【正文】 開工前做好施工現場安全生產宣傳教育工作和管理工作，與外包單位簽定好安全協議書，做好一級交底和二級返回工作。 上海地鐵 M7 線錦秋路站、明挖區(qū)間圍護結構工程施工組織設計 江蘇省中成建設工程總公司（滬） 第 32 頁 事故報告制度 為了使施工能夠順利進行，在施工中我們實行工程事故報告制度，即遇到問題及時向建設單位及有關部門報告，集思廣益，找出原因商量對策及時處理。 ②在平時施工中，也應做認真檢查，做到“四檢查、三不用”。 b、 服從甲方協調，密切與本工程相關單位的合作與配合。 b、 進場施工的各個機組，建立健全機長負責制，強化一線組織，領導和指揮，項目部建立工期崗位責任制，確保施工順利實現，群策群力開展好目 標管理；制定詳細而又較為合理的施工作業(yè)計劃，保持均衡生產，實現計劃的最終時間目標。在實際施工過程中如果不可避免出現攪拌樁搭接時間過長（超過 24 小時）的，須進行其它有效特殊處理，保證樁體搭接。 5） 當出現較嚴重的涌水涌砂現象時，可考慮先鑿出漏點附近型鋼，然后用 1cm厚的鋼板與型鋼焊接，并在漏點位置埋設注漿管，鋼板與旋噴樁之間用棉布塞填，并用快凝水泥抹面。旋噴開始后應連續(xù)作業(yè)。 53 為保證攪拌樁的垂直度，應注意樁架、基座的平整度和導向架對地面的垂直度，平整度采用水平尺復核（基座下部需墊實），導向架的垂直度采用經緯儀和線錘雙控制。 ② 深層攪拌樁采用雙軸攪拌機，水泥采用 普通硅酸鹽水泥，水泥漿水灰比選用 ，并可根據現場的試驗對水泥的實際情況加入一定比例的外加劑。 8． 2 SMW 工法樁 SMW 工法樁施工工藝流程 SMW 工法樁施工方法及技術 1）開機前探明和清除一切地下障礙物，開挖導溝，確定是否有障礙物及做泥水清除地下障礙物 開挖導溝 設置導架與定位 SMW 工法樁機就位 壓漿注入 水泥漿配制 成 墻鉆進與攪拌 棄土處理 試塊制作 芯材插入與固定 上海地鐵 M7 線錦秋路站、明挖區(qū)間圍護結構工程施工組織設計 江蘇省中成建設工程總公司（滬） 第 15 頁 溝。 6) 斷樁 現象：成樁后，樁身中部沒有混凝土，夾有泥土。發(fā)現主動鉆桿彎曲，要用千斤頂及時更換鉆桿。 上海地鐵 M7 線錦秋路站、明挖區(qū)間圍護結構工程施工組織設計 江蘇省中成建設工程總公司（滬） 第 12 頁 3) 起吊之前，將格構柱運到孔位附近，并盡可能地靠近孔位。導管使用前須經過檢查，無漏氣、無滲水時方能使用。 5）、鋼筋籠制成后，需請甲方及監(jiān)理驗收合格，方可投入使用。對于硬塑層采用大壓力中轉速鉆進，泥漿比重可控制在 左右，粘度 18″，并在泥漿池內注入適當清水，防止泥漿稠化。 5）材料進場后，材料員應及時取驗原材料質保書，無質保書的材料不予接受。 ２ ) 根據地質報告， 本場區(qū)內承壓水為含水層第⑦層承壓水，受地下水抽取影響，其承壓水頭一般略有變化，承壓水頭平均埋深為 ，平均承壓水頭為 。圍護墻均插入第⑥層暗綠色粉質粘土中。區(qū)段（ CCDK0+～ CCDK0+） 采用Ф 1000 鉆孔灌注樁圍護，區(qū)段（ CCDK0+～ CCDK0+） 采用Ф 850SMW 勁性水泥土攪拌樁圍護。而部分圍護樁設計采用雙軸攪拌樁，而國產雙軸攪拌樁機，因其有動力普遍較小，攪拌均勻程度不高等缺點，所以對雙軸攪拌樁圍護體的施工也是本基坑工程止水帷幕成敗的關 鍵，而本基坑工程的圍護攪拌樁樁深較深，大部分區(qū)段深度都超過18 米，對于這些區(qū)段的攪拌樁，無論是施工本身（動力、樁架穩(wěn)定性等要求更高，一般攪拌樁設備達不到這個要求），還是對攪拌樁樁體質量的控制（樁架垂直度、攪拌均勻性等更難控制），都有一定的難度，所以這些區(qū)段超深攪拌樁的施工也是本工程重點與難點。 4）除做一些測量控制點外，我們?yōu)榱诉_到精確控制，擬在建筑物的四角做四個永久性標志點，以便準確定位與校核支護邊緣尺寸和工程樁尺寸。 9）、在易縮徑的粘性土層中，應適當控制進尺，增加掃孔次數， 泥漿比重控制在 ～ 為宜，粘度控制在 18″～ 23″之間，并將鉆桿上下提動，防止縮徑。 4）、發(fā)現彎曲、變形鋼筋應作校直處理，制作鋼筋籠時要用控制工具標定主筋間 距，以便在孔中對接時保持鋼筋垂直度。 ２ )、灌注采用導管水下灌注法進行灌注，導管下口至孔底 處，采用Φ 258mm的絲扣導管。 2) 根據安全可靠、操作方便的原則，擬選用單點起吊的方式，吊具可采用 2 根工字鋼，格構柱起吊時有專人統一指揮。鉆桿、接頭應逐個 檢查，及時調整。對在運輸、堆放及吊裝過程中已經發(fā)生變形的鋼筋籠，應進行修理驗收合格后再使用。然后及時送測試單 位測試，并及時反饋數據資料，以便及時調整砼配合比。其工藝流程見下圖 深層攪拌樁施工工藝流程圖 2） 深層攪拌樁技術質量要求及施工參數 A、 施工參數 溝槽開挖 垂直度檢測調整 建立測量基準線 鉆機就位 預攪下沉至樁底 預噴 噴漿攪拌提升至樁頂 水泥 漿液配制 二次復攪下沉 噴漿攪拌提升 上海地鐵 M7 線錦秋路站、明挖區(qū)間圍護結構工程施工組織設計 江蘇省中成建設工程總公司（滬） 第 18 頁 ①加固標高范圍（絕對標高）詳見基坑圍護平面布置圖、剖面圖；樁徑為700mm。 上海地鐵 M7 線錦秋路站、明挖區(qū)間圍護結構工程施工組織設計 江蘇省中成建設工程總公司（滬） 第 19 頁 52 每根樁定位前需根據樁位軸線復核，施工相鄰樁位時保證搭接長度，驗收準確后方可成 樁。然后按設計要求輸入水泥漿液，待漿壓升至設計 值后，按規(guī)定的提升速度和旋轉速度提升注漿管，進行由下而上的噴射注漿。即先用膠管將大面積滲流水集中引排，周邊用快凝水泥直接封堵，待快凝水泥達到強度后再綁扎封堵膠管或利用該管進行注漿堵漏。 對圍護攪拌樁擬在兩側分別布置兩臺樁機從整個工程區(qū)段中間向兩側順次施工， 上海地鐵 M7 線錦秋路站、明挖區(qū)間圍護結構工程施工組織設計 江蘇省中成建設工程總公司（滬） 第 26 頁 這樣可以避免 圍護攪拌樁搭接時間過長、影響樁體搭接質量，從而保證止水帷幕的止水效果。 （一） 施工管理體系 （二） 管理措施： ① 組織實施 a、 成立精干的項目部，實行項目經理負責制，項目內部形成強有力的管理系統，實施工程的全面宏觀管理。 ⑥ 處理好各種外部關系，爭取一個良好的施工環(huán)境 a、 搞好與甲 方、設計、監(jiān)理的關系，緊緊依靠地方政府各相關只能部門，加強合作，密切配合，確保本工程的順利進行。 在正常施工中，由于對鉆具絲扣與鉆頭絲扣焊接檢查不夠，對鉆具由于長期施工過于老化或磨損過大，或在操作中不慎而造成鉆具、鉆頭脫落與斷落，輕者造成時間浪費，嚴重的造成鉆孔報廢，因此在鉆進過程中制定如下措施： ①在開鉆前對所有鉆桿、鉆頭的接頭絲扣、鉆具磨損情況，鉆頭的焊接要認真的檢查，對不合格的鉆具堅決不使用。 勤測砼面、導管埋入砼中不宜過 多、勤拆卸導管。 全體現場施工人員必須嚴格遵守安全生產六大紀律，遵守國家規(guī)定的條例和企業(yè)規(guī)定的有關規(guī)章制度。 防止導管堵塞主要以預防為主的方針，為了防止卡管，必須檢查底口是否有向內卷。施工中常見的突發(fā)事故有突然斷電，鉆具、鉆頭脫落與斷樁，砼堵塞導管等。 c、 嚴把材料質量關，嚴格杜絕劣質材料進場。 工期保證措施 1）根據本項目特 點，由項目經理統一協調，合理布置，提前做好落實每個孔位的現 上海地鐵 M7 線錦秋路站、明挖區(qū)間圍護結構工程施工組織設計 江蘇省中成建設工程總公司（滬） 第 27 頁 場準備工作，包括泥漿池、循環(huán)槽、深攪施工溝槽開挖，材料堆放、聯系水源，以及周圍關系的協調； 2）施工員根據項目經理的計劃安排，進行現場的監(jiān)督、協調、管理，保證計劃的實施； 3）質檢員、測量員在把好質量關的同時，積極配合機臺工作，不耽誤機臺工作時間； 4）材料員組織好各種原材料進場工作，保證工程不因缺料而停工； 5）根據工程地質情況，優(yōu)化鉆頭參數，提高鉆進速度； 6）加強護壁泥漿的管理，搞好各工序銜接，縮短灌注時間。所有材料用量計劃見預算書。 九、基坑開挖過程中的應急措施 基坑開挖過程中，應結合安全檢測資料及時預報基坑可能出現的 險情，采取切實可行的應急措施，確保支護體系的穩(wěn)定，安全可靠，具體措施有： 1） 在基坑開挖期間 由圍護結構施工隊伍負責滲漏水封堵 ，并指派專人負責觀察 上海地鐵 M7 線錦秋路站、明挖區(qū)間圍護結構工程施工組織設計 江蘇省中成建設工程總公司（滬） 第 22 頁 圍護結構滲漏水情況，一旦發(fā)現圍護結構有滲漏水現象，立即安排人員進行圍護結構堵漏。 測放樁位 旋噴機就位 旋噴引孔 置入注漿管 噴射注漿 拌制水泥漿 排 漿 提拔注漿管 清洗注漿管 泥漿外運 樁機移位 上海地鐵 M7 線錦秋路站、明挖區(qū)間圍護結構工程施工組織設計 江蘇省中成建設工程總公司（滬） 第 21 頁 4） 按照設計要求的噴漿提升速率，核定卷揚機的轉速。 ④ 噴漿攪拌提升：攪拌樁噴漿采用 三 次攪拌二次噴漿 完成。溢出的水泥土必須進行處理，控制到設計頂標高，以便進行下道工序施工。 3）、按規(guī)范要求現場制作砼試塊，不得違反操作規(guī)程（試模加料分二層，分別用φ 16 鋼筋搗 25 下）。在鋼筋籠周圍主筋上每隔一定間距設置混凝土墊塊，混凝土墊塊根據保護層