【正文】 Turbocharger 增壓系統(tǒng) Advanced Combustion 先進(jìn)燃燒技術(shù) 20% Fuel Consumption Improvement, 50~55% BTE 油耗改進(jìn) 20% ,熱效率 50 – 55% Aftertreatment 后處理 EGR 廢氣再循環(huán) UreaSCR 尿素 選擇性催化還原 DPF顆粒捕集器 Friction Accessory 摩擦和附件 Variable Geometry Turbocharger 可變截面渦輪增壓器技術(shù) TwoStage turbocharging 兩級增壓技術(shù) Friction reduction 低摩擦技術(shù) Variable Accessories 可變附件技術(shù) 3. 新一代清潔柴油機(jī)技術(shù)路徑 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 B. Turbopound 復(fù)合渦輪 ? Relatively good BSFC reduction 較好的 BSFC特性 ? Relative simplicity and low cost 結(jié)構(gòu)簡單，成本低 ? High exhaust backpressure 背壓高 ? No BSFC benefit at some low loads 部分低負(fù)荷工況 BSFC效益低 ? Low turbine efficiency with mon technology 渦輪效率低 ? Good BSFC reduction 優(yōu)良的 BSFC特性 ? No interaction with engine 與發(fā)動機(jī)無關(guān)聯(lián) ? Lower heatexchanger area 減小換熱器面積 ?Complexity and cost 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高 ?Working fluid toxicity 工作介質(zhì)有毒性 Advantages優(yōu)點(diǎn) Advantages優(yōu)點(diǎn) Disadvantages缺點(diǎn) Disadvantages缺點(diǎn) A. Organic Rankine cycle 有機(jī)朗肯循環(huán) 廢熱回收技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 C. Mechanical 機(jī)械式 D. Electrical 電氣式 Advantages優(yōu)點(diǎn) Disadvantages缺點(diǎn) ? Low power loss by direct mechanical connection 功率損失低 ? No batteries or e motor required 不需要電機(jī)和電池 ? No energy storage method 能量無法存儲 ? Energy produced may not match power demand 不滿足動力需求 ? Slower expander or transmission required 需要變速器 ? Energy storage possible 實(shí)現(xiàn)能量存儲 ? Energy feedback according to vehicle power demand 車輛功率要求反饋調(diào)節(jié) ? Losses converting mechanical power to electrical and back 機(jī)電轉(zhuǎn)化功率損失 ? Requires emotor需要電機(jī) Advantages優(yōu)點(diǎn) Disadvantages缺點(diǎn) 廢熱回收技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 Technical Options for WHR WHR技術(shù)選項 Daimler Navistar Cummins Volvo Waste Heat Recovery 廢熱回收技術(shù) ORC ● Tuco + ORC ● ● ● Power Feedback Type 能量回收形式 Mechanical 機(jī)械式 ● Electrical 電氣式 ● ● Tuco: Turbopounding 復(fù)合渦輪 ORC: Organic Rankine cycle 有機(jī)朗肯循環(huán) 典型的廢熱回收技術(shù) 廢熱回收技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 原理樣機(jī)研制，系統(tǒng)集成驗證 系統(tǒng)建模，模擬分析，理論研究 搭建裝置，測試分析，驗證理論 熱力循環(huán)研究 4. 附加膨脹室余壓能轉(zhuǎn)化 3. 復(fù)合渦輪余壓能轉(zhuǎn)化 2. 熱電材料高效熱電轉(zhuǎn)化 技術(shù)方案 高效、節(jié)能、低碳內(nèi)燃機(jī)余熱能梯級利用基礎(chǔ)研究 國家重大需求 技術(shù)特征 熱能流轉(zhuǎn)化 動能流轉(zhuǎn)化 回收能利用 5. 熱 電內(nèi)燃機(jī)混合能量管理 6. 氣動 內(nèi)燃機(jī)混合能量管理 技術(shù)途徑 理論層面： 理論創(chuàng)新 技術(shù)層面： 技術(shù)創(chuàng)新 系統(tǒng)層面： 原理創(chuàng)新 廢熱回收技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 ?Low viscosity oil 采用低 粘度 潤滑油 ?Optimized pistons, piston rings, cylinder kit, etc 活塞、活塞環(huán)、缸套等優(yōu)化 ? FMEP reduced, mechanical efficiency improved 通過摩擦降低，提高機(jī)械效率。m/L ? 綜合比油耗， (kW中國清潔柴油車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院 樓狄明 博士 教授 博導(dǎo) 2023. 10. 22 目 錄 一、 “ 十二五 ” 我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 技術(shù)領(lǐng)域 研究方向 課題名稱 先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)（ 15個） 增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)（ 3個） 缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化 新一代小排量高效增壓直噴汽油機(jī)開發(fā) 中高級轎車用先進(jìn)增壓直噴汽油機(jī)技術(shù)研究 高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)（ 6個） 高壓共軌轎車柴油機(jī)開發(fā) 節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機(jī)研發(fā) 高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究 柴油機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 輕型車用電控高壓共軌柴油機(jī)開發(fā) 中重型高功率密度高效清潔柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù) 均質(zhì)燃燒發(fā)動機(jī) （ 2個） 基于柴油機(jī)均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及樣機(jī)研制 基于汽油機(jī)均質(zhì)壓燃（ HCCI）汽油發(fā)動機(jī)及整車研發(fā) 替代燃料發(fā)動機(jī) （ 4個） 下一代天然氣發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā) 甲醇柴油雙燃料重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究 國 V排放生物柴油專用發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究 國 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)電控二甲醚車用發(fā)動機(jī)的研究 自動變速器技術(shù)（ 4個） CVT自動變速器（ 1個） 混合動力汽車無級自動變速器（ CVT）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā) 雙離合自動變速器（ 2個） 乘用車雙離合自動變速器平臺產(chǎn)品研發(fā) 雙離合器