于精 煉 操作的相關(guān) 規(guī) 定》生 產(chǎn) 技 術(shù) （ 3）[2023]042楊輝 制表人：李偉東 制表時間： 2023年 10月 28日十二、制定鞏固措施日常監(jiān)控 將 IF鋼 “O5板做成率 ”設(shè)定為工藝點(diǎn)檢項(xiàng)目，按廠工藝點(diǎn)檢卡進(jìn)行日常點(diǎn)檢，進(jìn)行日監(jiān)控、周分析、月總結(jié)的模式進(jìn)行監(jiān)控?！蛾P(guān)于中包渣 線調(diào) 整有關(guān) 規(guī) 定》生 產(chǎn) 技 術(shù) （ 3）[2023]032李 偉東2 總結(jié) 好班 組操作 經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣1） 總結(jié) 甲班先 進(jìn) 操作方法，從而細(xì) 化操作指 導(dǎo) ，從而 縮 短操作 時間 。十、對策實(shí)施實(shí)施四：優(yōu)化精煉處理模型實(shí)施過程： 6月 22日，小組成員討論認(rèn)為，要縮短精煉處理時間，必須優(yōu)化目前的精煉處理模型，而進(jìn)精煉鋼水成分合格率和進(jìn)精煉鋼水溫度合格率對精煉處理時間有顯著影響，針對這兩個指標(biāo)，小組成員設(shè)立了兩個關(guān)鍵控制點(diǎn)，由成員舒耀負(fù)責(zé)每天統(tǒng)計(jì)指標(biāo)并通報(bào)相關(guān)作業(yè)區(qū)及崗位操作者，促進(jìn)指標(biāo)的提升，同時計(jì)劃針對不同精煉處理模式進(jìn)行處理模型的優(yōu)化，優(yōu)化試驗(yàn)在 6月 22日 6月 27日進(jìn)行。1） 總結(jié) 甲班先 進(jìn) 操作方法，從而細(xì) 化操作指 導(dǎo) ，從而 縮 短操作 時間 。 統(tǒng)計(jì) 13月份精 煉處 理 時間 合格率情況。2）驗(yàn)證結(jié)論： 要因。 李 偉東 13 教 師 水平低 調(diào)查 分析 從事 專業(yè) 教學(xué) 3年以上或技 術(shù) 管理 5年以上。 共生產(chǎn) 5993塊鑄坯，符合 O5板鑄坯3687塊，做成率為 %，降級 2306塊。 由于汽車面板用 O5級鋼板質(zhì)量要求較高，因此煉鋼生產(chǎn)過程中，對各工序的關(guān)鍵控制點(diǎn)要求嚴(yán)格，同時針對連鑄澆次過程中必然產(chǎn)生的頭尾坯要降級處理，因此 O5級鋼板極限做成率為 75~80%，隨單中包罐數(shù)有所波動，即單中包罐數(shù)一定的情況下，若無任何異常原因時能達(dá)到的 極限水平在 75~80%之間 。線 性： 1）斜率的 P值 ＜ ；2）百分率 ≤30% ；3）百分率 ≤30% 。八、確定要因③ 穩(wěn)定性XbarR