【正文】 革。世界上第一個投入商業(yè)運行的是 1888年美國弗吉尼亞州里士滿市的有軌電車系統(tǒng)。至于電磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使車內磁場強度降低到接近地球磁場水平，人體健康不會受到影響。 輕軌系統(tǒng)的技術經濟參數 最小運行間隔 :2min 每節(jié)車輛定員數 :120~270人 。 每列車編組車廂節(jié)數 :2~10節(jié) 。 磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導線、受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無磨損，其運營和維修成本可望降低；并可實現完全自動化運行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運行速度條件下，磁懸浮列車每個座席、每公里所消耗的能源為飛機的 1/3，高速火車的 2/3。 到 20世紀 20年代，美國有軌電車線路總長達 25 000 km。多數國家采用由中央政府 ,地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設 . 地鐵公司贏利的為數不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數幾家。相關線路的信號制式兼容 ,不可能出現不同線路 ATC制式不同的現象 ,應采用統(tǒng)一的信號制式 . D:通信設備統(tǒng)一組網 ,通信網絡可以使用開放運輸網絡 ,或使用同步數字系列方式 ,以傳遞整個系統(tǒng)的信息 ,圖像 ,文字及多媒體等公用信息 . E:運營控制中心的運作辦法將發(fā)生變化 . 2)城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過軌運輸 為減少乘客換乘 ,提高直達率 ,方便出行 ,擴大城市軌道交通的吸引力 ,許多國家有地鐵 ,輕軌與干線鐵路過軌運輸 . 3)城市軌道交通列車運行組織將發(fā)生較大變化 目前我國軌道交通中的列車運行組織一般是指追蹤運行 ,沒有快慢車 ,一樣的速度 ,一樣的停站 . 隨城市軌道交通這的發(fā)展 ,有可能實現不同的行車區(qū)域的不同的運行速度 . 4)實行城市公共交通一體化管理 隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立 ,為城市公共交通一體化管理創(chuàng)造了條件 . 5)城市軌道交通的票務管理規(guī)模擴大 現行軌道交通票務采用兩級管理 :車站 ,線路(公司 ) 隨成網運營 ,票務管理的內容和管理層次增加 . 6)城市軌道交通站務管理向設備綜合自動化方向發(fā)展 站務管理設備 A:AFC票務管理自動售檢票的運用和管理 . B:FAS防災報警系統(tǒng) . C:BAS環(huán)控系統(tǒng) D:SCADA供電監(jiān)控系統(tǒng) . 管理方式 :兩級管理即車站級和中心級 . 列車密度和客流的增加 ,使得行車指揮趨于復雜化 ,設備綜合自動化成為城市軌道交通站務管理的發(fā)展方向 . 第五節(jié) 中國城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃 一 )中國城市軌道交通規(guī)劃內涵 二 )城市軌道交通規(guī)則劃 三 )我國城市交通規(guī)劃中出現的問題 一 )中國城市軌道交通規(guī)劃內涵 1)城市軌道交通規(guī)劃 城市軌道交通項目建設是一個城市最大的公益性基礎設施 ,是一個綜合性強 ,涉及面廣的系統(tǒng)工程 . 城市軌道交通規(guī)劃要慎重研究 .作為城市總體規(guī)劃的一個重要組成部份 ,要與城市功能 ,城市用地 ,城市設計 ,城市環(huán)境生態(tài)保護等方面有機結合起來 . 2)建設城市軌道交通應具備的條件 A:應有一定的客運量需求 高峰小時單向客流量 1萬人次 ,可建輕軌 高峰小時單向客流量 4萬人次 ,可建地鐵 B:應具備一定的經濟實力 C:具有軌道交通網絡規(guī)劃 D:建設標準及國產化問題 二 )城市軌道交通規(guī)劃 1)特定城市社會與經濟環(huán)境下城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位 城市經濟地理特征 ,城市規(guī)劃總體目標與城市交通結構的協調性分析 ,城市軌道交通的功能評估 . 2)城市軌道交通線網規(guī)劃 線網規(guī)模確定 ,線網構架方案選擇與評估 . 3)城市軌道交通系統(tǒng)客流預測 4)城市軌道交通工程實施規(guī)劃 車站 ,車輛段 ,換乘點的選址與規(guī)模 5)城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計 線路的走向 ,車站的數量及分布 ,站型設計 . 6)城市軌道交通的樞紐設計與規(guī)劃 7)城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設計 8)城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護設計 9)城市軌道交通運營規(guī)劃 三 )我國城市交通規(guī)劃中出現的問題 1)與城市總體規(guī)劃銜接不緊密 2)對客流預測中的不確定性考慮不夠 3)網絡規(guī)劃缺乏層次性 ,難以體現發(fā)展重點 4)車站交通功能定位模糊 ,對交通樞紐認識較淺 。 上海的城市軌道 交通實行了 “ 投資、建設、運營、監(jiān)管 ” 四分開和多元化投融資的新體制。缺點是載客量較小，但可增加列車編組、提高密度解決。 一 )世界軌道交通車輛牽引力的發(fā)展 世界上第一條城市軌道公共馬車 1827年出現在紐約百老匯大街上，法國工程師 在 1853年把它引進巴黎，由于比無軌公共馬車更有效率、更舒適，因而大受歡迎。 最高速度 :60~80km/h 馬尼拉輕軌 3)市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路系統(tǒng)起源于城市間的鐵路運輸 ,主要為出行距離較長的通勤者提供運輸服務 ,服務于人口密度相對較低的郊區(qū) .特點是裝備重型化 ,速度較高 . 技術經濟參數 最小運行間隔 :5min。 旅行速度 :40~60km/h 小型地鐵與現行地鐵斷面的比較 土建占總投資的 60% 2) 輕軌 是原城市有軌電車的發(fā)展