【正文】 施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到100%，單位工程一次驗收合格率達(dá)到100%，工程質(zhì)量合格。 路基填筑完成后，受架梁、鋪軌節(jié)點工期制約，路基分段預(yù)壓，預(yù)壓期6個月。軌道板通過汽車運輸至鋪設(shè)地點，采用懸臂式門吊或汽車吊起吊及安裝軌道板，通過板面上的預(yù)留孔灌注自密式混凝土，使軌道板與支撐底座結(jié)為整體的施工方案。路基段應(yīng)及早進(jìn)場，合理組織，力爭在雨季到來前完成路基填筑，確保路基施工質(zhì)量和架梁工程進(jìn)度。架梁順序安排：東海制梁場第一階段徐州方向：2018年5月1日開始，東海特大橋（280墩→408墩，共計127孔），2018年7月25日結(jié)束。臨近道路承臺施工時采用鋼板樁防護(hù)。無砟軌道施工精度要求高，對溫度、路橋基底沉降、時限等方面都有特殊要求，施工時嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范規(guī)定，確保施工質(zhì)量。配合鋪軌：2020年2月16日開始，2020年5月29日結(jié)束。①軌道狀態(tài)達(dá)到靜態(tài)驗收的標(biāo)準(zhǔn)；②接觸網(wǎng)完成冷滑和熱滑試驗，通過靜態(tài)驗收；③應(yīng)答器報文正確，通信信號系統(tǒng)通過靜態(tài)驗收；④客運服務(wù)、防災(zāi)安全監(jiān)控等系統(tǒng)的軟硬件設(shè)備安裝與調(diào)試完畢，通過靜態(tài)驗收。本工程實行二級質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格按照跟蹤檢測、復(fù)檢、抽檢三個等級對每個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行行之有效的全面質(zhì)量監(jiān)控。施工和檢測數(shù)據(jù)，及時反饋給設(shè)計，不斷修改完善設(shè)計，通過互動不斷循環(huán)上升，達(dá)到提高工程質(zhì)量的目的。未簽訂施工協(xié)議。（3）參與、分析事故發(fā)展變化情況，并配合組長采取有效措施。（3）與保險部門一起做好傷亡人員及財產(chǎn)損失的理賠工作。救援結(jié)束后，現(xiàn)場救援指揮宣布響應(yīng)終止。3)項目經(jīng)理部門口設(shè)立門牌，門牌名稱按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 標(biāo)準(zhǔn)化工地宣傳（1）宣傳欄（牌）。橋面高度不低于常年最高水位，欄桿顏色標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一(紅白相間反光材料)。嚴(yán)格按規(guī)范要求的步驟開展檢測工作，及時、客觀、準(zhǔn)確無誤的填寫記錄，杜絕一切可能影響檢測工作質(zhì)量的干擾，確保檢測的公平、公正、準(zhǔn)確。每座拌和站內(nèi)設(shè)立兩套HZS180型自動計量的拌和系統(tǒng)，使用散裝水泥和粉煤灰；攪拌站的生產(chǎn)量滿足最大生產(chǎn)量的需求。本標(biāo)段線下工程劃分3個分部，根據(jù)現(xiàn)場實際情況擬在每個分部設(shè)置混凝土拌和站1座。檢測時的溫度、濕度等環(huán)境條件滿足規(guī)范要求。所有的計量儀器經(jīng)過標(biāo)定。彎道：根據(jù)各自工點進(jìn)出場最大設(shè)備的轉(zhuǎn)彎條件設(shè)置，且最小轉(zhuǎn)彎半徑≥20m。辦公、生產(chǎn)、生活區(qū)域，應(yīng)明示場地布置示意圖，并按照功能標(biāo)明房屋、進(jìn)場道路、材料、停車等位置。信息追蹤方面：積極與項目業(yè)主、設(shè)計單位建立長效有力的二次經(jīng)營聯(lián)絡(luò)、溝通道，提前切入,及時調(diào)整二次經(jīng)營策略和方向；結(jié)合項目實際情況、項目業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位的工作流程，分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)、具體負(fù)責(zé)人，開展感情培養(yǎng)、感情投資。（3）下發(fā)應(yīng)急文件，將應(yīng)急值班人員名單下發(fā)，張貼、公示。（2）保障車輛，以最快的速度將救出的傷員護(hù)送到附近醫(yī)院。（3）組織相關(guān)人員根據(jù)事故狀況制定救援方案，最大限度減少人員傷亡及財產(chǎn)損失。6火 災(zāi)滅火器數(shù)量不足或無，易燃品存放不當(dāng)，動火作業(yè)未經(jīng)審批。(2)施工中的質(zhì)量控制組織業(yè)務(wù)精湛的測量人員進(jìn)行測量控制。（5）突發(fā)事故應(yīng)急處理試驗，模擬旅客人數(shù)100～200人。站前專業(yè)關(guān)系接口表接口項目工程名稱接口條件地基處理橋梁橋臺、涵洞、路基地基加固優(yōu)先施工橋臺樁基，涵洞地基與路基地基處理同步進(jìn)行架梁橋梁下部、路基填筑橋梁下部、路基填筑（含沉降觀測）在架梁前1個月完成無砟道床橋梁、路基精測網(wǎng)已經(jīng)建立，涵洞沉降觀測期6個，橋梁主體結(jié)構(gòu)完成沉降觀測期摩擦樁地段6個月、巖石地基地段2個月，連續(xù)梁徐變觀測期3個月，路基沉降期不小于6個月。梁體架設(shè)：2018年4月1日開始，2019年7月29日結(jié)束。(2)架梁方式箱梁采用跨墩龍門垂直提升上橋，運梁車運輸，架橋機架設(shè)。采用（70+125+70）m連續(xù)梁跨越，施工難度大，安全風(fēng)險高，是本標(biāo)段重點工程。制梁場制梁臺座與存梁臺座基礎(chǔ)處理由專業(yè)單位進(jìn)行設(shè)計。⑴新沂南站場和東海特大橋徐州臺尾區(qū)間路基地基處理工程優(yōu)先安排施工。箱梁通過2450t提梁機進(jìn)行架設(shè)。本標(biāo)段路基工程量較大，多為借土填方，取棄土場距離正線距離較遠(yuǎn)，施工中做好土方石方調(diào)配方案。④重點加強集團(tuán)公司管理辦法、施工技術(shù)、物資管理、預(yù)算、財務(wù)等方面培訓(xùn)。項目經(jīng)理部崗位人員配置表序號部門崗位名稱崗位人員配置（人）備注1項目班子成員項目經(jīng)理、書記12總工程師13項目副書記、紀(jì)工委書記、工會工委主任14副經(jīng)理15安全總監(jiān)兼安質(zhì)部部長16工程部部長17部員58工經(jīng)部部長19部員110財務(wù)部部長111部員112物機部部長113部員214安質(zhì)部部長015部員116試驗室主任117部員118辦公室主任119部員120司機321合計　22（1）項目經(jīng)理部根據(jù)《中鐵北京局建設(shè)集團(tuán)有限公司工程項目績效考核管理辦法》對本項目員工工作能力、工作態(tài)度、工作業(yè)績等方面進(jìn)行考核。，制定專項防護(hù)措施，設(shè)專職防護(hù)員；與道路管理單位聯(lián)系，提供安全防護(hù)圖及措施，取得管理單位的認(rèn)可。軌道板調(diào)整精度要求高，板式無砟軌道鋪設(shè)施工中機械化程度不高，自密實混凝土吊裝、轉(zhuǎn)運、工裝循環(huán)等方面功效不高；自密實混凝土工作性能受原材料、環(huán)境變化影響大，施工中損耗較大，施工控制要求高。下伏基巖為前震旦系駒山組片麻巖。沭河特大橋承擔(dān)全橋DK84+～DK86+。(3)國家有關(guān)方針政策和國家、中國鐵路總公司有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程和驗收標(biāo)準(zhǔn)。中橋3座均為鋼筋混凝土框架橋，其中新華路中橋（6+210+6）m鋼筋混凝土框架橋，；臧迂東路中橋（212）m鋼筋混凝土框架橋，；上海路中橋（6+210+6）m鋼筋混凝土框架橋，；（2）路基工程 ，其中東海特大橋與沭河特大橋間路基DK82+~DK84+；沭河特大橋與新沂河特大橋間路基DK86+~DK89+（，）。第四系覆蓋層以及片麻巖全風(fēng)化層中均含有孔隙水，埋深淺，其中砂層、圓礫土層為主要含水層，粘性土層為隔水層，略具承壓性。，對懸灌連續(xù)梁進(jìn)行仿真計算，對每一節(jié)段施工控制標(biāo)高按照計算數(shù)據(jù)施工。，備足易損件，減少設(shè)備故障對制架梁的影響。②線路穿越水稻田及魚塘，施工便道修筑需用大量的宕渣或建筑垃圾。2）項目其他員工績效風(fēng)險工資隨員工考核結(jié)果實行動態(tài)管理，以季度為時間單位調(diào)整。、水保目標(biāo)施工環(huán)保、水保符合《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國水土保持法》等相關(guān)的法律、法規(guī)要求。級配碎石按廠拌法施工，四電相關(guān)工程采取預(yù)埋或開槽機等專用設(shè)備與路基工程同步施工，保證不損壞和危及路基的穩(wěn)固。站場工程施工應(yīng)做好統(tǒng)籌安排、永臨結(jié)合，做好施工排水工作。⑶站場路基，工程數(shù)量較大，影響道岔鋪設(shè)、房屋施工和站場設(shè)備安裝，優(yōu)先安排施工。第二階段連云港方向：2018年10月28日開始，東海特大橋（280墩→0臺，共計架設(shè)268孔）→LXZQⅠ標(biāo)段連云港特大橋（徐州臺→DK028+,共計架設(shè)314孔),2019年7月29日結(jié)束。各節(jié)段施工重點抓好線型控制、張拉應(yīng)力控制、混凝土質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)；懸臂合攏施工時，注意體系轉(zhuǎn)換過程中的施工監(jiān)測，控制合攏的溫度。無砟道床施工結(jié)合架梁區(qū)段分段施工，縮短工期。軌道精調(diào)：2020年5月30日開始，2020年6月30日結(jié)束。⑤集成商在CTCS～3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前完成GSM～R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。用于本工程的質(zhì)量保證體系見下圖：為實現(xiàn)中國鐵路總公司關(guān)于工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求，設(shè)置相應(yīng)職能部門，配置滿足客專要求的管理和技術(shù)人員，并設(shè)置滿足現(xiàn)場和有關(guān)要求的工地試驗室。嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和操作規(guī)程，高起點、高質(zhì)量地做好每一道工序的“第一個”，將每個“第一”的檢驗數(shù)據(jù)結(jié)果定在全優(yōu)起點上，并以此做樣板，通過高標(biāo)定位的全方位控制手段，確保每道工序、每部位、整項工程最終達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)人員未經(jīng)三級培訓(xùn)。（4）在組長不在期間，擔(dān)任組長職責(zé)。（4）慰問有關(guān)傷員及家屬。之后事故調(diào)查組開展事故調(diào)查取證；善后工作組開展善后處理工作。 部室設(shè)置項目經(jīng)理部設(shè)置五部二室（工程部、安質(zhì)部、工經(jīng)部、物機部、財務(wù)部、實驗室、辦公室）。在生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)的醒目位置，設(shè)立宣傳欄、宣傳牌、黑板報、圖片展等，應(yīng)美觀大方、形式新穎、內(nèi)容豐富、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在便橋橋頭前進(jìn)方向右側(cè)設(shè)置便橋標(biāo)識牌。試驗工作環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)水泥室溫度控制18～22℃，相對濕度大于50%（安裝空調(diào)）；水泥養(yǎng)護(hù)箱溫度控制在20177。所有的計量儀器經(jīng)過標(biāo)定。主要工程包括：，；站場1座（新沂南站）；制架簡支箱梁1555孔/2個梁場；CRTSⅢ型板式無砟道床82952m，雙塊式無砟道床903m，CPⅢ測設(shè) 。試驗室必須滿足各分部實驗檢測的需求。每200m左右設(shè)30m長的會車道。 標(biāo)準(zhǔn)化工地 工地規(guī)劃工地布局合理，整潔美觀，功能配套。組織機構(gòu)方面：從成立二次經(jīng)營領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任分工、安排專人負(fù)責(zé)方面進(jìn)行策劃；基礎(chǔ)工作方面：從認(rèn)真研讀招標(biāo)文件通用條款，專用條款，施工合同價款調(diào)整條款，相關(guān)調(diào)價政策、文件；技巧性運用不均衡報價；從施工圖審核、工程變更、資源價差、材料價差、環(huán)保、水保投入、臨時用地、使用地方道路補償、圖紙供應(yīng)、征地拆遷、甲供材料不及時引起的停窩工損失以及后期搶工、自然災(zāi)害、政策性變化上找尋二次經(jīng)營突破口；做好過程基礎(chǔ)資料的過程追蹤簽認(rèn)，相關(guān)會議紀(jì)要、往來文件的收集以及項目概算梳理等方面進(jìn)行策劃編寫；各個階段實施全程跟蹤。（2）根據(jù)氣象資料及時調(diào)整應(yīng)急方案。 （1）保障應(yīng)急救援物資的足額儲備及必備的醫(yī)藥。（2）分析事故發(fā)展變化情況，采取有效控制措施。5觸電傷害非電工作業(yè)，帶電檢修，漏電保護(hù)器失效，電工作業(yè)無人監(jiān)護(hù)。(1)施工前的質(zhì)量控制依據(jù)GB/T190012000idtISO9001:2000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程特點，制訂項目質(zhì)量計劃，設(shè)置組織機構(gòu)、建立試驗室、配備專業(yè)人員、施工材料調(diào)查和檢驗、施工設(shè)備選型、場地布置、技術(shù)交底、圖紙審核、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和圖表選定等工作。（4）動車組數(shù)量能夠滿足要求。（7）長軌放散鎖定在5月初進(jìn)行，6月底完成。梁體預(yù)制：2018年2月1日開始，2019年6月15日結(jié)束。新沂制梁場設(shè)置制梁臺座10個、存梁臺座60個、梁體鋼筋綁扎臺座5個、梁體模板10套；制梁區(qū)設(shè)置3臺50t龍門吊用于箱梁鋼筋骨架整體吊裝及液壓內(nèi)模整體吊裝；箱梁采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。、難點項目施工方法簡述、S323省道、S464省道3處（70+125+70）m連續(xù)梁施工方案線路分別于DK72+～DK73+、DK69+～DK69+、DK49+～DK49+、S323省道、S464省道。試制的箱梁經(jīng)檢驗、試驗并取得生產(chǎn)許可證后，進(jìn)行批量生產(chǎn)。路基施工根據(jù)工程特點和工期目標(biāo)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化配套設(shè)備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織。每個梁場分別配置一套900t輪胎式運梁車和900t架橋機進(jìn)行箱梁運架。地基加固采用水泥攪拌樁、CFG樁等措施加固處理，具備條件優(yōu)先安排施工。③學(xué)習(xí)質(zhì)量方面的相關(guān)法律法規(guī)及行業(yè)規(guī)程規(guī)范，如：高速鐵路工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等。部門職責(zé)、各崗位職責(zé)和《部門責(zé)任書》、《崗位責(zé)任書》需報公司人力資源部核備，并在項目部宣傳板上展示。、協(xié)調(diào)、辦理施工許可，編制實施性施工方案，并上報審批后方可實施。(4)鋪設(shè)無砟道床和軌道精調(diào)及施工測量，其中CRTSⅢ型板式無砟道床82952m、雙塊式無砟道床903m，雙塊式與Ⅲ，道岔區(qū)埋入式無砟道床552米。地層巖性：連云港至白塔埠：沖海積平原區(qū)，上部為第四系全新統(tǒng)海沖積層淤泥、淤泥質(zhì)土組成，流塑，厚度1～15m，第四系全新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)粘土夾粉砂、細(xì)砂等，厚1～10m，第四系更新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)粘土，硬塑，厚度2～30m。（1）橋梁工程東海特大橋下部結(jié)構(gòu)由LXZQⅠ標(biāo)與LXZQⅡ標(biāo)共同承建，LXZQⅡ標(biāo)承擔(dān)DK48+～DK82+。(4) 新建連云港至徐州鐵路站前工程施工LXZQⅡ標(biāo)段現(xiàn)場調(diào)查資料。新建連云港至徐州鐵路站前工程第LXZQⅡ標(biāo)段施工范圍為：DK48+～DK93+?？紫端饕艿乇硭痛髿饨邓a給，大氣蒸發(fā)為主要排泄途徑。每次澆筑完成后再實測標(biāo)高及平面位置，及時重新計算糾偏，確保合攏質(zhì)量。，提高箱梁場內(nèi)存放和箱梁架設(shè)效率。當(dāng)?shù)貫槠皆貐^(qū)，料源稀缺。項目根據(jù)員工考核結(jié)果（按《中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司員工考核管理辦法》規(guī)定執(zhí)行）確定下季度員工個人績效風(fēng)險工資。努力把工程設(shè)計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；堅持做到“少破壞、多保護(hù)、少擾動、多防護(hù)、少污染、多防治”，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá)100%，做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時”?；脖韺蛹壟渌槭捎脧S拌法，全部在填料拌和場集中拌制，通過試驗確定最佳級配，填料由自卸汽車運送，采用攤鋪機進(jìn)行分層攤鋪，重型壓路機分層碾壓成型，光輪壓路機碾壓收光。站臺墻在站場路基填筑完成后施工，站臺墻分段現(xiàn)澆施工。⑷路基相關(guān)設(shè)施聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽在基床表層施工完成后進(jìn)行；綜合接地鋪設(shè)與線下工程同時施工。因后架設(shè)階段受125m連續(xù)梁及110KV影響開始架設(shè)時間較晚，工期極為緊張，考慮在東海站場再增加一臺運梁車作為中轉(zhuǎn)接力，加快運梁速度。掛籃及支架施工做好預(yù)壓，消除塑性變形，設(shè)置好預(yù)拱度。板式無砟軌道施工順序：沉降觀測評估→CPⅢ軌道控制網(wǎng)的建網(wǎng)評估→梁面（路基面）驗收→底座板施工→底座板驗收→隔離層、彈性墊層施工→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→自密實混凝土施