【正文】 齒輪與第二軸的各擋齒輪分別與中間的相應齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。變速器由變速傳動機構和操縱機構構成。（5） 工作可靠。在原變速器傳動機構基礎上，在附加一個副箱體，這就在結構變化不大的基礎上，達到增加變速器擋數的目的。手動變速器主要采用齒輪傳動的降速原理,變速器內有多組傳動比不同的齒輪副,汽車行駛時的換擋就是通過操縱機構使變速器內不同的齒輪副工作。 the adopted structure is reasonable.Key words: automobile；gearbox；design；synchronizer目 錄第1章 緒 論 1 1 1第2章 變速器設計方案及論證 3 3 3第3章 變速器設計方案論證 5 5 5 6第4章 變速器各檔齒輪的校核 14 14 14 15 15 16 二軸一擋直齒輪Z校核 16 二軸倒擋直齒輪Z校核 17 二軸二擋斜齒輪Z校核 17 二軸三擋斜齒輪Z校核 18第五章 變速器第二軸的校核 19 19 19 20 22第6章 同步器的設計 24 24 24 25 25 25第7章 變速器操縱機構 27 27 27 2互鎖、倒擋鎖裝置 28 28 29 29結 論 .30參考文獻 31致 謝 32附錄一 程序編程 331齒輪校核程序 332軸的校核程序 34附錄二 專業(yè)外文及翻譯 37VII第1章 緒 論變速器是安裝在汽車的發(fā)動機驅動車輪之間的速力變化裝置. 它是用來改變發(fā)動機轉速與驅動輪的轉速的比例關系,以盡量滿足各種特定駕駛條件. 目前，汽車上廣泛采用活塞式內燃機，其轉矩和轉速變化范圍小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化。它的布置方案采用三軸式5+1擋和鎖銷式同步器換擋，并對倒擋齒輪和撥叉進行合理布置，其中一軸和第二軸的軸線在同一直線上。變速器能在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車倒退行駛，而且利用擋位可以中斷動力的傳遞。由中心矩確定箱體的長度、高度和中間軸及二軸的軸徑，然后對中間軸和各擋齒輪進行校核，并利用MATLAB軟件對中間軸的校核進行編程，驗證各部件選取的可靠性。其優(yōu)點不僅僅在于得到一個能使性能達到較高水平的設計方案，而且由于知識工程和專家系統(tǒng)的引入，使得其更具有可擴展性。由于每擋齒輪組的齒數是固定的,所以各擋的變速比是定值。第2章 變速器設計方案及論證保證汽車有必要的動力性和經濟性。（7） 變速器工作噪聲低。轎車多采用兩軸式變速器，貨車多采用三軸式變速器。其他前進擋需要依次經過兩對齒輪傳遞轉矩。使用軸向滑動直齒齒輪換擋，會在輪齒端面產生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過早損壞，并伴隨著噪聲。滾錐軸承的接觸線長，如果錐角和配合選擇合適，可提高軸和齒輪的剛度，減少自動脫擋。降低噪聲對轎車有意義，減輕質量對貨車比較重要。最后，可用調整螺旋角的方法，使各對嚙合齒輪因模數或齒數不同等原因而造成的中心距不等現象得以消除。mm） K—齒寬系數 K—應力集中系數，直齒輪K= 斜齒輪K=K—重合度影響系數，主動齒輪K= 從動齒輪K=K—重合度影響系數，K=2y—齒形系數== 所以的彎曲強度合格 ==所以的彎曲強度合格 =16274N/mmN/mm所以的彎曲強度合格直齒： 斜齒： 式中：F—齒面上的法向力E—齒輪材料的彈性模量，10Mpab—齒輪接觸實際寬度d—節(jié)圓直徑、—主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑直齒輪：= =斜齒輪： 二軸一擋直齒輪Z校核b= m=== ===7362N =1200 所以的接觸強度合格 二軸倒擋直齒輪Z校核 b= m=== ===7851N =1071 所以的接觸強度合格 二軸二擋斜齒輪Z校核 b= m= = ==8624N F==9523N= 所以的接觸強度合格 二軸三擋斜齒輪Z校核 b= m= = ==9210N F==9700N=924 所以的接觸強度合.第五章 變速器第二軸的校核變速器的軸必須有足夠的剛度和強度。(1)對第二軸三擋齒輪處進行剛度校核a=131mm b=398131=267mm = ； NNN所以mm 合格mm 合格== 合格 合格（2）對第二軸二擋齒輪處進行剛度校核a=180mm b=398180=218mm = ； NNN所以mm 合格mm 合格== 合格 合格（3）對第二軸倒擋齒輪處進行剛度校核a=260mm b=398260=138mm ； NNN所以 合格 合格== 合格 合格在其作用下應力為式中：M～ W～為抗彎截面系數（1）對第二軸三擋齒輪處進行強度校核 = 合格（2）對第二軸二擋齒輪處進行強度校核 = 合格（3）對第二軸倒擋齒輪處進行強度校核 = 合格第6章 同步器的設計由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換擋位時合存在一個 同步問題。性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。由黃銅合金與鋼材構成的摩擦副。圖3—20a中給出的尺寸適用于輕、中型汽車；圖3—20b則適用于重型汽車。在=7176。已有結構的鎖止角在26?~46?范圍內變化。其轉動慣量的計算：首先求得各零件的轉動慣量，然后按不同檔位轉換到被同步的零件上。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。在發(fā)動機后置或前輪驅動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機構聯接，進行遠距離操縱。起到了自鎖的作用。通過計算和設計，我得到以下幾點結論： 汽車變速器設計中，齒輪的設計、軸的設計、軸承的設計和同步器的設計是最主要內容。操縱機構中應設置各中鎖止機構，以保證變速器工作的可靠性。還要感謝全體老師，是你們的辛勤工作使我度過了人生最有意義的四年。z7=40。 y4=。m1=。zxw=[z7 z10 z11]。yxw=[y7 y10 y11]。t6=t2。Tg=[t1 t4 t6]。%kεaaaa=[25 15 20]。db=mn.*zw。wj=.*sqrt(2.*Tg/2*E.*(cos(bb).^2./(rz*sin(a))+cos(bb).^2./(rb*sin(a)))./(cos(a).*cos(bb).*dz.*b)) %δj(1, 2 ,3 ,4, 5, 6,)wjw=.*sqrt(2.*Tgx/2*E.*(1./(rzw*sin(aw))+1./(rbw*sin(aw)))./(cos(a).*dzw.*bw)) %δj( 7 8,9 10)2軸的校核程序Temax=*10^3。bb7=20*pi/180。a7=196。Tn=Temax/z1*z2M=sqrt(Mc^2+Ms^2+Tn^2)。f=sqrt(fc^2+fs^2)附錄二 專業(yè)外文及翻譯How Automatic Transmissions WorkIf you have ever driven a car with an automatic transmission, then you know that there are two big differences between an automatic transmission and a manual transmission: A large gear pump to move transmission fluid around The center of attention is the planetary gearset. About the size of a cantaloupe, this one part creates all of the different gear ratios that the transmission can produce. Everything else in the transmission is there to help the planetary gearset do its thing. This amazing piece of gearing has appeared on HowStuffWorks before. You may recognize it from the electric screwdriver article. An automatic transmission contains two plete planetary gearsets folded together into one ponent. See How Gear Ratios Work for an introduction to planetary gearsets. Any planetary gearset has three main ponents: the ring gear (large sun gear) is held stationary by the band, and the output is the planet carrier. For this stage, with the sun as input, planet carrier as output, and the ring gear fixed, the formula is: 1 + R/S = 1 + 36/30 = :1The planet carrier turns times for each rotation of the small sun gear. At the second stage, the planet carrier acts as the input for the second planetary gear set, the larger sun gear (which is held stationary) acts as the sun, and the ring gear acts as the output, so the gear ratio is: 1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = :1To get the overall reduction for second gear, we multiply the first stage by the second, x , to get a :1 reduction. This may sound wacky, but it works. Third GearMost automatic transmissions have a 1:1 ratio in third gear. You39。一切都在配合行星齒輪裝置完成其工作。我們先來看看一個單一的行星齒輪裝置。這種自動變速器采用了一套齒輪，即所謂的復合型行星齒輪裝置，看上去像一個單行星齒輪裝置，但實際上作用就像兩個行星齒輪裝置結合起來。但輸出的方向的確和輸入的方向相同，這是哪里出了問題呢？第一套行星齒輪與第二套行星齒輪相嚙合，而第二套驅動齒圈，這就使得方向相反了。這一階段，即太陽輪輸入，行星架輸出，齒圈固定，計算公式為：1 + R/S = 1 + 36/30 = :1。62