【正文】 方式共同完成運輸任務，但就特定運輸活動而言，究竟由幾種運輸方式來完成，則取決于該項運輸需求的特點，可能由多種運輸方式共同完成，也可能由某一種運輸方式單獨完成。公路運輸的發(fā)展優(yōu)勢越來越明顯、作用越來越大，應繼續(xù)大力發(fā)展；其次，應特別重視綜合運輸設備系統(tǒng)、網絡系統(tǒng)、樞紐系統(tǒng)和相關軟件系統(tǒng)的配套建設，這是發(fā)展綜合運輸的基礎。但是，綜合運輸在其發(fā)展過程中仍然存在很多問題，至今尚未真正建立起一個功能完備的綜合運輸樞紐。另一方面，對綜合運輸體系的認識和研究深度還不夠，比較統(tǒng)一的廣泛共識尚未真正形成，在理念、戰(zhàn)略等不很明確的情況下，也比較難編制出大家比較認可的真正意義上的綜合運輸體系規(guī)劃。隨著經濟社會的快速發(fā)展、都市人口的不斷增加、建成區(qū)規(guī)模的大幅擴大、機動化和小汽車進入家庭發(fā)展速度的加快，都市內外活動的客貨流和交通量急劇增長，達到了較高規(guī)模水平，而且呈繼續(xù)快速增長的趨勢，供給與需求矛盾在高需求規(guī)模水平下越顯突出，既有的發(fā)展理念和發(fā)展模式受到嚴重的挑戰(zhàn)。 2023年初確定的 33個重點建設項目進展順利。 北京、上海、廣州四大機場 旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的 %，比上年下降 點，貨運量比重為 %，增長 ； 西部十省市區(qū)機場旅客吞吐量 占比 %，增長 ，貨運量比重為 %，下降 。 經過 60年來的持續(xù)快速發(fā)展，我國海運船隊躍居世界第 4位，擁有 輪駁船 、 ，分別為 1949年的 41倍、 310倍。 到 2023年，我國鐵路將新增 ，并建成 1萬公里復線，形成橫跨我國東西、縱貫我國南北的大能力通道網和煤運網絡，我國東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運輸能力將成倍增長，并將形成 運輸網絡， 滿足高附加值貨物快速運輸需要。鐵路營業(yè)里程由 1949年的 增加 到2023年的 ， 增長 。飛機發(fā)明以后，人們在 1949年又進行了一次環(huán)球旅行。　　 五是對外交流合作不斷擴大?！　?一是運輸管理體制實現重大創(chuàng)新 。改革開放后，我國經濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。v 1959年仿制德國 1956年出產的奔馳 220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。： v 原始社會出現的獨木舟和筏，使人類在征服江河的斗爭中邁出了重要的一步。新中國成立 60年來，以鐵路、公路、航空、水運等為主的綜合運輸網絡初步形成，交通運輸量和港口吞吐量大幅增長，交通運輸設施和裝備水平顯著提高，現代管理和信息化應用水平明顯提升。第三章 綜合運輸組員：王正懋 資本主義社會運輸業(yè)由于發(fā)展的盲目性，運輸企業(yè)間競爭激烈，從而造成極大的重復和浪費。交通運輸業(yè)實現了跨越式發(fā)展，步入了縱橫交錯、多種運輸方式共同發(fā)展的新階段。到了大約三千多年前，我國就開始出現了木板船。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產的歷史。 1998年，我國轎車產量達到 43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業(yè)結構已經發(fā)生根本性的轉變。 2023年 3月，成功實施了撤銷鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，變四級管理為三級管理，消除了我國鐵路存續(xù)五十多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運輸生產力。 按照國家對外開放整體部署和要求，鐵路部門主動服務國家外交大局和 “走出去 ”戰(zhàn)略，大力開展鐵路對外交流與合作，我國鐵路的國際影響力顯著提升。1903年 12月 17日萊特兄弟駕 一架 B—50 型轟炸機，經過 4次漂亮的空中加油，僅僅用了 94個小時，便繞地球一周，飛行 公路等級明顯提高，路況大為改善。全國鐵路網密度從 1949年的 /萬平方公里到 1980年的 /萬平方公里， 2023年，我國鐵路網密度達 /萬平方公里，比上年略有增長，比 1978年增長 %，鐵路覆蓋面積逐漸擴大。2023年初，國務院批準了《中長期鐵路網規(guī)劃》，確定到 2023年我國鐵路營業(yè)里程達到 10萬公里； 2023年 10月，國務院批準了《中長期鐵路網規(guī)劃》調整方案，將 2023年鐵路營業(yè)里程增加到 12萬公里以上。既有線改造成效顯著 v 運輸船舶基本實現大型化、專業(yè)化，全面淘汰了帆船、掛槳機船和水泥質船；中遠集團船舶總運力躍居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊運力雙雙進入世界十強。截至 2023年 1月，我國民用航空運輸業(yè)擁有的 各項資源如下北京 t3航站樓 v v (4)應推進 5種運輸方式按照比較優(yōu)勢進行分工與協(xié)作。這是全球經濟一體化的必然要求。(2)“以最恰當的運輸方式滿足運輸需求 ”是綜合運輸的本質特征。規(guī)劃的連續(xù)性、穩(wěn)定性不強 我國大多數城市正處于大規(guī)模建設和城市形態(tài)巨大變化的發(fā)展時期，土地使用、交通運輸等各種規(guī)劃約束力不強，各種運輸方式以及城市內外交通管理體制分割等各種因素，我國的都市不僅面臨著世界大城市交通擁堵的共性問題，更面臨著系 全年累計完成運輸總周轉量 噸公里、旅客周轉量 、旅客運輸量 人、貨郵周轉量 、貨郵運輸量 ，分別比上年增長 %、 %、 %、 %和 %，其中總周轉量和客運量增速均創(chuàng)下自 1996年以來的第二個新高。1950年 我國只有 10條航線，航線里程 km，其中，國際航線 3條，里程 萬 km，國內航線 7條，里程 km，飛機30架；西氣東輸二線西起新疆霍爾果斯，途經 14個?。▍^(qū)、市）和香港特別行政區(qū)，包括 1條干線和 8條支干線，總長 8704公里。v 近 10多年，港口集裝箱吞吐量以 年均近 30％的速度增長，年吞吐量于 2023年首次突破 1億標箱 。 目前，我國鐵路客運專線在建規(guī)模已達 1萬多公里。 內河航道通航里程由 1949年的 公里 增加 到 。強中更有強中手。v 1976年，隨著華北油田的開發(fā)建立，形成了以華北油田為中心，分別向北京及華北地區(qū)煉廠輸送原油的華北輸油管網。目前，我國企業(yè)在境外承攬的鐵路項目涉及 50多個國家和地區(qū)，出口的鐵路機車車輛裝備已進入亞洲、非洲