【正文】 中殘留炸藥。D、分層噴射時，后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行，若終凝1小時后再進行噴射時，應先用高壓風水洗清噴層表面。搭接時，鋼筋應彎向一側，保證接頭在同一軸線上，見表73 表73 鋼筋焊搭接長度 焊接類型Ⅰ 級Ⅱ 級雙 面 焊4d5d單 面 焊8d10dE、加工精度及堆放要求1）加工精度見表74 表74 鋼筋加工允許誤差序號名 稱允許誤差值（mm）1受力鋼筋全長177。、鋼筋焊接接頭數量在1m寬度范圍內同一截面上（兩焊接接頭相距30d或50cm以內視為同一截面）不超過一根。4）錨桿安設后不得隨意敲擊，其端部3天內不得懸掛重物。（6）超前小導管施工鉆孔安設小導管噴射混凝土封閉連接管路注漿效果檢查結束制漿參數控制補孔設備就位量第導管制作不合格合格超前小導管預注漿施工工藝流程見圖79圖79 超前小導管注漿施工工藝流程圖① 鉆孔：采用氣動鑿巖機（YT28型）鉆孔，孔深應適當超深。；D、保護層厚度的局部偏差：177。2）不同類型的混凝土運料車離開攪拌站后用彩色標簽標記，以便置于施工需要的地方。焊接完畢后，采用充氣法進行檢測。③ 砂、石材料的含水量變化時及時測定、及時調整水灰比，并試拌檢查坍落度?；靥钭{施工順序：由低到高、由下往上、從少水處到多水處；在多水地段，先兩頭、后中間；注漿過程中如發(fā)生襯砌變形、堵塞排水系統(tǒng)、串漿等異常情況時，可采取措施:降低注漿壓力或采用間隙注漿,直到停止注漿；改變注漿材料或縮短漿液凝膠時間；調整實施方案。（3）通風設備選擇及配置風管采用新型拉鏈接頭軟風管，風機的選擇由所需風量和風管參數計算的風壓確定。設備組織計劃根據本工程規(guī)模、特點以及地質預報工作的安全、質量要求，設備配備情況見表102表102 設備配備情況表設備名稱規(guī)格型號單位數量進場日期水平工程鉆機SGZ—500臺220064隧道地質超前預報系統(tǒng)TSP203套2地質羅盤個2地質工作臺架自制臺2施工組織機構施工組織機構見圖101工區(qū)主管：樊小晶工區(qū)工程部測量作業(yè)組工區(qū)測量組長：李德朋超前鉆探記錄地質素描工作TSP203地質預報地質資料整理分析上報其它地質工作 圖101 超前預報工作組織機構圖施工組織機構職責工區(qū)主管：全面組織工區(qū)技術工作、安排技術部門日常工作、協調施工現場管理、為超前地質預報工作提供作業(yè)空間。（2）風量計算① 主要計算參數洞內同時工作最多人數按50人/工作面考慮；洞內允許最小風速Vmin=；洞內每人應供應新鮮風3m3/min；內燃機械設備作業(yè)供風量3m3/（min滲漏水量較大的地段,宜在襯砌背后分段設置隔水墻。（8）施工縫設置及處理① 灌筑混凝土前，先將混凝土基面充分鑿毛、清洗干凈，采用手工鑿毛并清洗干凈；② 止水帶的安裝確?！熬又小⑵巾?、牢固、無裂口脫膠”，并在澆筑混凝土的過程中隨時檢查，防止其移位、卷曲；③ 混凝土澆筑時，先鋪設20～30mm的與混凝土同標號的防水砂漿。3）鋪設防水板時，宜采用沿環(huán)向鋪設的方法并排鋪設兩幅防水板，應邊鋪邊將其與暗釘圈焊接牢靠，兩幅防水板的搭接寬度不得小于15cm，以保證搭接牢靠及預留搭接余量，防止二次襯砌混凝土澆筑時防水板繃緊而造成拱頂二次襯砌厚度不足或防水板被脹破，影響防水效果。12細骨料、粗骨料177。隧道二次襯砌（1）施工工藝施工工藝見圖711防水層施作洞外拌合混凝土鋼筋綁扎運送混凝土進洞立模、臺車定位澆筑混凝土校正并加脫模劑地質雷達檢測通病修鑿、補灰、注漿混凝土養(yǎng)生拆模密實圖711 模筑混凝土施工工藝流程圖（2）主要施工機械混凝土制備采用自動計量拌和站、混凝土運輸采用混凝土罐車、混凝土入模采用混凝土輸送泵（HBTS60型）、混凝土振搗采用插入式振搗器、混凝土拱墻澆筑采用9m液壓模板臺車。連接筋應保證搭接長度及焊接質量。150mm，孔深允許偏差+50mm。203分布鋼筋間距177。C、彎曲：切割好后的鋼筋分類存放，在加工前，亦根據交底尺寸對彎曲長度進行劃線，并做出標記。B、在噴射混凝土之前應檢查開挖斷面尺寸，清除危石和墻腳的巖碴，用高壓風將開挖面的粉塵和雜物清理干凈。b、必要時可進行地表震動觀測，以優(yōu)化爆破設計。為保證爆破質量，周邊眼采用小藥卷炸藥，間隔裝藥，并加強炮泥的堵塞質量。D、網絡設計及起爆方法1)起爆網絡采用并簇連法，按如下順序連接：孔內雷管分組→周邊孔導爆索并接→同段非電雷管雙發(fā)簇連→雙發(fā)火雷管起爆。①設計依據中國中鐵二院關于重慶北至涪陵段增建第二線施工圖；渝涪鐵路公司《指導性施工組織設計》；現行的《鐵路技術管理規(guī)定》成都鐵路局既有線施工有關規(guī)定《鐵路工程施工技術規(guī)程》（）。② 為保證防水質量，端墻混凝土一次澆注成型。要在第一榀預留30cm，以于下一榀拱架縱向連接筋相連接。其方法如下：1）大管棚超前注漿采用φ89注漿鋼管，形成大管棚。～，采用原有臺車施工，二次襯砌極為困難。某隧道進口平面布置圖見附圖工期安排根據本分部總體工期安排和經濟合理原則，隧道工程計劃從2009年12月20日開始施工，到2011年4月30日完工，施工歷時16個月。（6）必須認真執(zhí)行“四個及時”，即及時支護、及時檢測、及時反饋、及時修正。②煤層分布及特征煤層分布于砂巖及頁巖夾層中，～，共3～5層，呈透鏡體狀，延伸不遠，聚煤規(guī)模小，對線路影響較小。三、工程概況工程簡介本隧道位于重慶江北區(qū)復盛鎮(zhèn)和五寶鎮(zhèn)境內，屬山貌地區(qū)。(2)地震動參數，1989年11月29日，相鄰地區(qū)銅鑼峽，～，震中距隧道20多公里，對測區(qū)有明顯影響。（4）交通不便：生產和生活物資所經道路路面狀況差，山坡陡彎急，便道長，且穿越村莊多。棄碴（土）場環(huán)保和水保根據設計文件要求及時施工，防止水土流失。（3）Ⅳ、Ⅴ級加強段采用弧形（預留核心土）開挖；錨、網、噴初期支護，拱墻一次襯砌。③ 邊仰坡開挖、支護A、邊仰坡開挖1) 根據圖紙的里程、標高對洞口邊坡進行放線；標出邊坡開挖邊線及土方開挖厚度。在掏槽過程中注意不可損壞注漿管，以便立拱架時將拱架與注漿管相焊接。上斷面開挖3～5m后開始進行下臺階的開挖支護。施工過程中根據揭露的隧道圍巖的具體情況和施工監(jiān)測的反饋結果，如出現圍巖變差和圍巖變位速率增大的情況，應及時采取噴5cm厚混凝土封閉掌子面和二次開挖的巖面，調整支護參數。4) 掘進孔孔網參數確定： 掘進孔孔網根據單孔裝藥量負擔面積確定： =S=Q單/ 。⑤超欠挖控制措施控制超欠挖是降低工程成本的主要措施，控制好超欠挖可以保證開挖成型、保證初期支護質量。⑥爆破施工要求A、 炮眼鉆設質量標準1）掏槽眼的眼口、眼底間距允許偏差均為50mm；2）輔助炮眼眼口排距、行距允許偏差均為100mm；3）周邊眼間距允許偏差為50mm，外斜率不大于孔深的4%，眼底不超過開挖輪廓線100mm；4）周邊炮眼至內圈炮眼的排距允許偏差為50mm；5）除掏槽眼外，其它炮眼應在同一垂直面上；6）鉆孔完畢檢查驗收合格并做好記錄后方可裝藥。 h、火工品管理必須有火工品管理人員進行管理，現場火工品使用由爆破員使用，安全員現場監(jiān)督。B、噴混凝土混合料應隨噴隨拌合，避免噴混凝土混合料拌合過多而浪費或堆放時間過長影響噴混凝土質量。② 鋼筋安裝鋼筋安裝順序為先安裝仰拱，待仰拱混凝土施工完畢后，再安裝拱墻鋼筋。所有焊縫必須保證其焊接長度無夾灰、漏焊、虛焊現象。B、安裝1）先準確測量出中線、水平點及里程，保證拱架安裝的精度符合設計輪廓的要求。鋼管尾端外露足夠長度，并與拱架焊接在一起。3）采取措施保持細骨料和粗骨料中的水分含量，在混合過程中，應在確切的時間內對含水量進行測定，并在下雨時增加測定次數，調節(jié)水的用量。（5）仰拱、填充層或鋪底施工① 施工工藝流程測量放線隧底開挖檢底清基模板安裝止水帶安設灌注混凝土混凝土養(yǎng)護② 測量組根據施工圖紙，確定出線路中線、仰拱鋪底高程及橫坡，并在隧道壁上作出混凝土灌注控制線；③ 開挖班組根據控制線，參考施工圖紙，對隧底進行檢底開挖，超挖應控制在線形允許范圍以內，嚴禁出現欠挖，當圍巖整體性能良好時，高度不得大于5cm；④ 襯砌班組采用人工配合挖掘機進行清底工作，基底清理必須干凈，不得有虛碴、淤泥、積水；⑤ 模板采用組合鋼模板，充分利用碴石配合鋼木支撐對模板進行加固，模板安裝必須牢固；⑥ 止水帶安設：在關擋頭模板的工程中，將止水帶一半關入將要灌注混凝土的一側，另一半將留置在下一循環(huán)進行埋置，止水帶中心線與模板中心線重合，不得出現褶皺、破損等現象。防水板鋪設完成后應對其表面進行全面的檢測，發(fā)現破損部位時應及時進行補焊，補丁應剪成圓角，不得有三角形補丁，邊緣距破損邊緣的距離不得小于7cm，補丁應滿焊，不得有翹邊空鼓部位。⑧ 間隙澆注時間如果超過規(guī)定，按施工縫處理。洞內給水管道采用φ80mm的鋼管。由于梯車洞初支斷面較為狹窄（～），、暫不施作，施工現場可根據實際情況進行調整，為便于后期拱墻襯砌施工安排，減小接縫處錯臺的可能以及避免在洞室部位留設施工縫，為運輸車輛倒車提供足夠的作業(yè)面、也可供暫時停放裝載機以及挖掘機，具體布設如圖92圖92 梯車洞布置圖采用過車鋼軌梁由于隧底開挖必須及時跟進掌子面，進行鋪底作業(yè)，為后期作業(yè)提供良好的作業(yè)面，在短時間內，這將造成對運輸車輛的阻擾，給前段施工帶來不便，為解決這一難題，我隧道采取分段、間隔開挖，每段6米，及時進行鋪底作業(yè)，對于隧底開挖以及鋪底地段架設過車鋼軌梁，依次、循環(huán)、替換進行，確保前段施工順利進行，過車鋼軌梁作業(yè)示意圖如圖9圖94圖93 過車梁平面布置圖圖94 過車梁剖面布置圖在施工地段設置警示牌，限制車速為確保施工安全，在施工地段，超前10～20m設置一處10m的限速提示樁，警示駕駛員限速行駛，車速不得大于5km/h，非施工地段不得大于10km/h；特別在襯砌作業(yè)地段，由于施工人員最為集中，高峰期時高達38人，管理難度相當大；另外，模板臺車的門架過于狹窄，加之施工協調難度大等原因，；因此，在模板臺車門架上方，特別加設兩組“紅綠燈”，提示駕駛員在該地段必須緩速通過，限速行駛，避免造成安全事故以及碰撞模板臺車，導致模板跑模，造成襯砌混凝土錯臺，增加后期修鑿、補灰工作。超前地質預報主要項目超前地質預報主要項目見表101圖95 警示裝置布置圖圖96 施工地段警示標志布置圖表101 超前地質預報主要項目綜合表項 目預報主要內容主要方法/儀器重點預報地段常規(guī)預報圍巖級別巖性特征，節(jié)理，裂隙發(fā)育特征和巖體結構特征地質素描法，TSP202，物探法斷層破碎帶巖地段水文狀況水量大小、壓力、變化規(guī)律，環(huán)境水文地質特征鉆探孔/測流計，TSP202，壓力計富水地段異常預報斷層破碎帶位置，規(guī)模，破碎程度，充填情況，含水情況鉆探孔，地質素描法，軟弱、破碎圍巖地段預報方法（1）TSP202地質探測儀超前探測探測儀預報距離為地質雷達的4～12倍,經施工開挖驗證，其預報結果與實際地質情況吻合得較好，對施工具有良好的指導意義。經處理合格后再使用或排放。⑩ 加強混凝土的搗固及養(yǎng)護。④ 中埋式橡膠止水帶施工A、止水帶安設工藝，將加工成型的φ10鋼筋卡由待模筑混凝土一側向另一側穿入，內側卡緊止水帶一半，另一半止水帶平結在擋頭板上，安裝定位示意圖如圖713待模筑混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲φ10鋼筋卡套上止水帶，模筑下一環(huán)混凝士，在綁扎鋼筋和支模時，止水帶必須采取可靠的固定措施，避免在澆筑混凝土時發(fā)生位移，安裝定位示意圖如圖714圖714 止水帶安裝示意圖 固定止水帶時，只能在止水帶允許部位上穿孔打洞，不得損壞本體部分，止水帶在現場連接的，應采用熱壓硫化膠合和冷粘接，接頭處應平整光潔，抗拉強度不低于母材的90%；止水帶的各處交叉連結點，由廠家生產成配件，保證在施工中現場連接只在直線段進行。（6）邊墻基礎施工① 施工工藝流程混凝土通病處理止水帶安設灌注混凝土預埋拉承筋防水板鋪設模板安設測量放線盲管安設拆模及養(yǎng)護② 由測量組根據施工圖紙以及技術交底等作業(yè)文件，放出邊墻的平面位置以及水溝電纜槽頂面的控制高程，在仰拱鋪底混凝土表面每隔10m一段，打入水泥釘，作為邊墻施工的控制樁；③ 縱、環(huán)向透水軟管安設必須緊貼巖面，縱向盲管采用φ100打孔波紋管，應盡可能的減少接頭，安設應平順，保持3‰坡度，反隧道前進方向分兩道全隧貫通；環(huán)向盲管采用φ50打孔波紋管，縱向布置10m/環(huán)，在富水地段，可適當進行調節(jié)；縱、環(huán)向盲管采用變徑三通進行連接，連接必須牢固，避免灌注混凝土過程中被封堵。4）在混合添加劑時，液態(tài)的添加劑需與水良好混合。注漿結束后，將管口封堵，以防漿液倒流管，注漿參數見表76表76 注漿參數注漿參數 注漿種類單液漿（水