【正文】 容及結(jié)果 圖 失效模式相關(guān)條件下太陽輪 s動態(tài)可靠度 2. 研究內(nèi)容及技術(shù)路線 風(fēng)電齒輪箱系統(tǒng)可靠性模型 ? 由 400萬個的零件，每個零件可靠度為 。 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) :現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) G a m m a 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) C o p u l a 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) C o p u l a 現(xiàn) 現(xiàn)S k l a r 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) T 0現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) T k ( k = 1 , 2 , … , n ) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) W e i b u l l 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn)E()Lt現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn)()StF E 0( ) P r ( ( ) ( ) ( ) )R t L t L t S S t? ? ? ?現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn)F ()Lt0 0 0~ ( , )T W m ?~ ( , )k k kT W m ?F E 0()P r ( ( ) ( ) ( ) )P r ( )kRtL t L t S S tTt? ? ? ???現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)N OY E S現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) C o p u l a 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 齒輪箱及其零件壽命的統(tǒng)計建模 齒輪箱零件動態(tài)可靠度建模 基于 Copula函數(shù)的齒輪箱壽命建模 3. 總結(jié)及展望 后續(xù)工作展望： (1) 復(fù)雜載荷 的數(shù)學(xué)表述問題； (2) 基于隨機(jī)過程理論的機(jī)械結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度退化 模型； (3) 多維混合 Copula函數(shù) 的構(gòu)造方法； (4) 可靠性與 維修性 的融合。 8。風(fēng)電齒輪箱可靠性建模理論的研究進(jìn)展 匯報人：安宗文 流動站名稱：機(jī)械工程 蘭州理工大學(xué)博士后研究工作匯報 匯報提綱 1. 研究背景及意義 2. 研究內(nèi)容及結(jié)果 3. 總結(jié)及展望 1. 研究背景及意義 未來五年，中國風(fēng)電增速將放緩，努力提高機(jī)組運(yùn)行可靠性將成為行業(yè)未來發(fā)