【正文】 方式共同完成運(yùn)輸任務(wù)，但就特定運(yùn)輸活動(dòng)而言，究竟由幾種運(yùn)輸方式來(lái)完成，則取決于該項(xiàng)運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，可能由多種運(yùn)輸方式共同完成，也可能由某一種運(yùn)輸方式單獨(dú)完成。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯、作用越來(lái)越大，應(yīng)繼續(xù)大力發(fā)展；其次，應(yīng)特別重視綜合運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、樞紐系統(tǒng)和相關(guān)軟件系統(tǒng)的配套建設(shè)，這是發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。但是，綜合運(yùn)輸在其發(fā)展過(guò)程中仍然存在很多問(wèn)題，至今尚未真正建立起一個(gè)功能完備的綜合運(yùn)輸樞紐。另一方面，對(duì)綜合運(yùn)輸體系的認(rèn)識(shí)和研究深度還不夠，比較統(tǒng)一的廣泛共識(shí)尚未真正形成，在理念、戰(zhàn)略等不很明確的情況下，也比較難編制出大家比較認(rèn)可的真正意義上的綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展、都市人口的不斷增加、建成區(qū)規(guī)模的大幅擴(kuò)大、機(jī)動(dòng)化和小汽車進(jìn)入家庭發(fā)展速度的加快，都市內(nèi)外活動(dòng)的客貨流和交通量急劇增長(zhǎng)，達(dá)到了較高規(guī)模水平，而且呈繼續(xù)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，供給與需求矛盾在高需求規(guī)模水平下越顯突出，既有的發(fā)展理念和發(fā)展模式受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。 2023年初確定的 33個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。 北京、上海、廣州四大機(jī)場(chǎng) 旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的 %，比上年下降 點(diǎn)，貨運(yùn)量比重為 %，增長(zhǎng) ； 西部十省市區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 占比 %，增長(zhǎng) ，貨運(yùn)量比重為 %，下降 。 經(jīng)過(guò) 60年來(lái)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)躍居世界第 4位，擁有 輪駁船 、 ，分別為 1949年的 41倍、 310倍。 到 2023年，我國(guó)鐵路將新增 ，并建成 1萬(wàn)公里復(fù)線，形成橫跨我國(guó)東西、縱貫我國(guó)南北的大能力通道網(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運(yùn)輸能力將成倍增長(zhǎng)，并將形成 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， 滿足高附加值貨物快速運(yùn)輸需要。鐵路營(yíng)業(yè)里程由 1949年的 增加 到2023年的 ， 增長(zhǎng) 。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行?！　?五是對(duì)外交流合作不斷擴(kuò)大?！　?一是運(yùn)輸管理體制實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新 。改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無(wú)法滿足這種需求。v 1959年仿制德國(guó) 1956年出產(chǎn)的奔馳 220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。： v 原始社會(huì)出現(xiàn)的獨(dú)木舟和筏，使人類在征服江河的斗爭(zhēng)中邁出了重要的一步。新中國(guó)成立 60年來(lái)，以鐵路、公路、航空、水運(yùn)等為主的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，交通運(yùn)輸量和港口吞吐量大幅增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備水平顯著提高，現(xiàn)代管理和信息化應(yīng)用水平明顯提升。第三章 綜合運(yùn)輸組員：王正懋 資本主義社會(huì)運(yùn)輸業(yè)由于發(fā)展的盲目性，運(yùn)輸企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而造成極大的重復(fù)和浪費(fèi)。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，步入了縱橫交錯(cuò)、多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的新階段。到了大約三千多年前，我國(guó)就開(kāi)始出現(xiàn)了木板船。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。 1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到 43萬(wàn)輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。 2023年 3月，成功實(shí)施了撤銷鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，變四級(jí)管理為三級(jí)管理，消除了我國(guó)鐵路存續(xù)五十多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運(yùn)輸生產(chǎn)力。 按照國(guó)家對(duì)外開(kāi)放整體部署和要求，鐵路部門主動(dòng)服務(wù)國(guó)家外交大局和 “走出去 ”戰(zhàn)略，大力開(kāi)展鐵路對(duì)外交流與合作，我國(guó)鐵路的國(guó)際影響力顯著提升。1903年 12月 17日萊特兄弟駕 一架 B—50 型轟炸機(jī)，經(jīng)過(guò) 4次漂亮的空中加油，僅僅用了 94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 公路等級(jí)明顯提高，路況大為改善。全國(guó)鐵路網(wǎng)密度從 1949年的 /萬(wàn)平方公里到 1980年的 /萬(wàn)平方公里， 2023年，我國(guó)鐵路網(wǎng)密度達(dá) /萬(wàn)平方公里，比上年略有增長(zhǎng)，比 1978年增長(zhǎng) %，鐵路覆蓋面積逐漸擴(kuò)大。2023年初，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定到 2023年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 10萬(wàn)公里； 2023年 10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，將 2023年鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到 12萬(wàn)公里以上。既有線改造成效顯著 v 運(yùn)輸船舶基本實(shí)現(xiàn)大型化、專業(yè)化，全面淘汰了帆船、掛槳機(jī)船和水泥質(zhì)船；中遠(yuǎn)集團(tuán)船舶總運(yùn)力躍居世界第二位，中遠(yuǎn)、中海集裝箱船隊(duì)運(yùn)力雙雙進(jìn)入世界十強(qiáng)。截至 2023年 1月，我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)擁有的 各項(xiàng)資源如下北京 t3航站樓 v v (4)應(yīng)推進(jìn) 5種運(yùn)輸方式按照比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分工與協(xié)作。這是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求。(2)“以最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式滿足運(yùn)輸需求 ”是綜合運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)特征。規(guī)劃的連續(xù)性、穩(wěn)定性不強(qiáng) 我國(guó)大多數(shù)城市正處于大規(guī)模建設(shè)和城市形態(tài)巨大變化的發(fā)展時(shí)期，土地使用、交通運(yùn)輸?shù)雀鞣N規(guī)劃約束力不強(qiáng)，各種運(yùn)輸方式以及城市內(nèi)外交通管理體制分割等各種因素，我國(guó)的都市不僅面臨著世界大城市交通擁堵的共性問(wèn)題，更面臨著系 全年累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 噸公里、旅客周轉(zhuǎn)量 、旅客運(yùn)輸量 人、貨郵周轉(zhuǎn)量 、貨郵運(yùn)輸量 ，分別比上年增長(zhǎng) %、 %、 %、 %和 %，其中總周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量增速均創(chuàng)下自 1996年以來(lái)的第二個(gè)新高。1950年 我國(guó)只有 10條航線，航線里程 km，其中，國(guó)際航線 3條，里程 萬(wàn) km，國(guó)內(nèi)航線 7條，里程 km，飛機(jī)30架；西氣東輸二線西起新疆霍爾果斯，途經(jīng) 14個(gè)?。▍^(qū)、市）和香港特別行政區(qū)，包括 1條干線和 8條支干線，總長(zhǎng) 8704公里。v 近 10多年，港口集裝箱吞吐量以 年均近 30％的速度增長(zhǎng)，年吞吐量于 2023年首次突破 1億標(biāo)箱 。 目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線在建規(guī)模已達(dá) 1萬(wàn)多公里。 內(nèi)河航道通航里程由 1949年的 公里 增加 到 。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。v 1976年，隨著華北油田的開(kāi)發(fā)建立，形成了以華北油田為中心，分別向北京及華北地區(qū)煉廠輸送原油的華北輸油管網(wǎng)。目前，我國(guó)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目涉及 50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口的鐵路機(jī)車車輛裝備已進(jìn)入亞洲、非洲