【正文】 上C．鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護籠D．防護欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載15．根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》(2009版)，工程量清單計日工明細表中所列工程數(shù)量為()。A．混凝土強度B．塔柱底偏位C．傾斜度D．錨固點高程E．孔道位置29．根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》(2009版)，一般不單獨計量支付的項目有()。施工單位進行了路基土石方計算與調(diào)配，路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配見表2。事件4：施工單位為加強對工地試驗室的管理，制定了《試驗、檢測記錄管理辦法》及相關(guān)試驗管理制度，現(xiàn)部分摘錄如下：(1)工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和報告應(yīng)印成一定格式的表格，原始記錄和報告要實事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。隧道施工發(fā)生如下事件：事件1：隧道施工開工前，施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風(fēng)險評估報告?？紤]到季節(jié)水位與工期安排，主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺，棧橋設(shè)計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎(chǔ)，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，棧橋設(shè)計承載能力為60t，施工單位配備有運輸汽車、裝載機、切割機等設(shè)備用于棧橋施工。4．事件4中，計算h1(單位：m)與首批混凝土數(shù)量(單位：m3)(計算結(jié)果保留兩位小數(shù)，π取3．14)。本題考核的是開級配瀝青混合料。本題考核的是隧道施工通風(fēng)方式。計日工清單是用來處理一些附加的或小型的變更工程計價的，清單中計日工的數(shù)量完全是由業(yè)主虛擬的，用以避免承包人在投標時計日工的單價報得太離譜，有了計日工清單會使合同管理很方便。本題考核的是需專家論證、審查的大型臨時工程。(3)填土松鋪厚度過大。錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，故A選項錯誤，B、C選項正確。29．BCDE。3．事件2中，承包商可以獲得索賠補償工期6d，無法獲得窩工補償(或窩工補償為零)。(3)正確。2．(1)蓋挖法對邊坡生態(tài)、穩(wěn)定性影響較小(規(guī)避滑坡危險)。共計施工時間為40+40=80d。(5)錯誤，改正為“樁身混凝土強度評定的混凝土試件應(yīng)置于試驗室標準養(yǎng)護條件下養(yǎng)護28d”。按方案一，2臺鉆機同時工作每墩位8根樁，需要58／2=20d。理由：本項目隧道屬于不良地質(zhì)隧道，根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTG F90—2015，因此需要編制專項施工方案。D棄土場的棄土數(shù)量=38164157505950=16464m3。路基挖方按新單價結(jié)算的工程量：9000075000=15000m3。鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接，故A選項正確，D選項錯誤。本題考核的是地下連續(xù)墻。22．ABCD。18．A。本題考核的是高處作業(yè)安全技術(shù)的要求。9．A。4．B。(4)灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計標高時即停止施工。(單位：萬元，計算結(jié)果保留兩位小數(shù))(五)【背景資料】某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為(75+6120+75)m，橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的黏土、亞黏土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。該隧道YK52+626～YK52+740段原設(shè)計為暗洞，長114m，其余為明洞，長135m，明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1：0．3，開挖深度為12～15m。(三)【背景資料】某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程，該工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如圖3所示?！締栴}】1．事件1中，路基挖方的總價為多少元?邊溝人工清淤挖運是否計價?說明理由。A．墻體剛度大B．不能承受豎向荷載C．不可作為永久性結(jié)構(gòu)D．可作為施工過程中的防護結(jié)構(gòu)E．施工中需采用膨潤土泥漿護壁25．關(guān)于懸索橋錨碇的說法，錯誤的有()。A．風(fēng)管式通風(fēng)B．巷道式通風(fēng)C．通道式通風(fēng)D．風(fēng)墻式通風(fēng)11．公路工程進度計劃的主要形式中，既能反映各分部(項)工程的進度，又能反映工程總體進度的是()。A．方位角B．坐標C．距離D．象限角4．下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是()。A．水深8m的圍堰工程B．便橋C．臨時碼頭D．貓道20．關(guān)于隧道交通工程及沿線設(shè)施規(guī)定的說法，正確的是()。邊溝人工清淤挖運20m實際完成工程量82m3。(2)當路堤項面施工至距上路床底面1m時，應(yīng)碾壓密實后停止填筑?！締栴}】1．寫出圖3中A的名稱以及圖4中檢測參數(shù)3可采用的試驗方法。其中，挖石方費用增加了55．17萬元，砂漿錨桿費用減少了42．53萬元，φ42鎖腳錨桿費用增加了25．11萬元。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時，使導(dǎo)管底口距孔底30cm，此時導(dǎo)管總長為76m，由1．5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。培土路肩施工流程：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。12．A。監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)發(fā)給承包人，故C選項錯誤。高速公路、一級公路的隧道，其長度大于100m時應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，故A選項錯誤。(8)填土顆粒過大(10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應(yīng)力釋放快、圍巖容易失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方，故A選項正確。搭接、接頭套筒、焊接材料、下腳料和定位架立鋼筋等，則不予計算，故E選項正確。(3)棄方量大的路段分別靠近A、D棄土場，B、C棄土場運距較遠。C設(shè)計是生產(chǎn)配合比設(shè)計。3．填筑層A為黏土，作用：隔水。首批混凝土數(shù)量Ⅴ=(3．141．821．3)／4+(3．140．28236．35)／4=5．54m3。6．(1)正確。4．工序C為周邊截、排水設(shè)施施工，工序D為護拱頂部回填(碎石土)施工5．施工單位做法錯誤，因為將明挖改成蓋挖，屬于工程設(shè)計方案和施工方案發(fā)生重大變化，根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTG F90—2015，應(yīng)重新進行評估。4．監(jiān)理工程師做法錯誤，將“監(jiān)理工程師審查試驗報告后，即肯定并簽認了施工單位的標準試驗參數(shù)”，改為“平行進行復(fù)核