【正文】 高強度低松弛鋼絲，應(yīng)符合GB 522385的要求。2%。 風嘴寬： 。 混凝土主梁斷面圖（mm）混凝土主梁采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系，其主梁縱向采用部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件。1 塔柱塔柱包括上塔柱、中塔柱和下塔柱。 斜拉索錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力布置（cm）由于環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼束曲率半徑很小，為防止混凝土劈裂，彎曲鋼束沿徑向設(shè)置防劈裂鋼筋。)拉索直徑（mm）拉索重（kg/m）索號SPC71274887114A3～A4 J3～J4SPC71395349114A5～A6 J5～J6SPC71515810119A7～A8 J7～J8SPC71636272124A9～A10 J9～J10SPC71877196129A11～A12 J11～J12SPC72238581144A1～A2 J1～J2SPC72539735149A13～A14 J13～J14SPC728310890159A15～A16 J15～J16SPC730111581159A17～A18 J17～J18本方案采用氣動控制法。根據(jù)橋梁所處的地形地貌選擇不同時施工方法。運行分析后，利用Midas軟件中后處理階段中的未知荷載系數(shù)模塊，設(shè)置主梁和主塔的控制參數(shù)，根據(jù)初步給出的未知荷載系數(shù)和主梁線形、主塔位移的控制結(jié)果，手動對未知荷載系數(shù)進行調(diào)整，調(diào)整時按照以線形即控制條件為目標的原則進行調(diào)整。②活載公路—Ⅰ級，雙向六車道荷載。（1）主梁結(jié)構(gòu)正溫差取10℃，負溫差取30℃。表41 控制截面內(nèi)力控制截面荷載軸向 (KN)剪力y (KN)剪力z (KN)扭矩 ()彎矩y ()彎矩z ()11組合5(最大)7712325961142826472110822組合5(最大)15069513911282222215201133組合5(最大)22056725141828627264044組合5(最大)457228685347933229953007255組合5(最大)5971238196611556156282945966組合5(最大)78233316115107003953884977組合5(最大)82178269586311108419282372788組合5(最大)323521741595021471025699組合5(最大)16940962211361453958164505931010組合5(最大)1100767416306627217873153 支撐反力計算成橋階段過渡墩、輔助墩及主塔的支撐反力如表42所示。 施工階段斜拉索索力圖表52 施工階段斜拉索內(nèi)力計算結(jié)果（KN）拉索單元拉索組工況122包絡(luò)最大工況122包絡(luò)最小恒載活載（最大）活載（最?。?58A1495042953142549106159A234722910289348280160A326522181282442349161A422211799277838934162A521781765290237736163A622221806299337244164A724592033319937056165A826182161331238176166A9288523823497401101167A10314425863545431128168A11361230063635458148169A12385132123567474165170A13424636033588476167171A14456339373521471155172A15492443261988463135173A16510845271995461121174A17548248842136486111175A18592652822171537106176J1511544883169534續(xù)表 5293177J237823235289647275178J330602566279343263179J426822212272541555180J526462182283641351181J627102241294342048182J729902515318743145183J832062725335944140184J933962912362345034185J1034362950376945728186J1135573073397246123187J1236253141402046222188J1338733388409546125189J1441023615397745631190J1544924002384844941191J1647954300323444055192J1751594656197142974193J1852424726159041898第六章 結(jié)構(gòu)驗算 主梁驗算 鋼主梁驗算1 鋼箱梁主要構(gòu)件尺寸驗算鋼斜拉橋等受壓的鋼箱梁在軸向壓力作用下的局部穩(wěn)定問題，目前國內(nèi)規(guī)范尚無明確的計算規(guī)定，本橋結(jié)合日本和英國有關(guān)規(guī)范給出具體驗算。鋼材容許應(yīng)力參考《公路鋼橋規(guī)范》JTJ 02586，見表62表62 鋼材容許應(yīng)力鋼材容許應(yīng)力（Mpa）公路鋼橋規(guī)范應(yīng)力種類鋼材種類Q235Q345ZG25IIZG35IIZG45II45號鋼35號鋼軸向應(yīng)力140200130150170210彎曲應(yīng)力145210135155180220220剪應(yīng)力851208090100125110端部承壓應(yīng)力210300緊密接觸的承壓應(yīng)力70100657585105105自由接觸的承壓應(yīng)力8567節(jié)點銷子的空壁承壓應(yīng)力210300195225255180節(jié)點銷子的彎曲應(yīng)力210340360容許應(yīng)力提高系數(shù)參考《公路鋼橋規(guī)范》JTJ 02586，如表63所示。2 鋼主梁強度驗算（1）驗算原理目前，國內(nèi)外鋼橋設(shè)計主要采用容許應(yīng)力法和半概率半極限狀態(tài)設(shè)計法。斜拉橋正裝施工階段分析較困難的部分是如何計算出拉索的施工控制張力。表34 主要約束節(jié)點參數(shù)約束節(jié)點約束參數(shù)約束上限值（m）約束下限值（m）理論控制值（m）1Dz2Dz3Dz4Dz5Dz6Dz7Dz8Dz9Dz10Dz11Dz12Dz13Dz14Dz15Dz16Dz17Dz18Dz19Dz20Dz21Dz22Dz23Dz24Dz25Dz26Dz27Dz續(xù)表 3428Dz29Dz30Dz31Dz32Dz33Dz34Dz35Dz36Dz37Dz38Dz39Dz40Dz41Dz42Dz43Dz44Dz200Dz296Dz注：上表中Dz表示橋梁豎向位移，負號表示方向向下。2 可變作用采用公路－I級車道荷載。④主跨結(jié)構(gòu)普通鋼筋采用R235級和HRB335級鋼筋：R235：＝195MPa，＝195MPa，MPa。為了決定安裝拉索時的控制張拉力，首先要決定在成橋階段恒載作用下的初始平衡狀態(tài)，然后再按施工順序進行施工階段分析。平面為長方形。這種繞曲應(yīng)力的反復(fù)作用，將加速鋼絲的疲勞。為防止混凝土塔柱在拉索錨固力作用下開裂，可采用體內(nèi)有粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力鋼束或體外無粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力鋼束混凝土結(jié)構(gòu)，將預(yù)應(yīng)力作為外力來平衡拉索錨固力產(chǎn)生的內(nèi)力?！?5176。 雙向橫坡： 2%。因此，本橋最終擬定采用混合梁斜拉橋方案，即邊跨部分采用混凝土主梁配合壓重，其余均采用鋼主梁。高強度螺栓應(yīng)符合GB 307788 的要求，螺母及墊圈應(yīng)符合GB 69988的要求。方案三：地錨式懸索橋跨越能力大，輕型美觀，抗震性能好，但該橋位處受地質(zhì)條件限制需要巨大的重力式錨碇，占用橋端空間多，而且對施工要求高，滿堂支架架設(shè)主梁時，影響通航，另外，需建造較高的橋塔，施工難度較大，否則橋塔的景觀性差。采用鉆孔灌樁基礎(chǔ),矩形為24m24m，有16根樁。2 主梁采用單箱單室箱形截面，橋面采用雙幅橋面，中央分隔帶寬2米。鋼箱梁橋面凈寬：2206。設(shè)計規(guī)范及標準依據(jù)的規(guī)范有：中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》（JTJ0011997）中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ D602004）中華人民共和國行業(yè)標準《斜拉索ＰＥ熱擠拉索技術(shù)標準》（征求意見稿）中華人民共和國行業(yè)標準《公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范》（試行JTJ02796）中華人民共和國交通部標準《公路鋼木設(shè)計規(guī)范》（JTJ02586）共 71 頁 第 3 頁第一章 方案比選 橋型方案設(shè)計概述 橋型方案設(shè)計原則1 適用性橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長的需要。設(shè)計荷載：公路I級?？鐝讲贾茫?0m+190m+460m+190m+50m=940m。％。因此梁體應(yīng)盡可能纖細流暢,梁高不宜過高,相應(yīng)的跨度應(yīng)適中。主橋邊跨采用懸臂澆筑和有支架現(xiàn)澆法施工，主跨采用懸臂拼裝法施工。上、下兩個橫梁是橫橋向連接兩個塔柱的重要構(gòu)件，對全橋抗風抗震其重要作用，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。為減小次內(nèi)力的敏感性，必須選擇抗壓剛度較大，抗推剛度較小的單壁或雙壁的薄壁墩，使墩適應(yīng)梁結(jié)構(gòu)的變形。普通鋼筋：采用I級和II級鋼筋，其技術(shù)標準符合國家GB 1301391和GB 149991的規(guī)定。 邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土主梁易于架設(shè)；216。主跨鋼箱梁縱向分段長度基本上與斜拉索的錨固長度一致，標準梁段長12m。加勁扁鋼：間距：950mm，厚：10mm，高：160mm。為了使多格室部分的鋼板與填充的混凝土結(jié)合密實，在鋼板上設(shè)置了抗剪螺栓，并用預(yù)應(yīng)力粗鋼筋將鋼梁和混凝土連成整體。塔柱豎向配置Φ28的束筋和單筋，水平配置Φ16的箍筋和Φ12的鋼筋。斜拉索在風力作用下，氣流在拉索的背面生成卡門渦流，渦流脫落的頻率正好與斜拉索自身的某一階頻率合拍，使斜拉索受激產(chǎn)生震動。 過渡墩及基礎(chǔ)過渡墩是主橋和引橋的連接橋墩，設(shè)計時要充分考慮滿足主橋梁高和引橋梁高、支座布置及伸縮縫安裝的要求。第三章 結(jié)構(gòu)建模 計算理論斜拉橋是塔、拉索和加勁梁三種基本結(jié)構(gòu)組成的纜索承重結(jié)構(gòu)體系，是高次超靜定結(jié)構(gòu)。 計算參數(shù)①主梁及主塔采用C50混凝土；MPa，=，=，容重γ=25kN/m179?？v橫加勁肋采用均部荷載計入。)表33 分析計算邊界條件自由度ΔxΔyΔzθxθyθz下塔柱與地面111111索塔與主梁011000主梁與過渡墩011001斜拉索與主梁111000斜拉索與中塔柱111000 成橋階段索力確定將拉索的未知內(nèi)力，設(shè)為未知數(shù)求解。根據(jù)