【正文】 個國籍。：把航線相互連接，成為一個網(wǎng)絡(luò)來最大限度地利用航路，方便旅客、擴大市場。我國每年制訂兩次，每年410月使用夏秋季航班時刻表，11次年3月使用冬春季時刻表。 “代號共享”這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進航空公司在經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗，盡快融入日益全球化、自由化的航空運輸業(yè)。 飛機的租賃由于航空運輸企業(yè)的設(shè)備（飛機）投資巨大，更新周期較短，使得對資金的需求大量增加，租賃就形成了航空運輸業(yè)通過融物進行融資的重要手段。兩個基本合同是出租方與供貨方簽訂的購機合同，另一個是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商由相應(yīng)的交貨和供貨協(xié)議。先生（MR）、夫人（MRS）、小姐（MISS）。如10月1號表示為01/10。在該團體的其他旅客的客票上的交運行李的“件數(shù)”和“重量”欄內(nèi)填寫“PL”代號和團體負責(zé)人客票號碼的最后三個數(shù)字。 “簽注”欄填寫使用整本客票或某一種票聯(lián)需要特別注意的事項：1）將客票的有關(guān)乘機聯(lián)簽轉(zhuǎn)給其他承運人時，應(yīng)按照簽轉(zhuǎn)規(guī)定在本欄注明，或使用簽轉(zhuǎn)圖章。不定期客票自填開客票之次日零時計算。例如：中文名稱英文名稱二字代碼三字代碼中國國際航空公司Air ChinaCA999中國東方航空公司China Eastern AirlinesMU781中國南方航空公司China Southern AirlinesCZ784新加坡航空公司Singapore AirlinesSQ618深圳航空公司Shenzhen AirlinesZH479 城市三字代碼根據(jù)ISO組織的規(guī)定，航空公司使用統(tǒng)一的三字代號來表示城市名稱。12）由聯(lián)運結(jié)算員接受它航承運的票證的信息并進行審核。經(jīng)查證，該客票未被冒用或冒退，在客票一年有效期滿后30日內(nèi)，憑掛失證明到原購票處申辦退款手續(xù)。本票從銷售到進入結(jié)算系統(tǒng)的一般處理過程是：航空公司銷售部門開票后，將會計聯(lián)編制手工銷售報告，定期上報航空公司收入結(jié)算部門，經(jīng)過審核，由專職錄入人員將銷售報告內(nèi)容錄入結(jié)算系統(tǒng)，然后再由收入結(jié)算系統(tǒng)進行處理。實際承運的航空公司沒有向旅客單獨收取費用，憑旅客手中的客票為其提供空中運輸服務(wù)。）　　，別夾了?。ㄅ沃覀兓丶业母改缚傁氚阉嘘P(guān)心融在特意做的菜里，我們默默領(lǐng)情就好?？墒钱?dāng)她決定做某個孩子母親的時候，當(dāng)她準備呵護某個生命的時候，就會褪去這件美麗的衣裳，變成一名普通的女子，一輩子，平淡無奇。）　　，做又做不好。其航程既經(jīng)過大西洋又經(jīng)過太平洋。加入BSP的航空公司應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)為：航空公司不得將自己的運輸憑證發(fā)給BSP代理人；按照BSP的規(guī)則填開有關(guān)結(jié)算單據(jù)；按規(guī)定交納加入費并承擔(dān)BSP運作的相關(guān)費用。錄入員把本航（本票和BSP中性）和外航（其它航空公司本票）分開分加別錄入并裝不同的票證袋。8）本票銷售本航航班的票證由運輸收入結(jié)算員向機場回收。 逾重行李票逾重行李票是旅客托運行李和運輸合同的初步憑證。 “旅游編號”欄在填開個人或團體綜合旅游票價的客票時，在本欄內(nèi)填寫綜合旅游的正式編號，無編號可不填。具體填寫方法是列明第一本客票的全部客票號碼，然后加列其它各本續(xù)后客票號碼中序號的最后兩個數(shù)字。按成人票價的10%付費的嬰兒，沒有免費行李額，此欄填“NIL”字樣?！昂桨嗵枴睓谔顚懸讯ㄍ谆蛞焉暾堊坏暮桨嗵枴３藱C聯(lián)由航空公司收回，旅客聯(lián)作為旅客回執(zhí)。承租人選定機型和供應(yīng)廠商，談判確定使用的飛機，由出租人出資來購買飛機，具有使用權(quán)。空中交通管理由三部分組成：空中交通服務(wù)、空域管理和空中交通流量管理。正因為代號共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內(nèi)市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。 航班的組織航班時刻表：它是航空運輸企業(yè)生產(chǎn)活動的整個流程的安排次序，對于企業(yè)內(nèi)部它是運輸企業(yè)每日生產(chǎn)活動的安排和組織的依據(jù)，企業(yè)圍繞它來調(diào)配運力，安排人員，進行協(xié)調(diào)和管理。 航線（Airway）：是飛機預(yù)定要飛行的路線，飛機在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。飛入和飛經(jīng)該國領(lǐng)空的航班，要經(jīng)過事先批準，否則不能飛行。日常辦事機構(gòu)設(shè)有航空技術(shù)局、航空運輸局、法律局、技術(shù)援助局、行政服務(wù)局和對外關(guān)系辦公室?？瓦\按人計算，旅客不論行程遠近或票價多少，均按一人一次客運量統(tǒng)計；半價票、小孩票也按一人統(tǒng)計。 （2）對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理。民航運輸不產(chǎn)生質(zhì)化的產(chǎn)品，它的產(chǎn)品是旅客、貨物、郵件等產(chǎn)生的位移。航空運輸具有快速性、機動性、安全性、舒適性、國際性等特點。 （3）對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。旅客周轉(zhuǎn)量在全世界設(shè)立7個地區(qū)辦事處，分管地區(qū)事務(wù)，這7個地區(qū)是西非和中非區(qū)、歐洲區(qū)、亞太區(qū)、中東區(qū)、東非和南非區(qū)、北美中美和加勒比區(qū)和南美區(qū)。各國為了本國的安全可以設(shè)立空中禁飛區(qū)，飛入的外國航空器要遵守當(dāng)?shù)氐姆伞：骄€分類：國際航線――指飛行的線路連接兩個國家或兩個以上國家的線路。對于社會航班時刻表是向用戶（單位和個人）提供服務(wù)信息和銷售競爭的手段。全國民航空管系統(tǒng)，按中國民航現(xiàn)行管理體制，共計設(shè)置：民航總局空管局、地區(qū)管理局空管局、?。▍^(qū)）局空管中心，航站空管部門4級空中交通管理機構(gòu)。飛機由承租人使用，出租人收取租金，對飛機的校驗、交付及以后的維護、使用以及經(jīng)營中的風(fēng)險不負責(zé)任?！奥每托彰睓?）按旅客身份證件“旅客定座單”上的全名填寫。 “座位等級”欄填寫按旅客要求已定妥或已申請座位的等級的代號。 “交運行李”、“件數(shù)”和“重量”欄旅客在辦理乘機手續(xù)時，由值機人員填寫交運行李的總件數(shù)和總重量。 “換開憑證”欄填寫憑以換開客票的原客票、雜費證或預(yù)付票款通知的票證號碼（包括承運人的票證代號、票證序號等）。 “填開單位”欄印制或打印客票所屬航空公司的全名稱，包括中英文。包括財務(wù)聯(lián)、旅客聯(lián)和承運人聯(lián)和存根聯(lián)，結(jié)算方法同客票類似。9）運輸收入結(jié)算員回收乘機聯(lián)后進行分揀，然后分給錄入員錄進國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。6） 由聯(lián)運結(jié)算員對其它航空公司票證進行審核，審核完畢后打印對外開帳帳單，向其它公司開帳并交會計室。所有在中國注冊、經(jīng)國際航線認可的客票銷售代理人均可加入中國BSP。 比例分攤1）聯(lián)運（INTERLINE）：沒有一家航空公司可以飛遍世界上的所有城市。（一些他們已經(jīng)力不能及的事，我們因為關(guān)心而制止，但不要這樣讓他們覺得自己很無用。（父母的建議，也許不能起到作用，可我們是否能換一種回應(yīng)的方式？）　　，你看，東西找都找不到！（自己的房間還是自己收拾好，不收拾，也不要拂了老人的好意。旅客將空中旅行所需費用全部交給出票航空公司而買到客票，登上飛機前往目的地。 CRS中國民航的本票結(jié)算一直處在落后的手工階段。 客票遺失：客票全部或部分遺失、殘損，需要提供身份證明復(fù)印件并以書面形式及時向原購票處申請掛失，獲取掛失證明。11）它航回收我公司的票證后，在票證交換會上憑這此乘機聯(lián)向我公司開帳。 航空公司基礎(chǔ)知識全世界共有300余家航空公司，每個航空公司都有其唯一的名稱和代號。定期客票自旅客開始旅行之日零時計算。2）如在原始票證的相同欄內(nèi)已有填注，應(yīng)按簽注的內(nèi)容填入所開的新客票的本欄內(nèi)。如16個旅客的團體注明“PL16”字樣。 “日期欄”填寫乘機日期和月份，日期和月份分別都以兩個阿拉伯?dāng)?shù)字表示，中間以斜線分開。如：JOHN SMITH 應(yīng)寫成SMITH/JOHN MR或SMITH/J MR。到期后，承租人可以購買飛機或把飛機退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽訂兩個以上的合同。中國民用航空總局空中交通管理局（簡稱民航總局空管局）是民航總局管理全國民用航空空中交通服務(wù)的職能機構(gòu)。航班時刻表要根據(jù)季節(jié)和市場需求來進行調(diào)整或修正。 國內(nèi)航線――是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。首先規(guī)定了航空器的定義。1945年有31個國家的航空公司出席大會，加拿大議會給予它國家法人地位，改名為“國際航空運輸協(xié)會”，成為一個正式的國際機構(gòu)。指在一定時期內(nèi)，運送的旅客數(shù)量與其相應(yīng)運輸距離的乘積之總和。 （5）代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動，維護國家的利益。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供