【正文】 闊的前景。H1906年，世界上第一次用一個蓄電池供電的電燈照明。因而，對前照燈的設計提出了兩個互不兼容的要求：；另一個是如何使迎面車輛駕駛員不炫目。氙氣燈極大地增加了駕駛的安全性與舒適性，還有助于緩解人們夜間行駛的緊張與疲勞。 　　　　　自由曲面前照燈, 用一塊光滑的玻璃替代了配光鏡, 原來配光鏡的配光功能將由反射鏡承擔, 在反射鏡上劃分了一塊一塊花紋, 它的光學原理類似配光鏡, 每一塊花紋都是由非規(guī)則的自由曲面構(gòu)成, 它們的作用也是使光線左右, 上下擴散或使光線僅僅是偏折。為實現(xiàn)前照燈更亮、更遠、更美觀的要求，許多轎車上采用了投射式前照燈、高亮度弧光燈。對于只能調(diào)整遠光單光束的燈,調(diào)整遠光單光束。光電池生產(chǎn)出來，無論使用與否，時間長久以后，其靈敏度均會下降。 五、汽車燈具的設計方法 汽車燈具的設計包括造型設計、配光設計、結(jié)構(gòu)設計, 其中造型設計與結(jié)構(gòu)設計經(jīng)過訓練后設計者感到容易入手, 而配光設計雖然經(jīng)過光學訓練, 如果沒有功能較強的計算機軟件, 設計者很難把握住設計結(jié)果, 往往無法入手?！　?0 年代以后, 隨著CAD ?CAM 技術(shù)發(fā)展, 各種車燈形式越來越多, 這與仿真技術(shù)的發(fā)展有密切關系。當客戶向這些公司訂貨時, 在設計階段, 公司就可以向客戶提供: (1) 汽車燈具三維造型圖。表1　屏幕檢查點照度要求 前照燈遠光的ECE 標準應是: 最大光照度點應位于H ′H ′線以上, 最大光照度在240lx～48lx 范圍內(nèi), 同時要測量位于H ′H ′線上的5 個檢查點。用前照燈檢測儀檢測發(fā)光強度和光軸偏移量* 前照燈檢測儀檢測原理前照燈檢測儀，一般是采用具有把吸收的光能變成電流的光電池元件，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的比例，來測量前照燈的發(fā)光強度和光軸偏斜量的。由于燈泡點燃達到燈泡正常工作溫度后，維持電弧放電的功耗僅為35 W，所以可節(jié)約40％的電能。由于半封閉式前照燈維修方便，因此得到廣泛使用。三、汽車前照燈的種類*常用的汽車前照燈有3 種: (1) 帶配光鏡的前照燈 (2) 自由曲面前照燈 (3) 多橢燈　帶配光鏡的前照燈如圖10 所示。 　圖6　柱面透鏡因此需要借助配光鏡改變原有的光能量分布情況。圖3　H4 燈與反射鏡安裝基準2. 反射鏡原理圖4　拋物面反射鏡反射特性現(xiàn)在的汽車普遍采用的都是這種前照燈。 1916年，美國一個名叫C1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。汽車會車時的這種炫目問題，仍是汽車照明技術(shù)中最難以解決的問題。氙氣燈逐步成為現(xiàn)代汽車車燈的主流趨勢。 圖12 表示光線經(jīng)自由曲面反射鏡反射后在測試面上形成一個符合照明標準的配光分布。(1)投射式前照燈投射式前照燈外形特點是裝用很厚的無刻紋的凸型散光鏡，由于反射鏡是橢圓形的，所以外徑很小，結(jié)構(gòu)如圖5—13所示。（4）機動車每只前照燈的遠光光束發(fā)光強度應達到表 1的要求。汽車前照燈的標準　 不同用途的汽車燈具有不同的標準, 其中前照燈標準要求最高, 因此前照燈的設計難度也最大, 這里主要介紹前照燈標準。而且不同類型的前照燈, 需要不同的計算機設計軟件, 否則設計者很難獨立完成設計。配光設計的仿真技術(shù)必須包含兩個內(nèi)容: (1) 按照光學原理, 計算機能輔助產(chǎn)生一個合理的新穎車燈結(jié)構(gòu), (2) 計算機能模擬光能量傳播規(guī)律, 計算和顯示在測試屏幕或照明面上光能量的分布情況, 判斷設計是否符合標準。（3）汽車照明計算機仿真設計　　這種方法是隨著計算機技術(shù)發(fā)展而發(fā)展起來的, 在國外大型車燈公司已開始采用, 據(jù)報道德國的BO SCH 公司、HELLA 公司和日本的小糸車燈公司等都已采用仿真設計。根據(jù)ECE 標準,對前照燈近光主要檢查點如表1 所示。用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，但它只能檢測出光束的偏斜方向和偏斜量，不能檢測發(fā)光強度，而且為適應不同車型，還需經(jīng)常更換屏幕，檢測效率較低。其燈泡發(fā)出的光色成分和日光燈非常相似，亮度是目前鹵素燈泡的2．5倍，壽命可達鹵素氣體燈泡的5倍。當需要更換損壞的配光鏡時，撬開反射鏡邊緣的牙齒，安上新的配光鏡后，再將牙齒復原。C 區(qū)域主要利用曲率半徑較大的柱面透鏡, 使遠光左右略有擴散, 保證遠距離道路照明。 從近光來看, 由于燈絲移到焦點前方, 使照明光斑中心出現(xiàn)一個暗