【正文】 thing, but they do it in totally different ways. It turns out that the way an automatic transmission does it is absolutely amazing!Planetary Gearsets amp。 ?在自動(dòng)變速器的汽車上沒有換檔。由這一裝置我們可以得到許多不同的傳動(dòng)比。第二齒輪這種傳輸通過精巧的改變就能獲得理想的傳動(dòng)比，即二檔。 如果兩個(gè)太陽輪轉(zhuǎn)向相同，行星齒輪鎖死，這是因?yàn)樗麄冎荒芤韵喾吹姆较蛐D(zhuǎn)。行星架試圖逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但是由一個(gè)單向離合器（只允許將輪換在順時(shí)針方向）和齒圈控制著輸出。 任何行星齒輪裝置有三個(gè)主要組成部分： ?太陽輪?行星齒輪和行星齒輪架?齒圈上述這三個(gè)組成部分，可以保證輸入，輸出或平穩(wěn)運(yùn)行。 this bination reverses the direction. You can see that this would also cause the bigger sun gear to spin。I=pi*d^4/64。a5=126。b=mn.*kc。%主動(dòng)齒輪kf2=。 t4=t2。z=[z1 z4 z6]。 y2=。導(dǎo)師對我的設(shè)計(jì)工作傾注了大量心血，可以說是在XXX老師不啻辛勞的奔波下，我的設(shè)計(jì)才得以完成，在此我對韓老師表示衷心的感謝。結(jié) 論本設(shè)計(jì)是對EQ1090載貨汽車變速器的設(shè)計(jì)。平頭式汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器，受總體布置限制變速器距駕駛員座位較遠(yuǎn)，這時(shí)需要在變速桿與撥叉之間布置若干傳動(dòng)件，換擋手力經(jīng)過這些轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)才能完成換擋功能。~，~。=6176。同步環(huán)常選用能保證具有足夠高的強(qiáng)度和硬度、耐磨性能良好的黃銅合金制造，如錳黃銅、鋁黃銅和錫黃銅等?！珵辇X輪齒寬在中間面上的徑向力。因而選取適當(dāng)?shù)闹凳箯澢鷱?qiáng)度與接觸強(qiáng)度達(dá)到均衡。（4）變速器軸承常采用滾珠軸承、滾針軸承、滾柱軸承等。將第一、二擋直接連接起來傳遞轉(zhuǎn)矩稱為直接擋。汽車行使過程中，變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。如在低速時(shí),讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作。這種布置形式縮短了變速器軸向尺寸，在保證擋數(shù)不變的情況下，減少齒輪數(shù)目，從而使變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊。首先利用已知參數(shù)確定各擋傳動(dòng)比，然后確定齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù)。而在高速時(shí),讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。 （6） 變速器應(yīng)有高的工作效率。因此，直接擋的傳遞效率高，磨損及噪聲也最小，這是三軸式變速器的優(yōu)點(diǎn)。目前均采用圓錐滾柱軸承，優(yōu)點(diǎn)有：直徑較小，寬度大，因而容量大，可承受高負(fù)荷，能確?？煽啃?，使用壽命長。此外，為消除斜齒輪傳動(dòng)的軸向力，中間軸上的齒輪一律做成右旋，而第一、二軸上的一律左旋，軸向力由軸承承受。E～為彈性模量，MpaI～為慣性力矩，對于實(shí)心軸：d～為軸的直徑，花鍵處按平均直徑a 、b～為齒輪上作用力矩與支座A、B的距離L～為支座間的距離軸的全撓度為 ；軸在垂直面和水平面撓度的允許值為f=—，f=—.。早期用青銅合金制造的同步環(huán) 因使用壽命短，已遭淘汰。時(shí)，摩擦力矩較大，但在錐面表面粗糙度控制不嚴(yán)時(shí)，則有粘著和咬住的傾向。(7)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算換檔過程中依靠同步器改變轉(zhuǎn)速的零件統(tǒng)稱為輸入端零件，它包括第一軸及離合器的從動(dòng)盤，中間軸及其上的齒輪，與中間軸上齒輪相嚙合的第二周上的常嚙合齒輪。這種手動(dòng)換擋變速器稱為遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器。根據(jù)設(shè)計(jì)的目的、方法和步驟，對EQ1090貨車變速器進(jìn)行了調(diào)研，收集資料，然后匯總，進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，最后繪制裝配圖和零件圖。另外，感謝學(xué)校給了這個(gè)機(jī)會(huì)，使我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的知識，并且使我在設(shè)計(jì)這方面的興趣更加濃厚，為我將來的工作打好了基礎(chǔ)，同時(shí)也鍛煉了自己動(dòng)手和解決問題的能力。 y3=。zw=[z2 z3 z5]。 t3=t4/z4*z3。%從動(dòng)齒輪km=。bw=m.*kcx。a6=125。fc=Rn*a3^2*(a5a3)^2/(3*210000*I*a5)fs=Pn*a3^2*(a5a3)^2/(3*210000*I*a5)bbbbb=Rn*a3*(a5a3)*(a3(a5a3))/(3*210000*I*a5)。 but because that clutch is released, the bigger sun gear is free to spin in the opposite direction of the turbine (counterclockwise). Second Gear This transmission does something really neat in order to get the ratio needed for second gear. It acts like two planetary gearsets connected to each other with a mon planet.The first stage of the planet carrier actually uses the larger sun gear as the ring gear. So the first stage consists of the sun (the smaller sun gear), the planet carrier, and the ring (the larger sun gear). The input is the small sun gear。選擇哪一條路經(jīng)決定著相應(yīng)的傳動(dòng)比。小齒輪有30個(gè)齒，齒圈有72個(gè)，因此，傳動(dòng)比是：Ratio = R/S = 72/30 = :1 傳動(dòng)比為負(fù)值，這意味著輸出方向與輸入方向相反。這鎖住齒圈和行星輪，所有部件組成一體，產(chǎn)生 1:1的傳動(dòng)比。你可以看到，這也將造成較大的太陽輪旋轉(zhuǎn)，但因?yàn)殡x合器的分離，大太陽齒輪可以自由的與渦輪發(fā)生相反旋轉(zhuǎn)。 其中的行星齒輪裝置，有一個(gè)72齒的環(huán)形齒輪和30齒的太陽齒輪。ll remember from the previous section that all we have to do to get a 1:1 output is lock together any two of the three parts of the planetary gear. With the arrangement in this gearset it is even easier all we have to do is engage the clutches that lock each of the sun gears .If both sun gears turn in the same direction, the planet gears lockup because they can only spin in opposite directions. This locks the ring gear to the planets and causes everything to spin as a unit, producing a 1:1 ratio. 譯文：自動(dòng)變速器如何工作如果您曾經(jīng)駕駛一輛自動(dòng)變速器汽車，那么你就知道，在自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器之間有兩個(gè)最大的區(qū)別： ?在自動(dòng)變速器的汽車上沒有離合器踏板。 There is no clutch pedal in an automatic transmission car. a8=195。d1=。%β[β1 β3 β5]。t5=t6/z6*z5。zx=[z8 z9 z10]。 y5=。最后，由衷地感謝我的父母多年來對我學(xué)習(xí)的全力支持和幫助，正是他們無私的愛和奉獻(xiàn)使我能夠完成學(xué)業(yè)。其中齒輪的設(shè)計(jì)中，齒輪各擋的齒數(shù)分配需要精心調(diào)整齒輪的齒數(shù)、螺旋角和變位系數(shù)才能獲得比較好的結(jié)果。 這時(shí)要求整套系統(tǒng)有足夠的剛性，且各連接件之間間隙不能過大，否則換擋手感不明顯，并增加了變速桿顫動(dòng)的可能性。對已有的零件，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量值通常用扭擺法測出。時(shí)就很少出現(xiàn)咬住現(xiàn)象。摩擦因數(shù)對換擋齒輪和軸的角速度能迅速達(dá)到相同有重要作用。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。斜齒輪的螺旋角的初步取值在以下范圍內(nèi)：貨車變速器斜齒輪的螺旋角為。由于上述特點(diǎn)，滾錐軸承在貨車變速器得到廣泛應(yīng)用。因此，在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得大的一擋傳動(dòng)比，這是三軸式變速器的另一優(yōu)點(diǎn)。除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、維修方便等要求。常見的手動(dòng)變速器由鑄鐵或鋁制變速器殼體、軸、軸承、齒輪、同步器和換擋機(jī)構(gòu)組成。最后繪制裝配圖及零件圖。本次設(shè)計(jì)的是東風(fēng)EQ1090載貨型汽車變速器。③實(shí)現(xiàn)空擋,中斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車輪的動(dòng)力,使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速。（4） 換擋迅速、省力、方便。（1）固定軸式應(yīng)用廣泛，主要有兩軸式和三軸式變速器。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大，多用于轎車和輕型貨車。（3）螺旋角的確定為了減少工作噪聲和提高強(qiáng)度，汽車變速器齒輪多數(shù)用斜齒輪，只有倒擋齒輪及貨車一擋齒輪才用直齒輪。由于第二軸支撐點(diǎn)較長，所以只對中間軸進(jìn)行校核若符合要求則其他軸不用計(jì)算。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。一般取=6176。而軸向力與作用在變速桿手柄上的力有關(guān)，不同車型要求作用到手柄上的力也不相同。這種操縱方案結(jié)構(gòu)最簡單，已得到廣泛應(yīng)用。防止了在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒擋，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒擋鎖的作用。在此對他們表示深深的謝意。z11=22。m9=。t1=*10^3。k1=。rb=.*db。a3=100。t=16*T/(pi*D^3)。 The ring gear Each of these three ponents can be the input, the output or can be held stationary. Choosing which piece plays which role determines the gear ratio for the gearset. Let39。看看《齒輪比如何實(shí)現(xiàn)》，介紹了行星齒輪裝置。較長的行星齒輪與較大的太陽輪和較小的行星齒輪相嚙合。從前面一節(jié)你會(huì)記得，為取得1:1的傳動(dòng)比輸出，要做的就是鎖止3個(gè)部件的任意兩部分。 實(shí)際上行星輪首先以較大的太陽輪作為齒圈。也就是說第一傳動(dòng)比的輸出速度比輸入速度慢。 無論是自動(dòng)變速箱（制動(dòng)帶扭矩轉(zhuǎn)換器）和手動(dòng)變速箱（制動(dòng)帶離合器） 在原理上是一樣的，但他們在實(shí)現(xiàn)方法上完全不同。 An ingenious planetary gearset z2=34。d8=49。a=20*pi/180。t8=t2。kcx=[8 8 8]。 y8=。z3=23。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后，應(yīng)對軸進(jìn)行強(qiáng)度和剛度校核，如不滿足，要重新設(shè)計(jì)；軸承也根據(jù)結(jié)構(gòu)查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊選用。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛擋或自行脫擋。變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。原則上是在可能的條件下，盡可能將R取大些。(1) 同步環(huán)錐面上的螺紋槽 如果螺紋槽螺線的頂部設(shè)計(jì)得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出同步器，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。根據(jù)模數(shù)的大小選定齒寬：直齒：b=，為齒寬系數(shù)，—斜齒：b=，—各擋齒輪的齒寬值如下：中間軸一擋，倒檔直齒：b== 中間軸二擋斜齒：b== 中間軸三擋斜齒：b==中間軸四檔斜齒：b==中間軸常嚙合齒：b==一軸常嚙合斜齒：b==二軸一擋，倒檔直齒：b==.二軸二檔斜齒：b==二軸三檔斜齒：b==二軸四檔斜齒：b==（5）各擋齒數(shù)的分配在初選中心距、齒輪螺旋角之后，可根據(jù)預(yù)選確定的變速器擋數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來分配齒輪